О символике Петропавловки

[v_murza]

У самых вод раскатистой Невы,
Лицом к лицу с нарядною столицей,
Темнеет, грозный в памяти молвы,
Гранитный вал с внушительною спицей.

Comments

[chatcher2012]

а как Вы относитесь к памятнику Петру в Петропавловке? Я выкладывала пост в своём дневнике и все раскритиковали...Шемякина ругали....замечательный Ваш рассказ ,спасибо

[v_murza]

Спасибо!
Я долго не принимал этот памятник, а потом его понял. Он идеально вписался в крепость, и, как я уже в тексте упоминал, Петр очень необычен, но он велик, громаден, и он там хозяин. Это ощущают все.
С ужасом думаешь, что в крепости могли бы возвести нечто пафосное, типа московского кн. Владимира. Или Церетели мог отметиться (не к ночи будь помянут...). Зайцы еще кичевые и всякие комсомольские выставки в этом месте омерзительны: https://v-murza.livejournal.com/163107.html#comment

[chatcher2012]

вот я теперь по другому буду видеть памятник Петру в Петропавловке.....А мне нравится памятник Петру у гостиницы Прибалтийская , автор Церетели, спасибо.

[v_murza]

Ой, больную Вы тему напомнили))
Тов. Церетели категорически настаивал, чтобы монумент (12 с лишним метров) установили на Заячьем острове, Троицкой площади или Петровской набережной. Общественный совет СПб предлагал Пулковские высоты или крепость Орешек. Вот, испереживались мы тогда.
К счастью, нашли компромисс - площадь перед гостиницей "Прибалтийская". Там это смотрится вполне сносно.
Батоно Зураб на машине Спецтранса перед открытием надраивал императору наждачкой щеки. Пресса отмечала, что рост ваятеля не превышал высоту ботфорта императора.

[virginian]

Спасибо за экскурсию!

Насчет того как Транссиб строили большой вопрос, там всякого хватало.

Интересный взгляд на строительство:

Что не так со старыми железными дорогами

[v_murza]

Спасибо!
По части труда ЗК на Транссибе вот, наверное, самая корректная фраза. «После долгих колебаний разрешено было «привлечение на постройку дороги ссыльнокаторжных, ссыльнопоселенцев и арестантов различных категорий, с предоставлением им за участие в работах сокращения сроков наказания», источник http://www.rzd-expo.ru/history/transsib_history_of_creation/
Для ускорения строительства принимались облегченные нормы прокладки пути. Уменьшалась ширина земляного полотна, почти вдвое уменьшалась толщина балластного слоя, на прямых участках дороги между шпалами и вовсе нередко обходились без балласта, рельсы были легче (18-фунтовые вместо 21 фунта на метр), допускались более крутые, в сравнении с нормативными, подъемы и спуски, через малые реки навешивались деревянные мосты, станционные постройки ставились облегченного типа, чаще всего без фундаментов. Потом все, естественно, правили.
По данной Вами сслылке ИМХО фоменковщина какая-то:)