РАЗВИТИЕ МОРСКОЙ ПАТРУЛЬНОЙ АВИАЦИИ В МЕЖВОЕННЫЙ ПЕРИОД 1918-1941 ГГ. ( часть 3.5 )
[страница 57]
[Большой гидросамолет наземного базирования и меньшие дирижабли нежесткой конструкции] должны были быть разработаны для прибрежного патрулирования и сопровождения конвоев. {{122}} Коммандер Джон Х. Тауэрс [John H. Towers] из BuC&R свидетельствовал перед Генеральным Советом в марте 1919 года о том, в каких направлениях следует развивать авиацию. Тауэрс был четвертым [[по счету]] военно-морским летчиком, то есть четвертым военно-морским офицером, ставшим пилотом. Он авторитетно давал показания по вопросам морской авиации и в конечном итоге был направлен в BuAer после его создания в 1921 году:{{123}}
Морскую авиацию следует развивать для наступательной и оборонительной работы с Флотом, рассмотреть для наступательных задач разработку самолетов, используемых в связи с управлением артиллерийским огнем, наступательной разведкой, а также для использования в качестве непосредственно наступательного оружия, несущего торпеды и бомбы. Развивать воздушные суда для предотвращения разведки вражескими самолетами и предотвращения вражеских атак на крупные корабли, [[с опорой на]] оборонительные линии ... Применительно к 1919-1920 гг., 1920-1925 гг. будет так, что некоторые разработки первого периода будут направлены [[лишь]] на отработку использования самолетов, а не на разработку самих самолетов. Другими словами, я думаю, нам следует очень быстро подтолкнуть развитие авиации [[действующей]] с кораблей в связи с разведкой и корректировкой. {{124}}
Комментарии отражают рекомендацию Генерального Совета по сохранению экономии усилий путем поощрения использования существующих самолетов для развития их потенциальных ролей. В данном случае - запуска самолетов-разведчиков ближнего действия с крупных кораблей.
Наиболее насущными потребностями первого из трех периодов развития (с марта по июль 1919 г.) были «приоритизация программы развития самолетов [[действующих вместе с]] Флотом ["fleet"], с авианосца и с баз флота - трех наиболее важных вопроса для [[боевых]] действий». {{125}} Признание необходимости создания существующей инфраструктуры и развития стратегической роли авиации [в пятилетней программе было первой областью, которой был выставлен приоритет и обеспечена ресурсами за счет оставшегося финансирования в этом финансовом году.]
[страница 58]
Коммандер Джон Тауэрс из BuC&R дал показания о втором этапе трехстадийной программы (1920-1921 гг.):
Разработать регулярную программу строительства дирижаблей... Наряду с этим следует включить [[в проект(?)]] строительство так называемых верфей для воздушных кораблей ["air-ship dockyards"]... . Само существование жестких кораблей в качестве конкурентов легкого крейсера и в своей области зависит от способности построить их так, чтобы они были более или менее самоподдерживающимися ["self-sustaining"]. В программу следующего года также следует включить построение так называемого графика опытного производства трех типов самолетов, работающих совместно с флотом. А именно корректировщика, разведчика и носителя нагрузки (для торпедо/бомбометания). Сюда же следует отнести строительство достаточного количества больших гидросамолетов для продолжения разработки гидросамолетов. Я имею в виду дополнительные гидросамолеты типа NC, которые могут появиться в следующем году. Мы еще не знаем, до какой точки дойдет развитие гидросамолетов, и вполне возможно, что, если они будут продолжать развиваться такими же темпами, как последние несколько лет, они также станут самоподдерживающим [[себя]] ремеслом [k4?]. Разработка должна продолжаться до тех пор, пока мы не будем абсолютно уверены, что достигли максимума… Конструирование оправдано для использования в связи с оборонительным патрулированием Атлантического побережья. В зависимости от радиуса плавания [[кораблей(?)]] дальнейшее развитие такого использования будет оправдано с учетом того, что в конечном итоге они смогут [[обеспечивать]] связь с флотом на разумных расстояниях. {{126}}
Приоритеты шестилетнего плана (1919-1925 гг.) включали производство кораблей/самолетов для использования на уже одобренном авианосце, а также значительные инвестиции в возможности дальней разведки. Коммандер Тауэрс также дал показания по вопросу долгосрочных приоритетов развития:
Есть две вещи, которые я считаю очевидными процедурными методами. Во-первых, это продолжающееся развитие жестких [[дирижаблей(?)]]. Я думаю, вы можете совершенно спокойно составить шестилетнюю программу. [[Конструкция]] может полностью измениться, но можно абсолютно безопасно полагаться на их полезность. Во-вторых, на протяжении всего этого периода будет продолжена разработка большого гидросамолета. Невозможно предсказать, какого размера он достигнет [к 1925 году, и невозможно будет предсказать, сколько [[их(?)]] вам понадобится, потому что это будет зависеть от того, насколько они будут полезны. ]
[страница 59]
Они растут [[в размере(?)]] очень быстрыми темпами. {{127}}
Обсуждение после выступления Тауэрса о трехэтапной программе развития морской авиации перешло к стратегическим приоритетам Конгресса и ассигнованиям на расширение инфраструктуры авиабаз флота на побережьях Атлантического и Тихого океана.
