В депо Боржавської вузькоколійки зносять «непотрібні» споруди
Допоки «Укрзалізниця» вирішує, що їй робити з унікальною Боржавською вузькоколійкою*, яка ще функціонує на частині Закарпаття, в її депо, що міститься в Берегові, потроху зносять допоміжні споруди. Одне з приміщень вже знесене, друге частково обвалилося та чекає демонтажу - в зв’язку з аварійним станом.
На даний час вузькоколійна залізниця здійснює всього три рейси на тиждень, курсуючи між станціями Хмільник (Іршавщина) та Виноградів. При цьому локомотив поїзда базується в депо в Берегові. Не один рік тривають дискусії навколо подальшої долі цієї транспортної гілки. «Укрзалізниця» скаржиться на велику збитковість та неперспективність вузькоколійки, хоча громадські активісти впевнені в зворотному. Адже по всій Європі, зокрема, в сусідній Угорщині, вузькоколійки давно стали елементом туристичної інфраструктури, їх долею спільно опікуються місцеві громади та численні волонтери з клубів шанувальників залізничного транспорту. Таким саме чином можна врятувати й Боржавську вузькоколійку, як варіант, передавши її з власності «Укрзалізниці» до консорціуму з представників місцевих громад Берегівщини, Іршавщини та Виноградівщини, а також туристичного та суміжного з ним бізнесу, під контролем громадських організацій.
* ДОВІДКА
Боржавська вузькоколійна залізниця є однією з трьох діючих пасажирських залізниць такого типу в Україні, діє в межах Берегівського, Виноградівського та Іршавського районів Закарпатської області. Загальна довжина залізниці - 123 км, ширина колії - 750 мм.
Перша черга Боржавської вузькоколійки введена в експлуатацію 23 грудня 1908 року. Залізниця використовувалась насамперед для перевезення деревини з гірських масивів Іршавщини в низовину для подальшого транспортування та переробки. Головна гілка пролягла вздовж річки Боржава, що й дало назву залізниці. У верхів'ях річки колія розгалужувалась на кілька гілок, які вели до віддалених гірських лісорозробок.
Поїзди Боржавської вузькоколійки успішно експлуатувались та розвивались в різному форматі. Спочатку це була приватне підприємство у вигляді акціонерного товариства з назвою «BGV» («угор. Borzsavölgyi Gazdasági Vasút» - «Господарська Залізниця Боржавської Долини»), яке функціонувало з 23 грудня 1908 р. до 1 січня 1923 р. З 1923 по 1938 р. залізниця перебувала в складі Чехословацьких державних залізниць (ČSD). Після Віденського арбітражу 2 листопада 1938 р. південна частина Закарпаття перейшла до Угорщини, а уряд автономної Карпатської України в складі Чехословаччини переніс столицю до міста Хуст. Таким чином, Боржавська залізниця була формально розділена на дві частини та опинилась у складі двох держав. Кордон проходив неподалік станції Хмільник (Іршавський р-н), біля якого розташовувався митний пост. Незважаючи на такі обставини, залізниця продовжувала функціонувати. 6 березня 1939 р. під час набуття Підкарпатською Руссю автономії були спроби створити самостійні Карпато-Українські залізниці, на перешкоді яких стала Друга світова війна. З 1939 по 1945 роки лінія експлуатувались Угорською державною залізницею (MÁV).
Станція Берегово - 1910-і роки
Локомотив U35.301 на ст. Хмільник - 1930-і роки
В 1945 р. мережа вузькоколійних залізниць разом із ширококолійними перейшла до радянської державної компанії «Советские железные дороги» (СЖД). В період між 1945 та 1947 рр. було проведено заходи з переведення вузьких колій в інший формат, з 760 мм на 750 мм. В повоєнний час в м. Берегово було збудоване депо для обслуговування рухомого складу вузькоколійки, поруч була розташована пасажирська станція та адміністративний корпус з управління залізницею. В радянській час пасажирська роль залізниці поступово скорочувалась, зокрема, на ділянці Берегово - Хмільник пасажирський рух припинився у 1983-1984 рр., всі проміжні станції та роз'їзди було розібрано. Тоді ж припинились пасажирські перевезення на дільниці Берегово - Кушниця.
Боржавська залізниця - 1980-і роки
14 грудня 1991 р., невдовзі після проголошення незалежності України, було створено Державну адміністрацію залізничного транспорту «Укрзалізниця», до складу якої ввійшло шість регіональних залізниць. Вузькоколійна залізниця Берегово - Кушниця перейшла в управління Ужгородського відділення Львівської залізниці. В середині 1990-х років вузькоколійна залізниця понесла великі втрати через відсутність замовлень на вантажні перевезення. В 2004-2007 рр. на території Іршавського району було демонтовано відрізок дороги Кушниця - Приборжавське, в 2010 р. подовжено демонтаж відрізку Іршава - Ільниця. В даний час пасажирське сполучення вузькоколійною залізницею відбувається тільки на відрізку Хмільник - Виноградів. Ділянка шляху Хмільник - Берегово використовується для технічних робіт, заправки та ремонту рухомого складу в депо м. Берегово.
