Автокран АК-75В на базе ЗиЛ-130 (Автоистория)
В июне этого года в продаже появился первый автокран от костромских товарищей в коробочке Автоистория - АК-75В на базе ЗиЛ-130 с поздней облицовкой радиатора. До этого такой кран выходил в более дорогом варианте SSM и в виде набора для сборки под брендом Автомобили в деталях. При этом стоимость модели в "бюджетном" варианте практически идентична стоимости набора, который еще нужно собрать и покрасить. Сразу для себя решил попробовать "оживить" кран, т.к. изначально костромской производитель приклеивает на своих моделях трос (нить) ко всем шкивам, лебедкам и буксировочным крюкам, при этом оставляя подвижной стрелу и поворотную платформу.
Прототип модели был достаточно популярным советским автокраном, который выпускался с 1961 года сначала на Балашихинском заводе автомобильных кранов, и затем на Клинцовском механическом заводе и Полтавском электромеханическом заводе.
Максимальная грузоподъемность крана составляет 7,5 тонн. По нынешним меркам она конечно не впечатляет, но для небольших строительных работ ее вполне хватает.
Автокран управлялся рычагами и педалями, а привод исполнительных механизмов был либо механическим, либо пневматическим. Со стороны кабины крановщика расположены пневмокамеры управления лебедками. Выносные опоры тоже раскладываются вручную, высота установки опор регулируется с помощью домкрата. По сравнению с предыдущей моделью АК-5 на АК-75В появился ограничитель грузоподъемности (со звуковой сигнализацией) и подъема стрелы.
Дальнейшим развитием данного крана является модель КС-2561, которая выпускалась с конца 1970-х годов в различных исполнениях, в том числе и с гидравлическими выносными опорами.
Вернемся к самой модели.
В целом модель выполнена достаточно детализированно, но есть некоторые отрицательные моменты.
Цвет крановой установки скорее характерен для кранов ранних выпусков, но облицовка кабины ЗиЛа уже поздняя.
На всей партии автоисторических кранов передняя часть стрелы перевернута, поэтому в процессе доработки пришлось ее переклеить.
Также пришлось переклеить детали крановой установки и опору для стрелы, которые были слегка завалены на бок.
Немного подровнял косолапось передних колес, заменил шины на харьковские.
Добавил номерные знаки, сзади пришлось еще делать кронштейн для номера.
Зеркала и дворники заменил на фототравленые. Доработанная кабина уже успела засветится на бортовом ЗиЛ-130 на фотосессии в полях.
Опоры, которыми комплектуется модель не раскладываются, вернее, их можно разложить, если отклеить, но их форма совсем не соответствую прототипу. Пришлось делать самому из пластика по уже отработанной технологии.
Отпечатанные на бумаге контуры деталей опор наклеены на двухсторонний скотч.
Затем на пластик.
Готовые детали опор, вырезанные ножем и обточенные до нужных размеров.
Чтобы опоры могли задвигаться пришлось отклеить детали крановой платформы и вырезать "внутренности".
Готовые опоры в сложенном виде.
И разложенном виде (высота не регулируется).
Проверка опор. Практически вся модель выполнена из пластика за исключением кабины. Чтобы кабина не перевешивала, были добавлены противовесы.
Детали противовесов. Кольцо вставляется в поворотный механизм платформы, две нижние детали - на место пластиковой заглушки "настоящего" противовеса, остальные - под платформу.
Противовес под платформой.
Изготовление деревянных подкладок под опоры.
Опоры установлены на площадки, которые отлиты из эпоксидного клея.
Площадка, подкладка и самодельные крюки "паука".
Лебедки и "ключи", с помощью которых они будут вращаться.
Шкивы пришлось растачивать, т.к. исходная канавка была очень мелкой (на левом шкиве).
Выбор нитки троса для крана (вид через лупу). Верхняя больше похоже на настоящий трос, но она менее гибкая.
Т.к. крюк крана выполнен из пластика, а у шкивов относительно малые канавки, то при намотке троса, он очень слабо натягивается и постоянно норовит соскочить с какого-нибудь из шкивов.
Чтобы крановщику легче дышалось у прототипа глушитель выведен под бампер (как у бензовозов). И хотя у костромских товарищей уже была модель ЗиЛ-130 с глушителем под бампером (топливозаправщик ТСВ-6), у автокрана он расположен под рамой. При доработке использованы детали родного глушителя и проволока.
Доработанные и новые детали окрашены и готовы к установке на кран.
Проверка собранного крана. Передние и задние колеса слегка вывешиваются на ровной поверхности.
