Падение Ми-28Н под Рязанью обнажило проблему
Оригинал взят у коллеги ak_12 в Падение Ми-28Н под Рязанью обнажило проблему.
Выпускаемые сегодня отечественные вертолёты всё ещё не оснащены авариестойкими/ударостойкими (отечественная терминология ещё не устоялась) топливными системами, которые американцы устанавливают на выпускаемые ими вертолёты военного назначения с 70-х, массово с 80-х годов прошлого столетия (MIL-T-27422 Rev B 1970 г., MIL-STD-1290(AV) 1974 г., MIL-STD-1290A(AV) 1988 г.).
Ещё во Вьетнаме американцы определили что основной фактор увеличивающий число человеческих жертв после падения/жестокой аварийной посадки вертолёта - это пожар, и в MIL-T-27422 Rev B (1970 г.) ввели требование на авариестойкость (crash-resistant) топливной системы вертолёта, по которому та должна выдерживать падение вертолёта с вертикальной скоростью до 65 фут/сек (19,81 м/c) без существенных протечек. Требование впоследствии сочтённое даже чрезмерным потому что статистика вертолётных катастроф продемонстрировала что после удара при скорости вертикального падения более 40 фут/сек в вертолёте UH-1 и 60 фут/сек в вертолёте UH-60 живых практически не остаётся, если судить по графику на стр. 12 этого иллюстрированного документа, в котором вопрос освещён достаточно подробно.
Как бы то ни было, не смотря на опыт Афганистана, в СССР эта проблема осознана не была (а уж в постсоветское время так и совсем не до того стало). Очнулись отечественные вертолётостроители и начали внедрение авариестойких топливных систем только сегодня.
Крушение боевого вертолета Ми-28Н (бортовой номер "15 белый", регистрационный номер RF-95316) пилотажной группы "Беркуты" на полигоне Дубровичи (Рязанская область) 02.08.2015 (с) Максим Шеметов / Reuters
Установить авариестойкие/ударостойкие топливные системы наши вертолётные КБ обещают на серийных вертолётах Ми-172А2, Ми-38, Ка-62, Ка-226Т и т.п. Пока же, увы, находящиеся в серии милевские и камовские вертолёты, в том числе Ми-28Н и Ка-52, авариестойкими топливными системами не оснащены, и как мы видели на примере последней катастрофы, загораются при падении с такой вертикальной скоростью, при которой экипаж не гибнет в момент удара.
Ми-28Н при этом похоже лучший на сегодня отечественный вертолёт по параметрам авариестойкости топливной системы, потому что при падениях в 2009-м, 2011-м году Ми-28Н не загорался:
Авария Ми-28Н борт №43 на Гороховецком полигоне, 19.06.2009 г. (http://www.ntgs.ru).
Ми-28Н борт №05 после катастрофы, 15.02.2011 г. (фото опубликованы Денисом Мокрушиным, http://twower.livejournal.com)
Что ж, остаётся только ждать когда отечественные вертолётостроители исправят ситуацию и начнут массовый выпуск вертолётов с авариестойкими/ударостойкими топливными системами.
Выпускаемые сегодня отечественные вертолёты всё ещё не оснащены авариестойкими/ударостойкими (отечественная терминология ещё не устоялась) топливными системами, которые американцы устанавливают на выпускаемые ими вертолёты военного назначения с 70-х, массово с 80-х годов прошлого столетия (MIL-T-27422 Rev B 1970 г., MIL-STD-1290(AV) 1974 г., MIL-STD-1290A(AV) 1988 г.).
Ещё во Вьетнаме американцы определили что основной фактор увеличивающий число человеческих жертв после падения/жестокой аварийной посадки вертолёта - это пожар, и в MIL-T-27422 Rev B (1970 г.) ввели требование на авариестойкость (crash-resistant) топливной системы вертолёта, по которому та должна выдерживать падение вертолёта с вертикальной скоростью до 65 фут/сек (19,81 м/c) без существенных протечек. Требование впоследствии сочтённое даже чрезмерным потому что статистика вертолётных катастроф продемонстрировала что после удара при скорости вертикального падения более 40 фут/сек в вертолёте UH-1 и 60 фут/сек в вертолёте UH-60 живых практически не остаётся, если судить по графику на стр. 12 этого иллюстрированного документа, в котором вопрос освещён достаточно подробно.
Как бы то ни было, не смотря на опыт Афганистана, в СССР эта проблема осознана не была (а уж в постсоветское время так и совсем не до того стало). Очнулись отечественные вертолётостроители и начали внедрение авариестойких топливных систем только сегодня.
Крушение боевого вертолета Ми-28Н (бортовой номер "15 белый", регистрационный номер RF-95316) пилотажной группы "Беркуты" на полигоне Дубровичи (Рязанская область) 02.08.2015 (с) Максим Шеметов / Reuters
Установить авариестойкие/ударостойкие топливные системы наши вертолётные КБ обещают на серийных вертолётах Ми-172А2, Ми-38, Ка-62, Ка-226Т и т.п. Пока же, увы, находящиеся в серии милевские и камовские вертолёты, в том числе Ми-28Н и Ка-52, авариестойкими топливными системами не оснащены, и как мы видели на примере последней катастрофы, загораются при падении с такой вертикальной скоростью, при которой экипаж не гибнет в момент удара.
Ми-28Н при этом похоже лучший на сегодня отечественный вертолёт по параметрам авариестойкости топливной системы, потому что при падениях в 2009-м, 2011-м году Ми-28Н не загорался:
Авария Ми-28Н борт №43 на Гороховецком полигоне, 19.06.2009 г. (http://www.ntgs.ru).
Ми-28Н борт №05 после катастрофы, 15.02.2011 г. (фото опубликованы Денисом Мокрушиным, http://twower.livejournal.com)
Что ж, остаётся только ждать когда отечественные вертолётостроители исправят ситуацию и начнут массовый выпуск вертолётов с авариестойкими/ударостойкими топливными системами.