Железнодорожные выходные в Псковской губернии
Мой Питерский товарищ Дима ака neu_zwei несколько раз бывал в Москве, и мы с ним ходили на совместные фотосъёмки. И вот, я решил нанести ответный визит городу на Неве и Октябрьке в целом. Мы выбрали уютное место для съёмки в 180 километрах на юг от Санкт-Петергбурга, это тепловозная двухпутка, единственная на Октябрьской железной дороге, и лежащая в Псковской области.
Псковщина - это дело хорошее, но вот как туда добраться? Можно сесть вечером на поезд Москва-Псков, такие поезда бегают и от Рижского вокзала (а значит, что я могу сесть на него в Волоколамске), и от Ленинградского, и утром быть в Пскове, а далее на пригороде. Можно добраться до Питера ночным, и оттуда на пригороде двигать в сторону Пскова. Но я чрезвычайно плохо сплю в поездах дальнего следования, и весь следующий день провожу в сонном состоянии. Поэтому я принял решение ехать в пятницу на дневном Сапсане, благо они сейчас стоят немногим дороже плацкарта в фирменном поезде: за дорогу туда и обратно на белом высокоскоростном друге я отдал всего 5 штук, в то же время плацкарт стоил бы около 3-х.
1. 2ТЭ116У-0082 на перегоне Лямцево-Плюсса, как символ моего хорошего отношения к ОКТ.
Ну а остальное - под катом
На Сапсане я уже ездил в Питер и обратно в 2012-м, поэтому поезд не стал для меня мега удивлением, просто скажу, что максимальная скорость, которую мы развили, была 237 км/ч; но зато я нашёл много отличных мест вдоль Главного Хода, в том числе и на участке Москва-Тверь, по каким-то причинам не освещённые столь большим количеством любителей фоткать на ГХ. Сюрпризом для меня стало открытие, что ГХ совсем не прямой, как про него говорят, в движении Птицы чувствовалось, что она поворачивает то влево, то вправо, и я даже видел затяжные кривые в 2-3 километра длинной где-то уже в Московской области.
В Питере, после прибытия ровно по графику я заселился в гостиницу, нашёл себе покушать, послонялся по центру и лёг спать до утра субботы. Мне хочется отметить Питерский метрополитен, за те 2 года, что я в нём не ездил, он стал лучше в плане информирования пассажиров. Существенный же недостаток, который в прошлом году исправили в Москве, я считаю отсутствие карты, аналогичной Тройке. В Москве любой турист может на карту Тройка записать абонемент на день за 200 рублей, и ездить на метро, трамваях, автобусах и троллейбусах, что особенно важно для человека, который приехал всё посмотреть, много ездит и часто путает направления по незнанию. Это существенная экономия. Мне же пришлось купить себе жетонов за грабительские 28 рублей штука. В Москве я с 2008-го года пользуюсь абонементом, и разовые билеты вообще даже не знаю сколько стоят.
Утром в субботу мы с Димой встретились на Балтийском вокзале, закупили билеты до станции Луга-1 (ударение на первый слог), и отправились на Дизель-электропоезде ДТ1-007 на юг. Дизель-электропоезд имеет всего один токоприёмник, но рывков в движении у него нет (zheka_sch, я наконец-то выяснил этот вопрос!), поезд едет резво. До Луги у нас была всего одна остановка, что приятно.
2. ДТ1-007 стоит на станции Луга-1, Ленинградской области, через час она отправится на Псков. Из-за введения лимита на пригородное сообщение в 200 км это ухудшило обслуживание пассажиров, но нам вполне на руку, у нас - фотостоп!
3. Вокзал на станции Луга-1
Луга-1 - это узловая станция, тут заканчивается контактная сеть от Питера, заканчивается двухпутка, и происходит ветвление: однопутка на Псков и однопутка на Великий Новгород. Станция Луга-2 как раз расположена на Новгородской ветке.