Фотографии на природе имитируют укладку дорожных плит. В качестве подвозного транспорта используется ЗиЛ-130В1 с полуприцепом ОдАЗ-885, которые уже как-то были в кадре.
Раскладываем опоры...
В результате транспортировки расклеилась одна опора, заклею ее после съемки.
Вешаем "паук" и поднимаем стрелу.
Выгружаем и укладываем плиты.
Фото в естественных цветах.
Прототип модели был достаточно популярным советским автокраном, который выпускался с 1961 года сначала на Балашихинском заводе автомобильных кранов, и затем на Клинцовском механическом заводе и Полтавском электромеханическом заводе.
Максимальная грузоподъемность крана составляет 7,5 тонн. По нынешним меркам она конечно не впечатляет, но для небольших строительных работ ее вполне хватает.
Автокран управлялся рычагами и педалями, а привод исполнительных механизмов был либо механическим, либо пневматическим. Со стороны кабины крановщика расположены пневмокамеры управления лебедками. Выносные опоры тоже раскладываются вручную, высота установки опор регулируется с помощью домкрата. По сравнению с предыдущей моделью АК-5 на АК-75В появился ограничитель грузоподъемности (со звуковой сигнализацией) и подъема стрелы.
Дальнейшим развитием данного крана является модель КС-2561, которая выпускалась с конца 1970-х годов в различных исполнениях, в том числе и с гидравлическими выносными опорами.
Вернемся к самой модели.
В целом модель выполнена достаточно детализированно, но есть некоторые отрицательные моменты.
Цвет крановой установки скорее характерен для кранов ранних выпусков, но облицовка кабины ЗиЛа уже поздняя.
На всей партии автоисторических кранов передняя часть стрелы перевернута, поэтому в процессе доработки пришлось ее переклеить.
Также пришлось переклеить детали крановой установки и опору для стрелы, которые были слегка завалены на бок.
Немного подровнял косолапось передних колес, заменил шины на харьковские.
Добавил номерные знаки, сзади пришлось еще делать кронштейн для номера.
Зеркала и дворники заменил на фототравленые. Доработанная кабина уже успела засветится на бортовом ЗиЛ-130 на фотосессии в полях.
Опоры, которыми комплектуется модель не раскладываются, вернее, их можно разложить, если отклеить, но их форма совсем не соответствую прототипу. Пришлось делать самому из пластика по уже отработанной технологии.
Отпечатанные на бумаге контуры деталей опор наклеены на двухсторонний скотч.
Затем на пластик.
Готовые детали опор, вырезанные ножем и обточенные до нужных размеров.
Чтобы опоры могли задвигаться пришлось отклеить детали крановой платформы и вырезать "внутренности".
Готовые опоры в сложенном виде.
И разложенном виде (высота не регулируется).
Проверка опор. Практически вся модель выполнена из пластика за исключением кабины. Чтобы кабина не перевешивала, были добавлены противовесы.
Детали противовесов. Кольцо вставляется в поворотный механизм платформы, две нижние детали - на место пластиковой заглушки "настоящего" противовеса, остальные - под платформу.
Противовес под платформой.
Изготовление деревянных подкладок под опоры.
Опоры установлены на площадки, которые отлиты из эпоксидного клея.
Площадка, подкладка и самодельные крюки "паука".
Лебедки и "ключи", с помощью которых они будут вращаться.
Шкивы пришлось растачивать, т.к. исходная канавка была очень мелкой (на левом шкиве).
Выбор нитки троса для крана (вид через лупу). Верхняя больше похоже на настоящий трос, но она менее гибкая.
Т.к. крюк крана выполнен из пластика, а у шкивов относительно малые канавки, то при намотке троса, он очень слабо натягивается и постоянно норовит соскочить с какого-нибудь из шкивов.
Чтобы крановщику легче дышалось у прототипа глушитель выведен под бампер (как у бензовозов). И хотя у костромских товарищей уже была модель ЗиЛ-130 с глушителем под бампером (топливозаправщик ТСВ-6), у автокрана он расположен под рамой. При доработке использованы детали родного глушителя и проволока.
Доработанные и новые детали окрашены и готовы к установке на кран.
Проверка собранного крана. Передние и задние колеса слегка вывешиваются на ровной поверхности.
Фотографии на природе имитируют укладку дорожных плит. В качестве подвозного транспорта используется ЗиЛ-130В1 с полуприцепом ОдАЗ-885, которые уже как-то были в кадре.
Раскладываем опоры...
В результате транспортировки расклеилась одна опора, заклею ее после съемки.
Вешаем "паук" и поднимаем стрелу.
Выгружаем и укладываем плиты.
Фото в естественных цветах.