Последующая дискуссия между адмиралом Винтерхальтером [Winterhalter], являющимся старшим членом Генерального Совета, и коммандером Тауэрсом по вопросу стратегических приоритетов патрульной авиации, подчеркивает идею о том, что патрульная авиация берегового базирования развивалась со стратегическим акцентом на патрулирование вдоль Атлантического побережья:
АДМ Винтерхальтер: У нас есть план патрулирования и защиты побережья Атлантического океана и [[Мексиканского(?)]] Залива. Мне кажется, что касается патрулирования, то у вас впереди работа на 1919-1925 годы.
КМД Тауэрс: вы имеете в виду разработку этого проекта?
АДМ Винтерхальтер: Как вы знаете, существует еще один план, относительно владений на островах Тихого океана.
КМД Тауэрс: Я столько раз рекомендовал это, что забыл, что это не было одобрено.
АДМ Винтерхальтер: Он не был одобрен полностью, но патрулирование побережья Атлантического океана в принципе было одобрено.
КМД Тауэрс: Проект в значительной степени завершен.
АДМ Винтерхальтер: И да, и нет. Вы не получите все прогнозируемые базы. Конгресс ограничил их пятью на Атлантическом побережье и одной на Тихом океане, всего шесть. {{128}}
За исключением жестких дирижаблей, стратегические возможности патрульной авиации в виде летающих лодок берегового базирования для прибрежного патрулирования были установлены событиями [Первой мировой войны.]
[страница 60]
На Флотской Авиационной Фабрике [NAF] в Филадельфии также имелись значительные излишки запасных частей и двигателей для летающих лодок. Это позволило сохранить послевоенный состав H-16/F-5-L, не тратя текущие финансовые ассигнования, которые были приоритетными для производства корабельной ["embarked"] авиации (корабельных самолетов и жестких дирижаблей). Это становится очевидным, если посмотреть, как долго Флот [Navy] содержал на вооружении гидросамолеты поколения Первой мировой войны (1928 год в случае H-16/F-5-L). Приоритет технологического развития корабельной авиации Флота [fleet] затмил развитие патрульной авиации берегового базирования. Однако слушания в Генеральном Совете и оперативная обратная связь из годовых отчетов командующих флотами создали продуктивный форум о том, как лучше всего развивать технологические возможности. Этот форум помог определить стратегический баланс между возможностями патрульной авиации, базирующейся и на море и на берегу.
Слушания Генерального Совета в марте 1919 года о состоянии разработки авиационных двигателей подчеркнули стратегическое различие между корабельными самолетами и самолетами для прибрежного патрулирования. Предполагалось, что корабельная авиация будет действовать с авианосцев в виде палубной авиации и самолетов наблюдения, катапультируемых с крупных кораблей. Технические характеристики конструкции были смоделированы с учетом возможностей палубной авиации Великобритании. {{129}} Обычно это были самолеты с одним пилотом с четырехчасовой [[длительностью полета]] радиусом действия в 200 миль, оснащенные двигателями Liberty мощностью от 130 до 300 лошадиных сил. Береговой патрульный самолет уже был реализован в виде F-5-L/H-16 для прибрежного патрулирования; два Liberty-12A мощностью по 800 лошадиных сил, обеспечивали радиус действия более 500 миль. Самая большая дальность полета на самолетах тяжелее воздуха (более 1200 миль) была подтверждена на гидросамолетах типа NC, которому требовалось три Liberty-12A общей мощностью 1200 лошадиных сил.
ПРИМЕЧАНИЯ:
... {122} Development of Naval Aviation Policy, 27 March 1919, NARA, PHGB, 1919, vol. 1, 364-365.
... {123} Clark G. Reynolds, Military Affairs 52, no. 2 (April 1988): 78-84. John H. Towers, the Morrow Board, and the Reform of the Navy's Aviation.
... {124} Development of Naval Aviation Policy, 27 March 1919, NARA, PHGB, 1919, vol. 1, 365.
... {125} Ibid., 367. CDR Whiting,
... {126} Development of Naval Aviation Policy, 27 March 1919, NARA, PHGB, 1919, vol. 1, 369, CDR Towers on the three-phase development program.
... {127} Development of Naval Aviation Policy, 27 March 1919, NARA, PHGB, 1919, vol. 1, 369-371.
... {128} Ibid., 371-372.
