Eesti lennundusmuusem: экспортный вариант истребителя-бомбардировщика Су-22М4 (Су-17М4)
Эти самолеты в большом количестве присутствуют в музеях наших восточноевропейских братьев...я их уже неодократно показывал...
Су-17М4 (изделие «С-54», Fitter-K) самый окончательный вариант Су-17. Изменён состав БРЭО (радиокомпас АРК-22, система дальней навигации РСДН, телевизионный индикатор ИТ-23М, прицельное оборудование объединено в составе ПрНК-54, включающего БЦВМ типа «Орбита-20-22», лазерную станцию «Клён-54»). Воздухозаборник сделан нерегулируемым, что ограничило сверхзвуковую скорость до числа М=1,7. Установлен характерный дополнительный воздухозаборник системы кондиционирования воздуха в основании киля. Первый полёт выполнил лётчик-испытатель ОКБ Ю. А. Егоров 19 июня 1980 года. Серийное производство было развёрнуто в 1981 году и с перерывами продолжалось до 1988 года. А Су-22М4 (изделие «С-54К») это экспортный Су-17М4. Выпускался с 1983 по 1990 год.
Eesti lennundusmuusem-авиамузей в Эстонии.
все, что у меня есть по Су-17
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет это Су-22М4 с бортовым номером 3212 и заводским s/n: 23212. Самолет построен на заводе №126 1 апреля 1984 года. Служил в Польских ВВС в 6 PLMB, 7 PLBR, 8 PMLB, 8 ELT. После списания со службы попал в музей.
Табличка с описанием самолета.
Консоль крыла изменяемой стреловидности.
Пилоны для подвески вооружения.
Надписи на створках основных шасси.
Еще
Надписи на пилоне.
Какие то номера.
Носовая стойка.
Носовая часть с огненным кабаном:-)))
Еще
Общий вид спереди.
Вид снизу.
Общий вид слева.
Небольшое описание на эстонском языке.
Залезаем на стремянку.
Носовая часть.
И естественно заглядываем в кабину.
Тут все в идеальном состоянии, хоть сейчас в полет.
Номер на катапультном кресле.
Перископ.
Ручка открывания фонаря.
Что это за табличка и зачем она снаружи? Это что-то типа центровки для разных вариантов?
Вид слева целиком.
Надписи на створке левого основного колеса.
Поворачиваемая часть крыла.
Здесь живет двигатель АЛ-21Ф-3
Чехол персональный, от самолета с этим номером.
Вид сзади.
Здесь кроме всего прочего тормозной парашют?
Двигатель закрыт заглушкой. Мы уж под нее лезть не стали: времени было мало.
Общий вид самолета.
Издалека...
Крупнее
Носовая стойка.
И еще
ЛТХ:
Модификация Су-22М4
Размах крыла, м
при мин. стреловидности 13.68
при макс. стреловидности 10.02
Длина самолета, м 19.02
Высота самолета, м 4.97
Площадь крыла, м2
при мин. стреловидности 38.49
при макс. стреловидности 34.45
Масса, кг
пустого 12161
нормальная взлетная 16400
максимальная взлетная 19630
топливо (внутреннее) 3770
топливо (ПТБ) 2875
Двигатели 1 ТРДФ АЛ-21Ф-3
Тяга, кгс
максимальная 1 х 7800
на форсаже 1 х 11200
Максимальная скорость, км/ч
у земли 1400
на высоте 1860 (М=1.75)
Практическая дальность, км
без ПТБ 1520
с ПТБ 2550
Практический потолок, м 14000
Экипаж, чел 1
Вооружение: две 30-мм пушки НР-30 (боекомплект - 80 снарядов на пушку)
Боевая нагрузка - 4070 кг на 12 узлах подвески
УР воздух-воздух Р-60
УР воздух-земля Х-28, Х-27ПС, Х-25МЛ, Х-58У, Х-29Т
свободнопадающие бомбы до 500 кг,
УАБ КАБ-500Кр и КАБ-500Т
ПУ НАР УБ-32-57, УБ-16-57УМ, Б-8М-1, АПУ-68У, С-25
пушечный контейнер УПК-23-250
контейнеры КМГУ-1 и КМГУ-2, баки с зажигательной смесью ЗБ-500 и ЗБ-500Ш.
