Недолгое никогда
Решил припомнить те случаи, когда я слышал регулярное, упорное и обладающее кучей философских или иных умозрительных аргументов «никогда не получится», которое опровергалось фактическим положением вещей лет за десять-пятнадцать
( Read more... )
Тут же всё понятно: чем меньше плотность движения, тем реже встают трамваи. Однако если город большой и плотно заселённый, то движение там тоже большое. Убираем личные автомобили - вроде бы плотность стала ниже. Однако людям-то, которые ездили на автомобилях, ездить всё ещё надо. Таким образом, возрастает плотность общественного транспорта. В сумме плотность меньше, чем с автомобилями, да. Но при этом, если у нас трамваи, а не автобусы, то частота трамваев на рельсах может вырасти раза в три, например. А это значит, что конкретно для трамваев плотность, не исключено, даже возросла. Как, кстати, и для троллейбусов - линия проводов-то тоже одна на всю дорогу. То есть даже без автомобилей трамваи и троллейбусы будут встревать чаще, чем автобусы.
Иными словами, в разреженной застройке трамваи и троллейбусы можно пустить, но не в плотном городе.
С другой стороны, электробус работает всё так же на электричестве. Ему заряда хватает минимум на двадцать километров, а зачастую и на шестьдесят. Некоторые модели при этом заряжаются шесть минут. Водителям автобусов после скольких-то витков по-любому положен перерыв - вот в это время-то электробус и заряжается. Дополнительных затрат времени, получается, никаких.
Кроме того, есть проекты, когда электробус не заряжают, а меняют ему аккумулятор на заряженный. То есть даже без перерывов у водителей дополнительных затрат времени бы не образовалось. И при этом без проводов и затыков все цепочки при поломке кого-то одного.
Reply
Leave a comment