... {129} Naval Aviation Policy, 28 March 1919, NARA, PHGB, 1919, vol. 1, 418.
[Оглавление книги]; [Компендиум родственных документов].
[Большой гидросамолет наземного базирования и меньшие дирижабли нежесткой конструкции] должны были быть разработаны для прибрежного патрулирования и сопровождения конвоев. {{122}} Коммандер Джон Х. Тауэрс [John H. Towers] из BuC&R свидетельствовал перед Генеральным Советом в марте 1919 года о том, в каких направлениях следует развивать авиацию. Тауэрс был четвертым [[по счету]] военно-морским летчиком, то есть четвертым военно-морским офицером, ставшим пилотом. Он авторитетно давал показания по вопросам морской авиации и в конечном итоге был направлен в BuAer после его создания в 1921 году:{{123}}
Морскую авиацию следует развивать для наступательной и оборонительной работы с Флотом, рассмотреть для наступательных задач разработку самолетов, используемых в связи с управлением артиллерийским огнем, наступательной разведкой, а также для использования в качестве непосредственно наступательного оружия, несущего торпеды и бомбы. Развивать воздушные суда для предотвращения разведки вражескими самолетами и предотвращения вражеских атак на крупные корабли, [[с опорой на]] оборонительные линии ... Применительно к 1919-1920 гг., 1920-1925 гг. будет так, что некоторые разработки первого периода будут направлены [[лишь]] на отработку использования самолетов, а не на разработку самих самолетов. Другими словами, я думаю, нам следует очень быстро подтолкнуть развитие авиации [[действующей]] с кораблей в связи с разведкой и корректировкой. {{124}}
Комментарии отражают рекомендацию Генерального Совета по сохранению экономии усилий путем поощрения использования существующих самолетов для развития их потенциальных ролей. В данном случае - запуска самолетов-разведчиков ближнего действия с крупных кораблей.
Наиболее насущными потребностями первого из трех периодов развития (с марта по июль 1919 г.) были «приоритизация программы развития самолетов [[действующих вместе с]] Флотом ["fleet"], с авианосца и с баз флота - трех наиболее важных вопроса для [[боевых]] действий». {{125}} Признание необходимости создания существующей инфраструктуры и развития стратегической роли авиации [в пятилетней программе было первой областью, которой был выставлен приоритет и обеспечена ресурсами за счет оставшегося финансирования в этом финансовом году.]
[страница 58]
Коммандер Джон Тауэрс из BuC&R дал показания о втором этапе трехстадийной программы (1920-1921 гг.):
Разработать регулярную программу строительства дирижаблей... Наряду с этим следует включить [[в проект(?)]] строительство так называемых верфей для воздушных кораблей ["air-ship dockyards"]... . Само существование жестких кораблей в качестве конкурентов легкого крейсера и в своей области зависит от способности построить их так, чтобы они были более или менее самоподдерживающимися ["self-sustaining"]. В программу следующего года также следует включить построение так называемого графика опытного производства трех типов самолетов, работающих совместно с флотом. А именно корректировщика, разведчика и носителя нагрузки (для торпедо/бомбометания). Сюда же следует отнести строительство достаточного количества больших гидросамолетов для продолжения разработки гидросамолетов. Я имею в виду дополнительные гидросамолеты типа NC, которые могут появиться в следующем году. Мы еще не знаем, до какой точки дойдет развитие гидросамолетов, и вполне возможно, что, если они будут продолжать развиваться такими же темпами, как последние несколько лет, они также станут самоподдерживающим [[себя]] ремеслом [k4?]. Разработка должна продолжаться до тех пор, пока мы не будем абсолютно уверены, что достигли максимума… Конструирование оправдано для использования в связи с оборонительным патрулированием Атлантического побережья. В зависимости от радиуса плавания [[кораблей(?)]] дальнейшее развитие такого использования будет оправдано с учетом того, что в конечном итоге они смогут [[обеспечивать]] связь с флотом на разумных расстояниях. {{126}}
Приоритеты шестилетнего плана (1919-1925 гг.) включали производство кораблей/самолетов для использования на уже одобренном авианосце, а также значительные инвестиции в возможности дальней разведки. Коммандер Тауэрс также дал показания по вопросу долгосрочных приоритетов развития:
Есть две вещи, которые я считаю очевидными процедурными методами. Во-первых, это продолжающееся развитие жестких [[дирижаблей(?)]]. Я думаю, вы можете совершенно спокойно составить шестилетнюю программу. [[Конструкция]] может полностью измениться, но можно абсолютно безопасно полагаться на их полезность. Во-вторых, на протяжении всего этого периода будет продолжена разработка большого гидросамолета. Невозможно предсказать, какого размера он достигнет [к 1925 году, и невозможно будет предсказать, сколько [[их(?)]] вам понадобится, потому что это будет зависеть от того, насколько они будут полезны. ]
[страница 59]
Они растут [[в размере(?)]] очень быстрыми темпами. {{127}}
Обсуждение после выступления Тауэрса о трехэтапной программе развития морской авиации перешло к стратегическим приоритетам Конгресса и ассигнованиям на расширение инфраструктуры авиабаз флота на побережьях Атлантического и Тихого океана.
