Помимо ангарной рутины
Уф, взяло время разобраться со сменой приватности картинок. Приношу извинения за неудобства)
Подвалила небольшая работка.
Пилот по возвращению из канадских эбеней пожаловался на уведомление о пониженном давлении в кислородном баллоне, высветившимся на экране. Заправил до оптимума, отправил в полет, а по возвращению обнаружил, что таки да, где-то что-то разболталось и мальца стравливает.
Начинаю, как обычно, от легкого к трудному. В этой задаче самое трудное заключается в доступе к компонентам внутри кабины и салона, но сам баллон находится прямо перед глазами, за дверцей. Туда и полезу.
Фитинги трубок снабжения кабины кислородом в этом отсеке проверены, всё норм, лезу к клапану. Он целомудренно скрыт крышечкой с оборкой, которая держится на месте двадцатью! (нафига так много-то??) болтиками, и вдобавок еще, как выяснилось позднее, зафиксирована по периметру герметиком.
Снял, обнажил сокровенное - клапан:
Прошелся по креплениям, и тут фитинги затянуты, блин, значит нужно лезть в кокпит и ковыряться там, со всеми вытекающими, снятием внутренних панелей, штурманского сидения и т.п. Но перед тем решаю активировать систему, которая на земле в целях безопастности обычно отключена.
Зову коллегу на помощь, от него требуется нажать рычаг активации системы пока я нахожусь снаружи, а потом отжать его обратно в положение OFF:
и как только он совершает это нехитрое действие я вижу причину снижения давления.
Прохудился сам клапан, из него при деактивации и поворота рычага со свистом вырывается кислород. Понемногу каждый раз, но достаточно, чтобы со временем среагировал сенсор контроля давления внутри баллона. Утечка происходит только в момент деактивации, поэтому пока буду следить за манометром и, по мере надобности заправлять. А уже в следующем году баллон и клапан отсылаются на гидростатический тест и капремонт.
Запись в журнал и доклад пилоту с соответствующим видео.
Ну и сосед, как без него, во, стоит зализанный, мы ему лопасти «зачесали» назад, та еще была работка:
