ВК-3 ОЗ-117, турбореактивный двигатель Климова, 1956
Минутка занимательного. Про турбореактивный двигатель РД-33 в принципе знают все, кому не лень: он устанавливался на МиГ-29, МиГ-35, что-то там от Илюшина и самый массовый двухконтурный двигатель в своем классе.
Вот он на фото целиком, на стенде у Климова.
Занимательное в том, что вот рядом, у Климова же, стоит двигатель ВК-3 - серийно не выпускался - который по конструктивным и тяговым решениям подозрительно похож на РД-33, за одним отличием. РД-33 - это 1986й год, а ВК-3 - 1956 (!). Тридцать лет ранее, 10 лет после окончания войны, когда с ВК-1 и RR Nene началась реактивная программа в принципе.
Выдавал те же 8300 кгс (!). Правда, сильно больше масса - 1850 кг (против 1055 у РД-33), что для летательного аппарата очень даже критично.
В 1956 ВК-3 не пошел в серию, потому что послевоенная промышленность подобный агрегат просто бы "не потянула". Так и остался прототипом, ставился в качестве эксперимента на микояновский И-5 (И-3У), которым из-за масштаба оказался не то чтобы нужен, и туда впоследствии пошел АЛ-7 индекса Ф. Который, будем объективны, к тому времени уже показывал лучшие характеристики.
А "проект У", он же Ураган-1, это попытка в 1956 году построить на базе имеющихся технических средств от КБ Алмаз-а систему автоматического управления полетом и стрельбой. РЛС "Алмаз", блок автопилота (АП-36) и конечный автомат, считай полностью аппаратный. К 1956-му вычислительная техника только с ламп на транзисторы переходила.
Такой вот первый отечественный двухконтурный ТРД с форсажной камерой. Судьба у него получилась сложная. Время опередить не получилось, но направление за +30 лет воплотилось в 33м. Который почти затмил "дедушку" ВК-1. Но это уже совсем другая история.
Спасибо ОДК Климов за любезное приглашение :) музей вообще прекрасен. Единственное, что производство насквозь режимное, но то можно понять: Климов делает двигатели для всех современных ЛА, которые сейчас на вооружении.
cgvictor DW :: add comment