Меренков вкидує і робить наклеп на чесне ім’я Ківи, чи факти мають місце? З його інтерв’ю, у якому згадується і Ан-178:
Опытный Ан-178 №001 UR-EXP, как было заявлено - прототип «коммерческого» грузового самолета грузоподъемностью 15 тонн. Но в этом классе сейчас господствуют «грузовики», конвертированные из пассажирских Boeing 737 и Douglas DC-9/MD-80 - их около 2000 экз. Этот сегмент рынка настолько насыщен, что даже Airbus уже не первый год откладывает появление грузовой версии своего «бестселлера» А-320
( ... )
Продовження наклепу: Если продажа перевозок в контейнерах привязана к «единице», то у паллет «продают» объем. Так, у флагмана грузовых перевозок - Boeing 747-400F - «продается» объем 26000 ft³ на 38 паллетах, из которых 80% как раз «высокие». Ан-178 может вместить 4 паллеты общим объемом 2500 ft³ и для «развозки» груза, привезенного одним большим «Боингом», нужен целый флот из 11-ти Ан-178. Малых «Боингов» достаточно всего 5-6 - поэтому, например, авиакомпания «Волга-Днепр», поначалу поддержавшая проект Ан-178, в итоге предпочла Boeing 737-400SF, объем которого ~5400 ft³ - вдвое больше «АНа». Но и это еще не все - плотности грузов на паллетах на мировом рынке давно «устоялись» и составляют 8-9 lb/ft³. Это означает, что при таких перевозках платная нагрузка Ан-178 будет менее 10 тонн - для 51-тонного самолета это несерьезно. Иными словами - грузовая кабина Ан-178 не обеспечивает перевозку всей номенклатуры «генеральных грузов» - паллет и контейнеров
( ... )
Comments 16
http://sudmsk.livejournal.com/5451.html - и тут тоже видео... по шаблонам. Сегодня же 12 июня, День России...
Reply
Опытный Ан-178 №001 UR-EXP, как было заявлено - прототип «коммерческого» грузового самолета грузоподъемностью 15 тонн. Но в этом классе сейчас господствуют «грузовики», конвертированные из пассажирских Boeing 737 и Douglas DC-9/MD-80 - их около 2000 экз. Этот сегмент рынка настолько насыщен, что даже Airbus уже не первый год откладывает появление грузовой версии своего «бестселлера» А-320 ( ... )
Reply
Если продажа перевозок в контейнерах привязана к «единице», то у паллет «продают» объем. Так, у флагмана грузовых перевозок - Boeing 747-400F - «продается» объем 26000 ft³ на 38 паллетах, из которых 80% как раз «высокие». Ан-178 может вместить 4 паллеты общим объемом 2500 ft³ и для «развозки» груза, привезенного одним большим «Боингом», нужен целый флот из 11-ти Ан-178. Малых «Боингов» достаточно всего 5-6 - поэтому, например, авиакомпания «Волга-Днепр», поначалу поддержавшая проект Ан-178, в итоге предпочла Boeing 737-400SF, объем которого ~5400 ft³ - вдвое больше «АНа». Но и это еще не все - плотности грузов на паллетах на мировом рынке давно «устоялись» и составляют 8-9 lb/ft³. Это означает, что при таких перевозках платная нагрузка Ан-178 будет менее 10 тонн - для 51-тонного самолета это несерьезно. Иными словами - грузовая кабина Ан-178 не обеспечивает перевозку всей номенклатуры «генеральных грузов» - паллет и контейнеров ( ... )
Reply
Reply
Reply
Leave a comment