"Чижик": лучший трамвай России, но так ли он полезен?
Давно хочу рассказать про "Чижика". Ну почти про того, который на Фонтанке крепкие алкогольные напитки пил. Этот тоже не очень далеко от Фонтанки, но он всякую отраву не пьёт и возит людей.
Вообще, "Чижик" - это уникальный в своём роде проект. В чём же он заключается? Часть трамвайной сети Санкт-Петербурга отдали в концессию частному перевозчику на 30 лет. По контракту перевозчик должен вложить деньги в инфраструктуру, подвижной состав, обновить пути и закупить современные вагоны, запустить движение по маршрутам, сделать всё максимально удобно, собирать для государства оплату за проезд, ну и за всё это он получает определённую сумму.
Обычно трамваями и троллейбусами в городах России владеют муниципальные предприятия: ТТУ (трамвайно-троллейбусные управления), ПАТП-ы и т.д. Все мы наблюдаем результаты этого управления: старые доживающие свой век вагоны по убитым рельсам, убогие депо с советским ремонтом и оснащением с также стареющим персоналом, перебивающимся копейками. В общем грустно это. В России есть святая вера в частника, что он, мол, эффективнее государственных структур. Однако на транспорте частник обычно - это маршрутка. Нигде нет частных трамваев, и почти нигде - троллейбусов. Та пара примеров, что можно наскрести, тоже мало чем радует. Но тут вышло немного по-другому..
В Санкт-Петербурге всеми наземными электротранспортами управляет Горэлектротранс (ГЭТ). Ну, точнее, управлял. Теперь вот этот кусок из 4-х маршрутов длиной примерно 13 км отдали Транспортной Концессионной Компании, которая несколько лет реконструировала эти линии, построила новый трамвайный парк и линию к нему, а затем поочерёдно запустила движение на маршрутах.
Таким образом, в Питере создалась уникальнейшая ситуация, когда в городе действует 2 разных трамвайных перевозчика! Может где-то в мире такое есть, но на пост-советском пространстве такое не встречается точно!
И вот надо сказать, что на этот раз .. получилось! ТКК полностью переложили пути по современным технологиям, закупили комфортные трамваи "Метелица Stadler", произведённые в Беларуси по швейцарским технологиям, сделали удобные остановки с табло, посадочными платформами.
И получилось просто небо и земля по сравнению с тем, что было у ГЭТа!
Это реально трамвай нового поколения, да, как в Европе, и, помню, он даже меня впечатлил после московских "витязей".
То есть этот тот самый случай, когда был реализован комплексный поход. Не новые гламурные трамваи пустили по старым рельсам, как это часто бывает. А сделали современной ВСЮ инфраструктуру (пути, контактная сеть, остановки), составили нормальные графики движения, обучили нормальной работе водителей и ремонтников. И на выходе получился совсем иной результат.
Упрощённо говоря, "Чижик" - это такой трамвай, каковым он должен быть: быстрым, вместительным, плавным, тихим.
При этом, конечно же, для пассажиров в плане оплаты ничего не поменялось: "своих" тарифов у "Чижика" нет. Здесь принимаются все виды билетов и проездных, действуют билеты на время.
В общем всё, как и должно быть. Но вот контролёры у "Чижика" свои, чижовые. И ещё можно купить билет прямо в салоне в специальном автомате! Такого тоже больше нигде нет ни в Питере, ни, похоже, в России.
Плавный тихий ход, кондиционеры, зарядки. Ну, впрочем, сейчас ими уже мало кого удивишь, а 4 года назад, когда "Чижик" только пошёл, это впечатляло. Ну и на основной сети со всем этим ещё сложности.
Всего "Чижик" ходит по 4 маршрутам Красногвардейского района, все они начинаются от Ладожского вокзала: 8 до Хасанской улицы, 8 в квадрате (64) до Ржевки, 8 в квадрате минус 1 (63) - до улицы Передовиков, как часть бывшей 10-ки. Ещё один маршрут 59 ходит по новой линии по улице Потапова до нового трамвайного депо.
Кстати, депо под №11 в этом месте хотели построить ещё очень давно (естественно, чтобы перенести какое-нибудь старое из центра), но оно оставалось недостроем не одно десятилетие.
Интересно, что линия 59-го по Потапова практически бесполезна: она вся проходит по промзоне, где нет вообще почти ничего. Ну тем не менее, регулярное движение трамваев по ней осуществляется.
Конечно же, пассажир не заставил себя ждать: трамваи в Красногвардейском районе и во времена ГЭТа пользовались бешеным спросом (благо район огромный, а от метро далеко), а теперь то и вообще они стали очень популярными!
Кстати, забавно, что ТКК сделали себе даже хэштэг #катайсяулыбайся, и, собственно, чижика как символ.
Кстати, все вагоны - двусторонние. Они не требуют колец, хотя на 8 и 64 маршрутах кольца никуда не девались и используются для работы. В остальных случаях, в том числе, на Ладожской, просто производится смена кабины.
Ну а что же тут не так? А не так - это маршрутная сеть. По контрактам сеть ближайшие 30 лет полностью принадлежит "Чижику". Вагонам ГЭТа сюда нельзя никак, а самим "чижикам" может и можно, но они туда тоже не ездят (ещё б при таких путях то..).
Соответственно, единственным способом в такой ситуации было разрезать маршрутную сеть, чтобы ни один маршрут границы сфер влияния не пересекал, ну так и оно произошло: была отменена 30-ка (Финляндский вокзал - Ржевка") и сокращён 10-й маршрут, на который можно пересесть с 63-го (их конечные соприкасаются). Ну и есть проблема на самом Ладожском вокзале, где с другой стороны появилась новая линия по Гранитной улице, но она принадлежит уже ГЭТу.
Все эти юридические нюансы не дают запустить маршрут между сетями, который бы всяко был востребован - это нужная и нереализованная связка.
А ведь трамвайная сеть в городе - это единый организм! Развитая сеть позволяет пускать длинные маршруты через весь город, как это часто и происходит на сети ГЭТа. Длинные беспересадочные маршруты - это удобно, это лишний повод отказаться от нагрузки на метро или от пересадки на личный транспорт. Но увы, из Красногвардейского района сейчас далеко ничего не запустишь.
Поэтому у меня к "Чижику" очень двоякое отношение. Хотя, если подытожить, "Чижик" помимо перевозки пассажиров выполняет ещё и одну очень важную функцию: он наглядно демонстрирует своим примером, что трамвай может быть хорошим и эффективным. Что трамвай - это не тормозная еле плетущаяся железяка (что происходит и до сих пор, увы, на основной сети). Если больше людей увидит "Чижик" и захочет на нём ездить в свои районах, тем больше шансов, что нормальный трамвай окажется не только на одном кусте, но и во всём городе. А ради такого, думаю, можно и разрыв сети в качестве большего исключения потерпеть!
Кстати, уже идут разговоры о строительстве новой концессии .. в Шушарах. В отличие от Красногвардейского района, там действующих трамваев нет, значит она будет построена с нуля. Но и это не всё! Именно такая концессия сейчас запускается в городе Таганроге. Там уже ходит один реновированный маршрут и скоро планируется к запуску другой. В отличие от Питера, в Таганроге запускают проект сразу на всей сети, а значит не будет проблем с совместимостью старого и нового. Очень хочу посмотреть, как это будет выглядеть, когда запустят.
А вы как, ездили на "Чижике"? Понравился он вам?
И загадка для знатоков Питера. Что ещё не так "Чижиком"? Подсказка на фото.