Вообще, станция Волоколамск как раз бы могла претендовать на аналог Луги, если бы не было КС до Шаховской и была бы ветка на Сычёвку-Смоленск, остатки которой можно и сейчас найти в лесах, но только за одним исключением: поезд Питер-Рига, с вагонами Латвиас-экспресса, сразу едет под Тапком и не меняет локомотив вплоть до границы, в отличие от ПДСа Москва-Рига.
4. Вокзал с другой стороны
5. Вид на Питер, справа высокая платформа для пригорода из Питера.
6. Переделка 2М62у в моно-2М62у-0191, с ликвидацией переходной площадки и созданием второй кабины. Паровозная колонка, кстати, сохранилась.
7. Расписание. На Новгород пригород ходит только по выходным
8. ЧМЭ3-4548 и ТЭМ2-6434 тянут цистерны куда-то. Под Питером водится довольно много "Чешек"
9.
10. ЭТ2МЛ-077 Экспресс прибывает из Санкт-Петербурга, народ уже стоит в тамбурах на изготовке к штурму удобных мест в "Дятле" на Псков
Я спрашивал Диму: "А как тут относятся к фотосъёмке?"
"Нормально"- отвечал он - "Не надо демонизировать Октябрьку. Нормальная дорога."
И вот так я стал относиться к ОКТ лучше, чего не удавалось добиться моему дорогому тёзке из Савёлово трёхкратными угрозами в отношении моей внешности своими конечностями. По этому случаю я хочу вспомнить притчу о Солнце, Ветре, Путнике в плаще. Именно Солнце своими тёплыми и ласковыми лучами заставило Путника снять свой плащ, а не ледяной Ветер...
11. Но. Хватит словоблудия, наш "Дятел" уже опустил свой рог, завёл два своих дизеля в головных вагонах, и готов стартовать. Следующая остановка - Плюсса, на всех промежуточных поезд не останавливается.
ДТ1-007 на станции Плюсса в Псковской области. Для меня было необычно видеть создание со сложенным токоприёмником, которое при этом движется. Эх, gkossloff и sergey_lutsenko, мало вы меня тепловозами воспитывали:)
12. Зал ожидания в Плюссе
13. Расписание в Плюссе, там есть даже пригородные по назначению
14. Здание ДСП
15. Зал ожидания снаружи
16. Плюсса на Питер
17. Пассажиры, ожидающие пригород Псков-1 - Луга-1, на Псков. Тут, кстати, уже в обе стороны двухпутка.
18. Ретро-автомобиль Źuk (Жук) у станции Плюсса
19. 2ТЭ116-449
20. Поскольку вечерний обратный пригород не останавливается у каждого столба, мы решаем двинуться в обратную сторону, чтобы пешком дойти до Плюссы.
Тапок с тремя вагонами следует на север, с забавным салоном
21. Схема пригородных сообщения в вагоне
22. На станции Лямцево мы покидаем 6556-й маршрут, и фоткаем ТЭП70-0362
23. В хвост
24. Ушёл на Питер на однопутку. Лямцево - это граница двухпутки и однопутки
25. Здание ДСП в Лямцево. После этого кадра к нам подбежал товарищ, и заявил, что мы, наверное, террористы. Я фотограф по увлечению и инженер по профессии, но со стороны, наверное, виднее. Убедив товарища в нашей безобидности, мы пошли в сторону путепровода Заплюсской УЖД, ныне разобранной.
26. Выходные светофоры в двухпутную Псковскую сторону
27. 172 километра до Питера, мост со снятой центральной частью, говорят, что там не пролезал по габариту какой-то груз
28. 2ТЭ116у-0124
29. Станция Лямцево с остатков моста
30. В противоположную сторону
31. Облака
32. Снятый пролёт моста
33. С севера тепловоз!
34. Им оказался 2ТЭ116-1565
35. Вот за это мне нравятся прямые - можно длинный поезд уместить
36. После я предложил пройти на северо-запад по следам Заплюсской УЖД. Мы прошли от моста порядка 300 метров, до густой растительности и поворота. Я искал шпалы и рельсы, но металл, естественно, уже украли. С трудом смог найти только одну полусгнившую шпалу
37. Так выглядит поворот, дальше которого мы не полезли.
