В США много авиационных музеев - любят и умеют они хранить свою историю. Вот почему на следующий день после прилета на Аляску мы отправились в Alaska Aviation Museum - Авиационный музей Аляски в Анкоридже. Если вы совершили посадку в Международном аэропорту Анкориджа имени Теда Стивенса, то не надо спешить в отель и центр города. Выйдите из ( Read more... )

Заканчивая прогулку по Авиационному музею Аляски, хочу подвести небольшой итог. Музей небольшой, летательных аппаратов немного, многие ждут восстановления, но когда это будет, я думаю, что не знает никто. Но что, несомненно, есть в музее - это ДУХ авиации!!! Здесь знают, любят и понимают, что жить в современном мире нельзя как без современной ( Read more... )

Авиационные музеи во всем мире занимаются восстановлением старой техники. В идеале - до летного состояния, а если это затруднительно или невозможно, то до состояния, чтобы не было стыдно выставить в демонстрационном ангаре. Под запасники такой техники в Авиационном музее Аляски отведен целый ангар. Он имеет мягкую кровлю и земляной пол: на фото ( Read more... )

На самом берегу озера Худ, за забором из сетки, одиноко стоит и ждет часа своего восстоновления амфибия фирмы Consolidated PBY-5A Catalina Canso. Вряд ли кто-то может оспорить тот факт, что Catalina был самой удачной из когда-либо строившихся летающих лодок. Выпускавшаяся непрерывно на протяжении десяти лет, она стала самым массовым в мире ( Read more... )

Сначала я подумал, что это - вертолет, к которому приделаны крылья, турбовинтовой мотор и поплавки взамен несущего винта. Уж больно необычна была композиция силовой установки и фюзеляжа. Лишь только подойдя поближе в контурах летательного аппарата я заметил характерные черты одного из самых успешных bushplane de Havilland Canada DHC-2 Beaver!


( Read more... )

Вход в практически любой американский музей происходит через магазин сувениров. Надо отметить, что в Авиационном музее Аляски этот магазин весьма интересен. И в первую очередь не чашками, магнитами и значками, хотя они тоже есть и весьма оригинальные. Здесь можно приобрести интересные технические книги авиационного направления и журналы. А еще ( Read more... )

В 1943 году руководство компании "Grumman" пришло к выводу, что летающие лодки семейства Goose хоть и пользуются высоким спросом, но имеют слишком большие размеры и высокую стоимость, чтобы завоевать гражданский рынок.


( Read more... )

Вряд ли найдется другой самолет с подобной статистикой! При общей программе изготовления в 345 аппаратов, выпуск которых прекращен 68(!) лет назад, 29% из них сейчас есть в наличии и 13% от общего числа имеют летную годность! Да к тому же спутать или не узнать Grumman Goose просто невозможно!!! Вспомните хотя бы классический боевик 1985 года « ( Read more... )

Сдалека увиденный внешне неказистый высокоплан красного цвета невольно привлекал к себе внимание. Причина была проста. Среди многообразия экспонатов музея почтенного возраста и выработавших свой ресурс этот пассажирский самолет явно заявлял свою готовность к полету...


( Read more... )

Не узнать самолет сложно, это практически невозможно. Да, это 737-й. Только 707, 727 имеют идентичную носовую секцию фюзеляжа (Boeing fuselage Section 41), но наш сегодняшний рассказ о Boeing 737-290 "Combi". Самолет авиакомпании Alaska Airlines с регистрационным номером N740AS честно отработал свои 68 421,2 часа с весьма оригинальной компоновкой ( Read more... )