Вукан Вучик: Челябинск может постигнуть участь Детройта
«Я знаю о Челябинске. Ваш город можно сравнить с Детройтом - такой же крупный промышленный центр. Если вспомнить историю, то в Детройте власти сделали ставку на дороги, там начали строить все больше и больше хайвеев, в результате город стал одним из лидеров Штатов по количеству автомобилей на душу населения. Но случился нефтяной, а затем и экономический кризис, часть предприятий закрылась, часть переехала в пригород, и в итоге город начал пустеть. Кому захочется жить среди шума, пыли и грязи? Пример Детройта стал еще одним подтверждением того, что общественный транспорт является ключевым фактором экономического, и, в первую очередь, социального развития. Челябинск может постигнуть участь Детройта, важно не повторить этих ошибок», - сообщил корреспонденту «Урал-пресс-информ» международный эксперт по городскому планированию и вопросам транспорта, профессор Пенсильванского университета Вукан Вучик.
Вукан Вучик посоветовал властям Челябинска обратиться к опыту мировых лидеров по созданию развитой сети общественного транспорта - Мюнхену, Копенгагену, Стокгольму, а также канадским городам - Ванкуверу и Торонто. «В этих городах думают не над тем, куда деть стремительно растущее число автомобилей, а над тем, как заставить граждан пересесть с машин на общественный транспорт. И им это удается, потому что лучший мировой опыт по планированию транспортной инфраструктуры сосредоточен именно в этих городах», - подчеркнул профессор.
Секрет успеха комфортного для проживания города Вукан Вучик раскрыл в своем выступлении на форуме. Одним из главных тезисов профессора стало понятие цепочки машины-дороги-пробки-парковки, которую он рассматривает в виде замкнутого круга. «Когда увеличивается один из компонентов цепочки, нарушается баланс остальных составляющих, что в итоге ведет к постоянному росту трафика на дорогах, заторам и нехватке парковочных мест. Бесплатные и дешевые парковки нельзя считать решением проблемы. В благополучном городе граждане не хотят видеть в центре коробки из металлобетона - мало того, что это не эстетично, но еще и создает предпосылки для ухудшения экологии в центре города», - рассуждает Вучик.
По мнению Вукана Вучика, в благополучных городах надо создавать больше дорожек для велосипедистов и пешеходов. Так можно избавиться от постоянной необходимости передвигаться на транспорте. В экономическом плане это также выгодно - жители и гости города будут делать больше остановок в кафе, магазинах и торговых центрах.
Общественный транспорт, по словам Вучика, необходимо развивать равномерно. Отдавая предпочтение одному виду общественных перевозок, не стоит забывать о других. «Американские города ошиблись, отдав предпочтение автобусам. Из-за этого трамвайные пути сузили, но в современных вагонах при правильной планировке можно перевезти в десять раз больше пассажиров, чем в автобусах и машинах», - заявил эксперт.
Такой же точки зрения придерживаются представители ОАО «РЖД». «Важно обеспечить синергию и качество услуг, повысить уровень мобильности всеми видами транспорта. Рост мобильности является одним из определяющих факторов развития экономики, одним из критериев конкурентоспособности государства. Безусловно, говоря о пассажирском транспорте, мы должны иметь это в виду», - считает первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин.
Спасибо aap_ekb за наводку.