Стамбул на рельсах
Провел прекрасную неделю в Стамбуле. Турция - не Швейцария и даже не Украина. В Стамбуле можно пообедать за 5 долларов, на периферийных улицах к туристам подходят чумазые дети с протянутой рукой, а мужики возят товары на допотопных телегах.
И несмотря на это с 1992 года по центральной городской артерии каждые 5-7 минут ходит вот такой трамвай.
Конечно, в Стамбуле нельзя не отметить эффективные и дешевые паромы. Проехался я на "тюнель" - это старинный фуникулер, построенный еще в 19 веке. Ездил на новом фуникулере, на метро (скорее у них метротрам). Все эти виды транспорта далеко не оптимально связаны между собой. Видно, что город мучительно нащупывал для себя транспортную парадигму. Не хватало денег, не хватало знаний. Сложная географическая ситуация. Но именно супертрамвай придает турецкой столице технологический лоск и делает центр этого города непохожим на типичный хаотический базар.
Стамбул опровергает сразу несколько стереотипов относительно трамвая:
1. Трамвай не может эффективно работать в бедной стране (смотрите сами).
2. Трамвай портит исторический центр (в Стамбуле в метре от трамвайной остановки может стоять античная колонна, и ничего).
3. Узкие улицы в центре не подходят для трамвая, ему не развернуться, он всем мешает (на улице 3-4 полосы и она изгибается под углом до 90 градусов).
4. Трамвай в центре города двигается медленно, люди им не пользуются (потому и не пользуются, что не трамвай, а железный гроб, не имеющий ни обустроенных защищенных остановок, ни приоритета в движении. Трамвай в Стамбуле - практически единственная возможность перемещаться быстро. Он популярен и даже, к сожалению, часто переполнен).
5. Турникеты на остановках будут перелезать, а автоматы разобьют (ни разу не видел такого, хотя турок не назовешь дисциплинированными, просто за этим следят).
Петербург обречен на развитие скоростного вместительного наземного транспорта в центре.
1. Метро глубокое. Подъем-спуск крайне затратны по времени. Каждый раз поднимаясь на Адмиралтейской думаешь "лучше бы не приезжал". Но по земле ехать еще дольше - не важно, на машине или на троллейбусе. Все стоят в пробках. Трамвай мог бы идти по выделенке.
2. Метро в наших условиях крайне дорогое. Посмотрите программу развития метро. В перспективную схему-2020 не верит не только правительство но даже, наверное, ее дизайнер. Через три года только следующая новая станция откроется. Как мы будем передвигаться?
3. Трамвай эстетически привлекателен. Ездить по земле и тем более над землей в тихом, уютном вагоне, обозревая панорамы центра, гораздо приятнее, чем в тоннеле.
Сегодня петербуржцам приходится спускаться под землю, даже когда нужно проехать две остановки. Потому что метро - единственный надежный способ. На наземный транспорт никто не делает ставки. А между тем многие маршруты гораздо быстрее преодолевать по земле. Например, проехать с Садовой улицы на Петроградскую сторону "стамбульский" трамвай мог бы за 10 минут.
Нет никаких непреодолимых препятствий, чтобы постепенно связать центр с Петроградкой и Васильевским островом, Выборгской стороной скоростными трамваями по выделенным линиям (или в формате трамвайно-пешеходных улиц, как напрашивается на Садовой, например). Более того, когда-то они были связаны. Трамвай ходил по Невскому и по всем мостам. Просто никто не делал его апгрейд.
Если каждая третья улица в исторической части будет пешеходной или отдана преимущественно общественному транспорту, автомобильные поездки в центр постепенно потеряют свою привлекательность. Мы получим совсем другой город. Надо просто на это решиться.
И несмотря на это с 1992 года по центральной городской артерии каждые 5-7 минут ходит вот такой трамвай.
Click to viewКонечно, в Стамбуле нельзя не отметить эффективные и дешевые паромы. Проехался я на "тюнель" - это старинный фуникулер, построенный еще в 19 веке. Ездил на новом фуникулере, на метро (скорее у них метротрам). Все эти виды транспорта далеко не оптимально связаны между собой. Видно, что город мучительно нащупывал для себя транспортную парадигму. Не хватало денег, не хватало знаний. Сложная географическая ситуация. Но именно супертрамвай придает турецкой столице технологический лоск и делает центр этого города непохожим на типичный хаотический базар.
Стамбул опровергает сразу несколько стереотипов относительно трамвая:
1. Трамвай не может эффективно работать в бедной стране (смотрите сами).
2. Трамвай портит исторический центр (в Стамбуле в метре от трамвайной остановки может стоять античная колонна, и ничего).
3. Узкие улицы в центре не подходят для трамвая, ему не развернуться, он всем мешает (на улице 3-4 полосы и она изгибается под углом до 90 градусов).
4. Трамвай в центре города двигается медленно, люди им не пользуются (потому и не пользуются, что не трамвай, а железный гроб, не имеющий ни обустроенных защищенных остановок, ни приоритета в движении. Трамвай в Стамбуле - практически единственная возможность перемещаться быстро. Он популярен и даже, к сожалению, часто переполнен).
5. Турникеты на остановках будут перелезать, а автоматы разобьют (ни разу не видел такого, хотя турок не назовешь дисциплинированными, просто за этим следят).
Петербург обречен на развитие скоростного вместительного наземного транспорта в центре.
1. Метро глубокое. Подъем-спуск крайне затратны по времени. Каждый раз поднимаясь на Адмиралтейской думаешь "лучше бы не приезжал". Но по земле ехать еще дольше - не важно, на машине или на троллейбусе. Все стоят в пробках. Трамвай мог бы идти по выделенке.
2. Метро в наших условиях крайне дорогое. Посмотрите программу развития метро. В перспективную схему-2020 не верит не только правительство но даже, наверное, ее дизайнер. Через три года только следующая новая станция откроется. Как мы будем передвигаться?
3. Трамвай эстетически привлекателен. Ездить по земле и тем более над землей в тихом, уютном вагоне, обозревая панорамы центра, гораздо приятнее, чем в тоннеле.
Сегодня петербуржцам приходится спускаться под землю, даже когда нужно проехать две остановки. Потому что метро - единственный надежный способ. На наземный транспорт никто не делает ставки. А между тем многие маршруты гораздо быстрее преодолевать по земле. Например, проехать с Садовой улицы на Петроградскую сторону "стамбульский" трамвай мог бы за 10 минут.
Нет никаких непреодолимых препятствий, чтобы постепенно связать центр с Петроградкой и Васильевским островом, Выборгской стороной скоростными трамваями по выделенным линиям (или в формате трамвайно-пешеходных улиц, как напрашивается на Садовой, например). Более того, когда-то они были связаны. Трамвай ходил по Невскому и по всем мостам. Просто никто не делал его апгрейд.
Если каждая третья улица в исторической части будет пешеходной или отдана преимущественно общественному транспорту, автомобильные поездки в центр постепенно потеряют свою привлекательность. Мы получим совсем другой город. Надо просто на это решиться.