CPL+IR+ME. Что дальше делать и как найти работу?
Я думаю это один из важнейших вопросов, о решении которого предстоит подумать заранее (хотя что значит "подумать"...). Конечно если вы родились под счастливой звездой нашего кумира Valikomazandari и вы уверены, что вас возьмут сразу после обучения в региональную АК, то можете пропустить эту запись. Хотя и Valikomizandari, и fokindima по ходу повествования не освещали своих дальнейших планов по окончанию обучения, я уверен что они у них были. Так как по моим представлениям, человек не может тратить год своей жизни и $50,000 долларов без понятия о том, что будет делать дальше и надеяться на авось. Почему их не озвучивали - может "чтобы не сглазить", а может потому что уверенность в том что возьмут может быть основана только на "знакомом" и "волосатой" (а говорить в слух об этом не принято). А так как valikomizandari так и не раскрыл тайну своего успеха (как нашел АК, которая взяла его с минимальным налетом и иностранным CPL), то думаю одной удачей тут не обошлось. Что же по поводу Дмитрия, как я понимаю он еще в поиске и возможно мы узнаем историю успешного трудоустройства в АК.
Это была лирика, а теперь о главном.
Что делать после легализации и до того момента, когда хотя бы одна АК будет готова взять меня в качестве пилота. Нужен налет.
Один из наиболее реальный вариантов налетать часы - это стать инструктором. Отучившись в США в школе с визой F-1 у вас есть шанс устроиться инструктором и налетать определенный объем часов. Сколько часов? Пока не знаю. Грубая арифметика (2 часа в день взято с потолка) 20 рабочих дней в месяц, 240 в год, хотя бы 2 часа в день - уже 500 часов. И за это вам еще будут платить, хотя летать по большей части придется за еду. В моем плане я рассчитываю хотя бы на 2000 дол. в месяц. Должно хватить на проживание и питание. Другой вопрос что делать с полученными часами? Да, это повысит вашу привлекательность - но куда же все-таки потом устраиваться?
Другой вариант - вернуться в Россию и катать парашютистов в различных клубах в Москве. Тоже налет часов, тоже зарплата, но "реальность" этого варианта, а так же объем этого самого налета за год и ЗП - представляются еще более туманно чем, в случае с инструктором. И опять же вопрос - куда устраиваться?
Третий вариант - самостоятельное получение тайп-рейтинга (например A320 ИЛИ Б737). На мой взгляд вариант действительно увеличивает вашу привлекательность, но дополнительные $20,000 исключают большую часть начинающих пилотов (в том числе и меня) из списка людей, кто бы мог им воспользоваться. Да и как я понял кроме тайп-рейтинга нужен еще "line traning", а это еще примерно $20,000. И то тайп-рейтинг сгорает через 3 недели, т.е. идти на эти траты можно только в том случае, если у вас есть договоренность (контракт) с АК, которая берет вас при условии, что вы сами платите за переобучение.
И самое интересное - как найти авиакомпанию, готовую взять с CPL и 200 часами налета
Вопрос довольно серьезный, так как после того как я получу CPL - я пополню армию таких же как я. Этот блок так же можно разбить на два. Трудоустройство за границей и в России.
Россия
У вас на руках иностранный CPL, 200 часов, отсутствие тайп-рейтинга, отсутствие средне-специального/высшего авиационного образования. Если не брать в расчет то, что вы просто опытнее тех же выпускников ЛУ и с отличным английским (хотя теже выпускники наверняка не согласятся), то других преимуществ перед ними у вас нет. А у них есть образование, которое требуют АК.
Если это было 2-3 года назад - на это скорее бы закрыли глаза и я без проблем устроился в региональную АК. Сейчас же трудойстройство в Ютэйр или Оренбургские авиалинии представляется тем еще квестом. Вообщем Аэрофлот, Трансаэро, S7 можно забыть. Остаются небольшие региональные компании, хотя не думаю что и там меня ждут с распростертыми объятиями. Есть мысль, что чем дальше от москвы и ближе к полярному - шансы на трудоустройство растут.
Не Россия
Про США и Европу имхо можно забыть. В США каждый второй пилот, в Европе вы со своим FAA CPL никому не нужны. Там требуется JAA CPL и ATPL (довольно неслабый объем теории), а конвертация FAA в JAA дело не быстрое и не дешевое. Если пробежаться по вакансиям того же китая - там требуется тайп-рейтинг и налет на типе (и кстати тот же JAA). Другая Азия - надо изучать, может вы там еще кому-нибудь и сгодитесь, информации про это у меня нет.