38. В обратную сторону
39. Совсем рядом с экс-мостом я нашёл отверстие в земле от шпалы. Должно быть, местные вытащили их на дрова
40. Бычок моста со стороны нашего исследования УЖД
41. Наш пригород возвращается под ТЭП70-0362. Вообще, и длины пригородных, и дружелюбность бригад напоминает мне поездку в Ярославские леса на тепловозную ветку.
42. В хвост. Не знаю почему, но мне он нравится больше, чем в анфас
43. За ним грузовой под 2ТЭ116у-0082
44.
45. Не успел предыдущий покинуть станцию, а у входного уже другой подходит
46. А вот и 2ТЭ116-549 показался
47. Цистерны в 8 осей
48. Как бы хорошо и уютно не было на солнышке лежать на остатках Моста, но надо выдвигаться в сторону Плюссы, откуда в 6 с копейками вечера уходят наш дизель в сторону Москвы Питера
49. Перегон Лямцево-Плюсса, профиль пути
50. Где-то далеко идёт дождь
51. Работают путейцы
52. А сзади предвходной всё ещё жёлтый, входной закрыт!
53. Платформа 177-й километр. Так и хочется приписать "перегон Лукино-Кубинка-2".
54. Разграничение ответственности: Псковская Дистанция Пути ПЧ-26
55. Километровый столб 177/178 км. Как коды регионов - Москвы и Питера
56. А на горизонте видны входные по станции Плюсса, и спуск к одноимённой реке.
57. Табличка реки Плюсса, сфотканая со вспышкой
58. Шмель. cashman_80, мне кажется, что этот более симпатичный, чем прошлый.
59. Пока мы шли к Плюссе, поездов не было, и зелёный входной меня обрадовал
60. Тепловоз компании БалтТрансСервис(БТС) 2ТЭ116-686
61.
62. А сразу за ним БТС 2ТЭ116-829 на мосту через реку Плюссу
63. "Водохранилище" на реке
64. После мы дошли до станции Плюсса, сели в знакомую ДТ1-007, и спокойно доехали до Луги-первой, где меня ждал ещё один подарок - ЭТ2-001
65. Не смог пройти мимо 2М62У-0191
66. И нашего верного дизеля
ЭТ2-001 довезла нас до большого города, где Дима проводил меня до метро и поехал домой. На следующий день, перед моим отъездом мы снова встретились с Димой на вокзале, и фоткали местную ЖД-флору и фауну
67. Табло Московского вокзала. Необычные названия населённых пунктов.
68. Самая большая табличка в моей коллекции
69. А тем временем, в Московской части платформы. В Питере не говорят, что нумерация с головы или хвоста. Говорят, что нумерация от Москвы или Санкт-Петербурга.
"Зайчик" в ЧС2Т-960
70. Класс! Наш, родной, Московский ЧС7-159
71. ЭТ2М-090
72. ТЭМ18В-026, такого зверя нет на моём диске
73. ЭП2К-216
74. С фирменным вагоном "Слава"
75. ЧМЭ3-6320
76. ЧС2Т-1013
77. И тут на длинную платформу подают мой сдвоенный Сапсан ЭВС1-11/ЭВС1-12. А я то плакался в оранжевую жилетку olezka100, что не обкатаю "двойняшку".
78. Поцелуй Сапсанов по Шарфенбергу
79. Но, пора, проходим дурацкий досмотр, и по дороге в вагон фоткаю ЧС2Т-1008. Слева мой Сапсан, справа тот, что убегает раньше.
80. С красивыми вагонами
81. Дальше я расстаюсь с Димой, сажусь в свой 17-й вагон от головы, и третий по нумерации.
Сразу после старта фоткаю ЧМЭ3-6331
82. На каком-то схождении путей гонит красавец ВЛ10-1434, под Питером их много
83. Сапсаны были заполнены процентов на 95, народу вышло - прорва. Максимальная скорость сдвоенного - 220 км/ч.
