Идея давно носится в воздухе. Но пока не реализована. Только в виде игрушек типа сегвея.

[bulochnikov]

В чём преимущество моноколеса?

1. Нет ничего проходимее и маневреннее одиночного колеса.
2. При герметизации сплошного колеса и кабины внутри его оно будет плавать. Причём, при правильном протекторе, плавать быстро безо всяких дополнительных движителей.
3. При правильной стабилизации с помощью нескольких силовых гироскопов, управляемых компом,

Comments

[8it]

(с) "Преимущества елового бицикла перед металлическим" :)

[estoc1]

п.1 - сразу ерунда в техническом плане

[bulochnikov]

ОбОснуй.

[estoc1]

Удельное давление на грунт. Расчитивается как масса деленная на площадь соприкосновения с грунтом. В случае моноколеса колеса, площадь сводится к ширине колеса т.е. отрезок соприкосновения с грунтом.
В случае автомобиля, это уже 4 отрезка т.е. в 4 раза больше. Поэтому, например, на внедорожниках широкие колеса, а перераспределяя мощность двигателя на элементы движителя автомобиля (колеса) увеличивается и сила сцепления с грунтом.

[bulochnikov]

Ну и посчитай площадь давления на грунт колеса диаметром 2 метра и шириной в метр и сравни с таковой же у колеса диаметром 0,7*0,2 и умножь на 4.
Когда посчитаешь, и сравнишь, вот тогда и пиздякай по клаве.

[ko_s_yan]

Да есть эта туфта в разных видах
Мотор внутри, ездок снаружи:

Мотор и ездок внутри:

Мотор и ездок снаружи:

[ext_1175126]

Две не решаемые проблемы при эксплуатации моноциклов:
1. Неподрессоренная масса - весь моноцикл ! Препятствий в 1/3 высоты своего колеса он конечно не заметит. Но пассажирам внутри будет весьма несладко ! Да на скорости...
2. Экстренное торможение моноцикла неизбежно приводит к срыву в опрокидывание машины вперед по ходу движения. И дальнейшему движению экипажа кувырком.

Да. Согласен. Затраты энергии на вращение одного колеса значительно меньше, чем даже двух. Но вышеперечисленные проблемы моноциклов сводят это преимущество на нет.

[bulochnikov]

1-Подрессорить можно кресло или всю кабину. Шина может быть пневматическая с регулируемым давлением.
2-При наличии 6ти силовых гироскопов, управляемых компом, колесо не опрокинется и даже закатится на крутую гору.

Согласно теории, три платформы, расположенные взаимно перпендикулярно в трёх плоскостях, с двумя вращающимися в противоположных направлениях гироскопами с разнесёнными осями на каждой платформе стабилизированы относительно любых угловых перемещений. Именно вокруг них вращается колесо.

Правда, сохраняются большие нагрузки на оси гироскопов из-за прецессий и нутаций, которые ещё не вполне изучены на сложных гироскопических системах. Но нет никаких физических препятствий компенсировать их с помощью давления на оси гироскопов с помощью гидравлических поршней под управлением компа.

[ext_1175126]

1. Подрессорить можно. Но эффективность подрессоривания массы в одной точке ниже чем подрессоривание этой же массы в двух точках. Пример достаточно просто привести. Даже в 4-х колесном экипаже, подрессоренном на все 4 колеса гораздо комфортнее находится в центре, между осями, нежели сидеть непосредственно на одной из осей.
Настолько ли велика проходимость и эффективность рассматриваемого экипажа по сравнению с... Даже не знаю с чем сравнить... Во! Со снегоходом !!! что он вытеснит все остальное ?
Снегоход, мотонарты, "Буран", "SkiDoo" - получается ближайшие аналоги моноцикла. Моногусянки.

2. При резком торможении, "в пол", колесо кувыркнется "как здрасте" ! Гироскопов навтыкать можно. Природу обмануть пока никому не удавалось...

Может я чего про гироскопы не понял ? Поясните.

[bulochnikov]

Про гироскопы сложно объяснить. Изучать надо. Два семестра на факультете механики

[ja_vova]

Увидел эти фото и вспомнил, что недавно видел аналогичное в "Люди в черном-3", один к одному. Значит, такое колесо существовало, надо же..