По общественному транспорту
Прежде всего нужно определиться, что для нас перевозки пассажиров.
Есть подход, что на них нужно тратить весомую часть городского бюджета, дотируя перевозки на метро трамвае и прочем общественно значимом транспорте.
Но есть и другой, когда с частников всячески пытаются содрать все шкуры, удушить налогами и контролем.
Мне кажется, что они прямо противоречат друг другу, позволяя нечистым демагогам набивать свои карманы за наш счет.
Если мы снимем дотации, но и уберем налоги с частников по перевозкам пассажиров, то сможем решить проблему общественного транспорта.
Одна из важнейших проблем общественного транспорта - непостоянность его нагрузки. В часы пик требуется намного больше мест для пассажиров, чем в промежуточные часы. Обычно часы пик это 8-10 утра и 17-19 вечером. В остальное время 5-8, 10-17 и 19-24 вагоны стоят. Т.е. 20 часов вагоны занимают место в парках, съедая огромные городские территории. Есть проблема и с водительским составом - непонятно, что делать с ними после пиковой смены. Поэтому вагоны гоняют пустыми по городу, не только прожигая электричество, но и занимая дороги. Естественно это все сильно удорожает сами перевозки и поднимает стоимость билета для пассажиров.
Но для решения этой проблемы есть простое решение. Оставить на линиях минимальное количество транспорта, которое будет достаточно для интервала 30-40 минут. А для заполнения промежутков использовать частный транспорт. Тот самый, который в рабочее время между часами пик может прекрасно справляться с коммерческими перевозками. Это могут быть как автобусы с сидячими местами, или полностью грузовые микроавтобусы с поручнями для удержания стоячих пассажиров. Естественно подойдут не все, должны быть сформированы конкретные требования для тех, кто хочет участвовать в перевозках пассажиров, как технические, так и в качестве уровня подготовки водителей. Что и на каких маршрутах лучше использовать покажет рынок. В принципе понятно, что на линиях от метро в спальные районы можно использовать обычные автобусы, где люди один раз сели, а потом постоянно выходят. На других линиях лучше подойдут микроавтобусы со стоячими местами, где люди проезжают на недлинные расстояния, постоянно входят и выходят.
Да,ехать стоя не всех устроит. Но как минимум у них будет выбор: ехать дешево и прямо сейчас, но стоя, или подождать и уехать сидя на условно комфортном транспорте. Собственно и сейчас и всегда ранее сидячих мест в час пик на всех не хватало.
Инфраструктура для штатного транспорта и маршруток (частников) должна быть одинаковой. Т.е. с одной остановки пассажир должен суметь уехать маршрутом 14 или к-14 по одному и тому же маршруту, но с разным уровнем обслуживания - с шашечками или без, возможно по разной цене.
Из этой схемы полностью исключается трамвайная сеть, т.к. частных трамваев пока не придумали. В т.ч. и поэтому, трамваи должны стать скорее исключением, чем правилом в городском транспорте.
Частниками могут становиться не только юрлица, но и ИП, включая отдельных водителей на своих авто, соответствующих определенным критериям. Они не должны быть привязаны к конкретному маршруту. А выходить на него как водитель такси по вызову. Не смог один, сможет другой. Всегда будет операционный запас, который не позволит опустить количество машин ниже определенного уровня, всегда сможет выдать нужные в случае непредвиденных обстоятельств. Это вполне может позволить себе уже сейчас любой знакомый с навигатором, введя конечные и несколько промежуточных точек.
Ну а в качестве контроля - неплохо бы ввести онлайн проверку на адекватность, чтоп водитель каждые минут 15-30, ну или в конце маршрута отвечал на тестовый вопросец, по которому было бы видно - требует ли он офлайновой проверке на отсутствие расстройства своей функциональности.