Розуміючи унікальність Боржавської залізниці з понад сторічною історією, громадські активісти Закарпаття ведуть роботу, спрямовану на привернення уваги до проблем цієї транспортної системи, популяризації її серед населення, проводять акції проти закриття та демонтажу залізниці. В 2002 р. було проведено I-ий форум «Карпатський трамвай», який був започаткований як громадський рух за збереження історичної технічної спадщини в Карпатах (в Закарпатській та Івано-Франківській областях). В 2003 р. в Іршаві відбувся II-ий міжнародний форум «Карпатський трамвай», основною темою якого стала Боржавська вузькоколійна залізниця. Громадська організація «Боржавська ініціатива», спільно з іншими зацікавленими сторонами, регулярно проводить акції, спрямовані на збереження вузькоколійки та недопущення її демонтажу. За переконанням прихильників збереження вузькоколійки, за ефективного використання ця система може бути прибутковою, насамперед в якості туристичної атракції, що сприятиме розвитку регіону, а також і в інших цілях, в тому числі й при перевезенні пасажирів та вантажів. В рамках популяризації Боржавської вузькоколійки серед місцевого населення, журналістів, громадських активістів та туристів щороку по кілька разів проводяться акції із пересуванням поїздом за різними маршрутами.
Зокрема, щорічно, в першу неділю серпня відзначається День Боржавської вузькоколійки (День залізничника).
19 грудня відзначається зустріч Святого Миколая на Боржавській вузькоколійці.
23 грудня відзначається День народження Боржавської вузькоколійки (на честь введення в експлуатацію 23.12.1908 р.)
В лютому 2012 в рамках ХІІ-го міжнародного фестивалю вина на Берегівщині була проведена акція «Вино Боржавської вузькоколійки - 2012», шляхом проведення залізничного туру за маршрутом. Іршава - Хмільник - с. В. Ремети - с. Кідьош - Затишне (Берегово) - Берегово.
В березні 2013 в рамках ХІІІ-го міжнародного фестивалю вина на Берегівщині була проведена акція «Вино Боржавської вузькоколійки - 2013», шляхом проведення залізничного туру за маршрутом. Виноградів - Шаланки - Хмільник - с. В. Ремети - с. В. Береги - ст. Берегово.
Вагома частина збереженої гілки Боржавської залізниці знаходиться в Берегівському районі. Окрім депо та адміністративної будівлі в м. Берегово (т.зв. «Мала станція») колія проходить районом за маршрутом Затишне (колишнє село, нині частина Берегово) - с. Кідьош - с. В. Береги - с. Нижні Ремети - с. Верхні Ремети, в мальовничій місцевості із пагорбів та рівнин.
Берегівське депо (на даний час табло демонтоване, фото 2008 року)
На даний час вузькоколійна залізниця здійснює всього три рейси на тиждень, курсуючи між станціями Хмільник (Іршавщина) та Виноградів. При цьому локомотив поїзда базується в депо в Берегові. Не один рік тривають дискусії навколо подальшої долі цієї транспортної гілки. «Укрзалізниця» скаржиться на велику збитковість та неперспективність вузькоколійки, хоча громадські активісти впевнені в зворотному. Адже по всій Європі, зокрема, в сусідній Угорщині, вузькоколійки давно стали елементом туристичної інфраструктури, їх долею спільно опікуються місцеві громади та численні волонтери з клубів шанувальників залізничного транспорту. Таким саме чином можна врятувати й Боржавську вузькоколійку, як варіант, передавши її з власності «Укрзалізниці» до консорціуму з представників місцевих громад Берегівщини, Іршавщини та Виноградівщини, а також туристичного та суміжного з ним бізнесу, під контролем громадських організацій.
* ДОВІДКА
Боржавська вузькоколійна залізниця є однією з трьох діючих пасажирських залізниць такого типу в Україні, діє в межах Берегівського, Виноградівського та Іршавського районів Закарпатської області. Загальна довжина залізниці - 123 км, ширина колії - 750 мм.
Перша черга Боржавської вузькоколійки введена в експлуатацію 23 грудня 1908 року. Залізниця використовувалась насамперед для перевезення деревини з гірських масивів Іршавщини в низовину для подальшого транспортування та переробки. Головна гілка пролягла вздовж річки Боржава, що й дало назву залізниці. У верхів'ях річки колія розгалужувалась на кілька гілок, які вели до віддалених гірських лісорозробок.
Поїзди Боржавської вузькоколійки успішно експлуатувались та розвивались в різному форматі. Спочатку це була приватне підприємство у вигляді акціонерного товариства з назвою «BGV» («угор. Borzsavölgyi Gazdasági Vasút» - «Господарська Залізниця Боржавської Долини»), яке функціонувало з 23 грудня 1908 р. до 1 січня 1923 р. З 1923 по 1938 р. залізниця перебувала в складі Чехословацьких державних залізниць (ČSD). Після Віденського арбітражу 2 листопада 1938 р. південна частина Закарпаття перейшла до Угорщини, а уряд автономної Карпатської України в складі Чехословаччини переніс столицю до міста Хуст. Таким чином, Боржавська залізниця була формально розділена на дві частини та опинилась у складі двох держав. Кордон проходив неподалік станції Хмільник (Іршавський р-н), біля якого розташовувався митний пост. Незважаючи на такі обставини, залізниця продовжувала функціонувати. 6 березня 1939 р. під час набуття Підкарпатською Руссю автономії були спроби створити самостійні Карпато-Українські залізниці, на перешкоді яких стала Друга світова війна. З 1939 по 1945 роки лінія експлуатувались Угорською державною залізницею (MÁV).
