Ташкентский железнодорожный
Разрушенный землетрясением 1966 года, Ташкент не может похвастаться обилием достопримечательностей. Тем интереснее достойный музей железнодорожной техники, расположившийся в паре кварталов от столичного вокзала.
На входе в музей посетителей встречает чехословацкий узкоколейный паровоз Кч-4, наглядно демонстрирующий, что Шкода - это не только автомобили.
Музейная коллекция паровозов не может не радовать. Самый старые ее представитель - дореволюционный паровоз Ов, ласково прозванный Овечкой. Именно этот паровоз снимался в "Неуловимых мстителях".
Любой желающий может почувствовать себя машинистом первого советского паровоза Су, построенного в 1924 году. Можно заглянуть внутрь как этого, так и многих других экспонатов.
Напротив первого советского паровоза - немецкий трофейный паровоз ТЭ-52, выпущенный в 1940 году.
Поражает мощью ФД-20, названный так в честь Дзержинского.
Ленин, кстати, современнее Дзержинского - это не паровоз, а электровоз. Этот ВЛ22М выпустили в 1950 году.
Впрочем, первое время мощности электровозов не хватало. Это активно эксплуатировавшаяся послевоенная Лебедянка, о такой же я рассказывал в посте про музей на Варшавском вокзале в Петербурге.
В шестидесятые годы на смену мощным паровозам пришли мощные тепловозы. На фото - тепловоз ТЭП-60, некоторые его сверстники до сих пор работают на железных дорогах бывшего Союза.
Для меня же главным экспонатом Ташкентского музея стал двухэтажный вагон, макет которого я сфотографировал в петербургском железнодорожном музее на Садовой. Это единственный (из 16 выпущенных) сохранившийся до нашего времени экспериментальный туристический двухпалубный вагон с куполом. Мест в вагоне всего 28, меньше, чем в обычном купейном - для каждого пассажира предусматривались как места на первом этаже, в купе, так и на втором, под куполом.
О других достопримечательностях Ташкента и Узбекистана я расскажу в следующих постах, а пока приглашаю посетить интересные музеи разных стран и городов.
Найти дешевые авиабилеты в Ташкент
Понравился пост? В ближайшее время я опубликую массу других, не менее интересных - не стесняйтесь добавляться в друзья
На входе в музей посетителей встречает чехословацкий узкоколейный паровоз Кч-4, наглядно демонстрирующий, что Шкода - это не только автомобили.
Музейная коллекция паровозов не может не радовать. Самый старые ее представитель - дореволюционный паровоз Ов, ласково прозванный Овечкой. Именно этот паровоз снимался в "Неуловимых мстителях".
Любой желающий может почувствовать себя машинистом первого советского паровоза Су, построенного в 1924 году. Можно заглянуть внутрь как этого, так и многих других экспонатов.
Напротив первого советского паровоза - немецкий трофейный паровоз ТЭ-52, выпущенный в 1940 году.
Поражает мощью ФД-20, названный так в честь Дзержинского.
Ленин, кстати, современнее Дзержинского - это не паровоз, а электровоз. Этот ВЛ22М выпустили в 1950 году.
Впрочем, первое время мощности электровозов не хватало. Это активно эксплуатировавшаяся послевоенная Лебедянка, о такой же я рассказывал в посте про музей на Варшавском вокзале в Петербурге.
В шестидесятые годы на смену мощным паровозам пришли мощные тепловозы. На фото - тепловоз ТЭП-60, некоторые его сверстники до сих пор работают на железных дорогах бывшего Союза.
Для меня же главным экспонатом Ташкентского музея стал двухэтажный вагон, макет которого я сфотографировал в петербургском железнодорожном музее на Садовой. Это единственный (из 16 выпущенных) сохранившийся до нашего времени экспериментальный туристический двухпалубный вагон с куполом. Мест в вагоне всего 28, меньше, чем в обычном купейном - для каждого пассажира предусматривались как места на первом этаже, в купе, так и на втором, под куполом.
О других достопримечательностях Ташкента и Узбекистана я расскажу в следующих постах, а пока приглашаю посетить интересные музеи разных стран и городов.
Найти дешевые авиабилеты в Ташкент
Понравился пост? В ближайшее время я опубликую массу других, не менее интересных - не стесняйтесь добавляться в друзья