Су-17М4 (изделие «С-54», Fitter-K) самый окончательный вариант Су-17. Изменён состав БРЭО (радиокомпас АРК-22, система дальней навигации РСДН, телевизионный индикатор ИТ-23М, прицельное оборудование объединено в составе ПрНК-54, включающего БЦВМ типа «Орбита-20-22», лазерную станцию «Клён-54»). Воздухозаборник сделан нерегулируемым, что ограничило сверхзвуковую скорость до числа М=1,7. Установлен характерный дополнительный воздухозаборник системы кондиционирования воздуха в основании киля. Первый полёт выполнил лётчик-испытатель ОКБ Ю. А. Егоров 19 июня 1980 года. Серийное производство было развёрнуто в 1981 году и с перерывами продолжалось до 1988 года. А Су-22М4 (изделие «С-54К») это экспортный Су-17М4. Выпускался с 1983 по 1990 год.
Eesti lennundusmuusem-авиамузей в Эстонии.
все, что у меня есть по Су-17
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет это Су-22М4 с бортовым номером 3212 и заводским s/n: 23212. Самолет построен на заводе №126 1 апреля 1984 года. Служил в Польских ВВС в 6 PLMB, 7 PLBR, 8 PMLB, 8 ELT. После списания со службы попал в музей.
Табличка с описанием самолета.
Консоль крыла изменяемой стреловидности.
Пилоны для подвески вооружения.
Надписи на створках основных шасси.
Еще
Надписи на пилоне.
Какие то номера.
Носовая стойка.
Носовая часть с огненным кабаном:-)))
Еще
Общий вид спереди.
Вид снизу.
Общий вид слева.
Небольшое описание на эстонском языке.
Залезаем на стремянку.
Носовая часть.
И естественно заглядываем в кабину.
Тут все в идеальном состоянии, хоть сейчас в полет.
Номер на катапультном кресле.
Перископ.
Ручка открывания фонаря.
Что это за табличка и зачем она снаружи? Это что-то типа центровки для разных вариантов?
Вид слева целиком.
Надписи на створке левого основного колеса.
Поворачиваемая часть крыла.
Здесь живет двигатель АЛ-21Ф-3
Чехол персональный, от самолета с этим номером.
Вид сзади.
Здесь кроме всего прочего тормозной парашют?
Двигатель закрыт заглушкой. Мы уж под нее лезть не стали: времени было мало.
Общий вид самолета.
Издалека...
Крупнее
Носовая стойка.
И еще
ЛТХ:
Модификация Су-22М4
Размах крыла, м
при мин. стреловидности 13.68
при макс. стреловидности 10.02
Длина самолета, м 19.02
Высота самолета, м 4.97
Площадь крыла, м2
при мин. стреловидности 38.49
при макс. стреловидности 34.45
Масса, кг
пустого 12161
нормальная взлетная 16400
максимальная взлетная 19630
топливо (внутреннее) 3770
топливо (ПТБ) 2875
Двигатели 1 ТРДФ АЛ-21Ф-3
Тяга, кгс
максимальная 1 х 7800
на форсаже 1 х 11200
Максимальная скорость, км/ч
у земли 1400
на высоте 1860 (М=1.75)
Практическая дальность, км
без ПТБ 1520
с ПТБ 2550
Практический потолок, м 14000
Экипаж, чел 1
Вооружение: две 30-мм пушки НР-30 (боекомплект - 80 снарядов на пушку)
Боевая нагрузка - 4070 кг на 12 узлах подвески
УР воздух-воздух Р-60
УР воздух-земля Х-28, Х-27ПС, Х-25МЛ, Х-58У, Х-29Т
свободнопадающие бомбы до 500 кг,
УАБ КАБ-500Кр и КАБ-500Т
ПУ НАР УБ-32-57, УБ-16-57УМ, Б-8М-1, АПУ-68У, С-25
пушечный контейнер УПК-23-250
контейнеры КМГУ-1 и КМГУ-2, баки с зажигательной смесью ЗБ-500 и ЗБ-500Ш.