Станція Берегово - 1910-і роки
Локомотив U35.301 на ст. Хмільник - 1930-і роки
В 1945 р. мережа вузькоколійних залізниць разом із ширококолійними перейшла до радянської державної компанії «Советские железные дороги» (СЖД). В період між 1945 та 1947 рр. було проведено заходи з переведення вузьких колій в інший формат, з 760 мм на 750 мм. В повоєнний час в м. Берегово було збудоване депо для обслуговування рухомого складу вузькоколійки, поруч була розташована пасажирська станція та адміністративний корпус з управління залізницею. В радянській час пасажирська роль залізниці поступово скорочувалась, зокрема, на ділянці Берегово - Хмільник пасажирський рух припинився у 1983-1984 рр., всі проміжні станції та роз'їзди було розібрано. Тоді ж припинились пасажирські перевезення на дільниці Берегово - Кушниця.
Боржавська залізниця - 1980-і роки
14 грудня 1991 р., невдовзі після проголошення незалежності України, було створено Державну адміністрацію залізничного транспорту «Укрзалізниця», до складу якої ввійшло шість регіональних залізниць. Вузькоколійна залізниця Берегово - Кушниця перейшла в управління Ужгородського відділення Львівської залізниці. В середині 1990-х років вузькоколійна залізниця понесла великі втрати через відсутність замовлень на вантажні перевезення. В 2004-2007 рр. на території Іршавського району було демонтовано відрізок дороги Кушниця - Приборжавське, в 2010 р. подовжено демонтаж відрізку Іршава - Ільниця. В даний час пасажирське сполучення вузькоколійною залізницею відбувається тільки на відрізку Хмільник - Виноградів. Ділянка шляху Хмільник - Берегово використовується для технічних робіт, заправки та ремонту рухомого складу в депо м. Берегово.
Розуміючи унікальність Боржавської залізниці з понад сторічною історією, громадські активісти Закарпаття ведуть роботу, спрямовану на привернення уваги до проблем цієї транспортної системи, популяризації її серед населення, проводять акції проти закриття та демонтажу залізниці. В 2002 р. було проведено I-ий форум «Карпатський трамвай», який був започаткований як громадський рух за збереження історичної технічної спадщини в Карпатах (в Закарпатській та Івано-Франківській областях). В 2003 р. в Іршаві відбувся II-ий міжнародний форум «Карпатський трамвай», основною темою якого стала Боржавська вузькоколійна залізниця. Громадська організація «Боржавська ініціатива», спільно з іншими зацікавленими сторонами, регулярно проводить акції, спрямовані на збереження вузькоколійки та недопущення її демонтажу. За переконанням прихильників збереження вузькоколійки, за ефективного використання ця система може бути прибутковою, насамперед в якості туристичної атракції, що сприятиме розвитку регіону, а також і в інших цілях, в тому числі й при перевезенні пасажирів та вантажів. В рамках популяризації Боржавської вузькоколійки серед місцевого населення, журналістів, громадських активістів та туристів щороку по кілька разів проводяться акції із пересуванням поїздом за різними маршрутами.
Зокрема, щорічно, в першу неділю серпня відзначається День Боржавської вузькоколійки (День залізничника).
19 грудня відзначається зустріч Святого Миколая на Боржавській вузькоколійці.
23 грудня відзначається День народження Боржавської вузькоколійки (на честь введення в експлуатацію 23.12.1908 р.)
В лютому 2012 в рамках ХІІ-го міжнародного фестивалю вина на Берегівщині була проведена акція «Вино Боржавської вузькоколійки - 2012», шляхом проведення залізничного туру за маршрутом. Іршава - Хмільник - с. В. Ремети - с. Кідьош - Затишне (Берегово) - Берегово.
В березні 2013 в рамках ХІІІ-го міжнародного фестивалю вина на Берегівщині була проведена акція «Вино Боржавської вузькоколійки - 2013», шляхом проведення залізничного туру за маршрутом. Виноградів - Шаланки - Хмільник - с. В. Ремети - с. В. Береги - ст. Берегово.
Вагома частина збереженої гілки Боржавської залізниці знаходиться в Берегівському районі. Окрім депо та адміністративної будівлі в м. Берегово (т.зв. «Мала станція») колія проходить районом за маршрутом Затишне (колишнє село, нині частина Берегово) - с. Кідьош - с. В. Береги - с. Нижні Ремети - с. Верхні Ремети, в мальовничій місцевості із пагорбів та рівнин.
Берегівське депо (на даний час табло демонтоване, фото 2008 року)