Последующая дискуссия между адмиралом Винтерхальтером [Winterhalter], являющимся старшим членом Генерального Совета, и коммандером Тауэрсом по вопросу стратегических приоритетов патрульной авиации, подчеркивает идею о том, что патрульная авиация берегового базирования развивалась со стратегическим акцентом на патрулирование вдоль Атлантического побережья:
АДМ Винтерхальтер: У нас есть план патрулирования и защиты побережья Атлантического океана и [[Мексиканского(?)]] Залива. Мне кажется, что касается патрулирования, то у вас впереди работа на 1919-1925 годы.
КМД Тауэрс: вы имеете в виду разработку этого проекта?
АДМ Винтерхальтер: Как вы знаете, существует еще один план, относительно владений на островах Тихого океана.
КМД Тауэрс: Я столько раз рекомендовал это, что забыл, что это не было одобрено.
АДМ Винтерхальтер: Он не был одобрен полностью, но патрулирование побережья Атлантического океана в принципе было одобрено.
КМД Тауэрс: Проект в значительной степени завершен.
АДМ Винтерхальтер: И да, и нет. Вы не получите все прогнозируемые базы. Конгресс ограничил их пятью на Атлантическом побережье и одной на Тихом океане, всего шесть. {{128}}
За исключением жестких дирижаблей, стратегические возможности патрульной авиации в виде летающих лодок берегового базирования для прибрежного патрулирования были установлены событиями [Первой мировой войны.]
[страница 60]
На Флотской Авиационной Фабрике [NAF] в Филадельфии также имелись значительные излишки запасных частей и двигателей для летающих лодок. Это позволило сохранить послевоенный состав H-16/F-5-L, не тратя текущие финансовые ассигнования, которые были приоритетными для производства корабельной ["embarked"] авиации (корабельных самолетов и жестких дирижаблей). Это становится очевидным, если посмотреть, как долго Флот [Navy] содержал на вооружении гидросамолеты поколения Первой мировой войны (1928 год в случае H-16/F-5-L). Приоритет технологического развития корабельной авиации Флота [fleet] затмил развитие патрульной авиации берегового базирования. Однако слушания в Генеральном Совете и оперативная обратная связь из годовых отчетов командующих флотами создали продуктивный форум о том, как лучше всего развивать технологические возможности. Этот форум помог определить стратегический баланс между возможностями патрульной авиации, базирующейся и на море и на берегу.
Слушания Генерального Совета в марте 1919 года о состоянии разработки авиационных двигателей подчеркнули стратегическое различие между корабельными самолетами и самолетами для прибрежного патрулирования. Предполагалось, что корабельная авиация будет действовать с авианосцев в виде палубной авиации и самолетов наблюдения, катапультируемых с крупных кораблей. Технические характеристики конструкции были смоделированы с учетом возможностей палубной авиации Великобритании. {{129}} Обычно это были самолеты с одним пилотом с четырехчасовой [[длительностью полета]] радиусом действия в 200 миль, оснащенные двигателями Liberty мощностью от 130 до 300 лошадиных сил. Береговой патрульный самолет уже был реализован в виде F-5-L/H-16 для прибрежного патрулирования; два Liberty-12A мощностью по 800 лошадиных сил, обеспечивали радиус действия более 500 миль. Самая большая дальность полета на самолетах тяжелее воздуха (более 1200 миль) была подтверждена на гидросамолетах типа NC, которому требовалось три Liberty-12A общей мощностью 1200 лошадиных сил.
ПРИМЕЧАНИЯ:
... {122} Development of Naval Aviation Policy, 27 March 1919, NARA, PHGB, 1919, vol. 1, 364-365.
... {123} Clark G. Reynolds, Military Affairs 52, no. 2 (April 1988): 78-84. John H. Towers, the Morrow Board, and the Reform of the Navy's Aviation.
... {124} Development of Naval Aviation Policy, 27 March 1919, NARA, PHGB, 1919, vol. 1, 365.
... {125} Ibid., 367. CDR Whiting,
... {126} Development of Naval Aviation Policy, 27 March 1919, NARA, PHGB, 1919, vol. 1, 369, CDR Towers on the three-phase development program.
... {127} Development of Naval Aviation Policy, 27 March 1919, NARA, PHGB, 1919, vol. 1, 369-371.
... {128} Ibid., 371-372.
... {129} Naval Aviation Policy, 28 March 1919, NARA, PHGB, 1919, vol. 1, 418.
[Оглавление книги]; [Компендиум родственных документов].