Лично мне кажется самым реальным план:
1. Возвращение в Россию
2. Устройство любыми путями в любую АК на любых условиях. Чтобы летать.
3. Параллельно с устройством в АК (а точнее до устройства) - поступление на трехлетнюю заочку в академию ГА.
4. Дальше... если вы до шли до этого пункта, то думаю дальше вам этот блог не потребуется...
Это была лирика, а теперь о главном.
Что делать после легализации и до того момента, когда хотя бы одна АК будет готова взять меня в качестве пилота. Нужен налет.
Один из наиболее реальный вариантов налетать часы - это стать инструктором. Отучившись в США в школе с визой F-1 у вас есть шанс устроиться инструктором и налетать определенный объем часов. Сколько часов? Пока не знаю. Грубая арифметика (2 часа в день взято с потолка) 20 рабочих дней в месяц, 240 в год, хотя бы 2 часа в день - уже 500 часов. И за это вам еще будут платить, хотя летать по большей части придется за еду. В моем плане я рассчитываю хотя бы на 2000 дол. в месяц. Должно хватить на проживание и питание. Другой вопрос что делать с полученными часами? Да, это повысит вашу привлекательность - но куда же все-таки потом устраиваться?
Другой вариант - вернуться в Россию и катать парашютистов в различных клубах в Москве. Тоже налет часов, тоже зарплата, но "реальность" этого варианта, а так же объем этого самого налета за год и ЗП - представляются еще более туманно чем, в случае с инструктором. И опять же вопрос - куда устраиваться?
Третий вариант - самостоятельное получение тайп-рейтинга (например A320 ИЛИ Б737). На мой взгляд вариант действительно увеличивает вашу привлекательность, но дополнительные $20,000 исключают большую часть начинающих пилотов (в том числе и меня) из списка людей, кто бы мог им воспользоваться. Да и как я понял кроме тайп-рейтинга нужен еще "line traning", а это еще примерно $20,000. И то тайп-рейтинг сгорает через 3 недели, т.е. идти на эти траты можно только в том случае, если у вас есть договоренность (контракт) с АК, которая берет вас при условии, что вы сами платите за переобучение.
И самое интересное - как найти авиакомпанию, готовую взять с CPL и 200 часами налета
Вопрос довольно серьезный, так как после того как я получу CPL - я пополню армию таких же как я. Этот блок так же можно разбить на два. Трудоустройство за границей и в России.
Россия
У вас на руках иностранный CPL, 200 часов, отсутствие тайп-рейтинга, отсутствие средне-специального/высшего авиационного образования. Если не брать в расчет то, что вы просто опытнее тех же выпускников ЛУ и с отличным английским (хотя теже выпускники наверняка не согласятся), то других преимуществ перед ними у вас нет. А у них есть образование, которое требуют АК.
Если это было 2-3 года назад - на это скорее бы закрыли глаза и я без проблем устроился в региональную АК. Сейчас же трудойстройство в Ютэйр или Оренбургские авиалинии представляется тем еще квестом. Вообщем Аэрофлот, Трансаэро, S7 можно забыть. Остаются небольшие региональные компании, хотя не думаю что и там меня ждут с распростертыми объятиями. Есть мысль, что чем дальше от москвы и ближе к полярному - шансы на трудоустройство растут.
Не Россия
Про США и Европу имхо можно забыть. В США каждый второй пилот, в Европе вы со своим FAA CPL никому не нужны. Там требуется JAA CPL и ATPL (довольно неслабый объем теории), а конвертация FAA в JAA дело не быстрое и не дешевое. Если пробежаться по вакансиям того же китая - там требуется тайп-рейтинг и налет на типе (и кстати тот же JAA). Другая Азия - надо изучать, может вы там еще кому-нибудь и сгодитесь, информации про это у меня нет.
Лично мне кажется самым реальным план:
1. Возвращение в Россию
2. Устройство любыми путями в любую АК на любых условиях. Чтобы летать.
3. Параллельно с устройством в АК (а точнее до устройства) - поступление на трехлетнюю заочку в академию ГА.
4. Дальше... если вы до шли до этого пункта, то думаю дальше вам этот блог не потребуется...