Как могут пройти 5-й и 6-й главные пути Курского направления для ВСМ-3
Наверное, многие слышали о намерениях скоро построить Высокоскоростную железнодорожную магистраль (далее - ВСМ) от Москвы до Санкт-Петербурга (по крайней мере в формате 5-го и 6-го главных путей от Москвы до Крюково на Ленинградском направлении Октябрьской железной дороги). Но это лишь первая задуманная такая линия. ВСМ-2 пройдёт от Москвы до ( Read more... )
Я, скорее, поклонник французской модели ВСМ, если даже не японско-китайской.
Французская модель подразумевает, что пути ВСМ не заходят внутрь населенных пунктов и используют максимальные радиусы кривых, что позволяет поддерживать высокую скорость на большей протяженности маршрута. Соответственно, станции ВСМ строятся на окраинах, а при них организуются мощные торгово-пересадочные узлы (работающие, в немалой степени, и на пригород - то есть с почти бесплатными перехватывающими парковками, автобусными станциями пригородного и даже междугороднего сообщения и т.п.), в некоторых случаях станции "вписывают" на сложившихся маршрутах между аэропортом и городом (либо даже в аэропорту). И хотя это несколько увеличивает время в пути для пассажира - на самом деле потери не столь велики, особенно если участок от вокзала ВСМ в центр поддержан электричками типа RER/МЦД или метро, включенными в единый билет городского ОТ.
В японской и китайской моделях ВСМ меня прежде всего привлекает тот момент, что в населенной местности азиаты стараются выводить скоростные поезда на эстакады, тем самым уменьшая опасность для поездов и, одновременно, сохраняя поверхность земли для людей и хозяйственной деятельности города (вариант с туннелями тоже возможен, но, как мне показалось, применяется большей частью в стесненных условиях, и похвастаться высокой скоростью тоннельные участки не могут)...
Reply
Но вот у нас отчего-то любят срезать горы и насыпать курганы, даже там где грунты не предполагают строительство насыпи.
Reply
Leave a comment