84. На Каланчёвской я встретил ЭР2-1327, которую издалёка принял за неожиданно воскресшую ЭР2-1227
Псковские выходные закончились. Это была моя 25-я по счёту поездка за пределы Московского региона, и 9-я поездка за этот год. Лето, конечно, стремительно летит к финалу, но нас будет золотая осень и белая зима, на которую у меня есть штативные планы с поездкой с ночёвкой.
Моя карта путешественника обогатилась на ещё один регион
Спасибо Диме за компанию, а локомотивным бригадам за приветствия. Особо приятно, что не было ни одного среднего пальца.
Спасибо за внимание.
Псковщина - это дело хорошее, но вот как туда добраться? Можно сесть вечером на поезд Москва-Псков, такие поезда бегают и от Рижского вокзала (а значит, что я могу сесть на него в Волоколамске), и от Ленинградского, и утром быть в Пскове, а далее на пригороде. Можно добраться до Питера ночным, и оттуда на пригороде двигать в сторону Пскова. Но я чрезвычайно плохо сплю в поездах дальнего следования, и весь следующий день провожу в сонном состоянии. Поэтому я принял решение ехать в пятницу на дневном Сапсане, благо они сейчас стоят немногим дороже плацкарта в фирменном поезде: за дорогу туда и обратно на белом высокоскоростном друге я отдал всего 5 штук, в то же время плацкарт стоил бы около 3-х.
1. 2ТЭ116У-0082 на перегоне Лямцево-Плюсса, как символ моего хорошего отношения к ОКТ.
Ну а остальное - под катом
На Сапсане я уже ездил в Питер и обратно в 2012-м, поэтому поезд не стал для меня мега удивлением, просто скажу, что максимальная скорость, которую мы развили, была 237 км/ч; но зато я нашёл много отличных мест вдоль Главного Хода, в том числе и на участке Москва-Тверь, по каким-то причинам не освещённые столь большим количеством любителей фоткать на ГХ. Сюрпризом для меня стало открытие, что ГХ совсем не прямой, как про него говорят, в движении Птицы чувствовалось, что она поворачивает то влево, то вправо, и я даже видел затяжные кривые в 2-3 километра длинной где-то уже в Московской области.
В Питере, после прибытия ровно по графику я заселился в гостиницу, нашёл себе покушать, послонялся по центру и лёг спать до утра субботы. Мне хочется отметить Питерский метрополитен, за те 2 года, что я в нём не ездил, он стал лучше в плане информирования пассажиров. Существенный же недостаток, который в прошлом году исправили в Москве, я считаю отсутствие карты, аналогичной Тройке. В Москве любой турист может на карту Тройка записать абонемент на день за 200 рублей, и ездить на метро, трамваях, автобусах и троллейбусах, что особенно важно для человека, который приехал всё посмотреть, много ездит и часто путает направления по незнанию. Это существенная экономия. Мне же пришлось купить себе жетонов за грабительские 28 рублей штука. В Москве я с 2008-го года пользуюсь абонементом, и разовые билеты вообще даже не знаю сколько стоят.
Утром в субботу мы с Димой встретились на Балтийском вокзале, закупили билеты до станции Луга-1 (ударение на первый слог), и отправились на Дизель-электропоезде ДТ1-007 на юг. Дизель-электропоезд имеет всего один токоприёмник, но рывков в движении у него нет (zheka_sch, я наконец-то выяснил этот вопрос!), поезд едет резво. До Луги у нас была всего одна остановка, что приятно.
2. ДТ1-007 стоит на станции Луга-1, Ленинградской области, через час она отправится на Псков. Из-за введения лимита на пригородное сообщение в 200 км это ухудшило обслуживание пассажиров, но нам вполне на руку, у нас - фотостоп!
3. Вокзал на станции Луга-1
Луга-1 - это узловая станция, тут заканчивается контактная сеть от Питера, заканчивается двухпутка, и происходит ветвление: однопутка на Псков и однопутка на Великий Новгород. Станция Луга-2 как раз расположена на Новгородской ветке.
Вообще, станция Волоколамск как раз бы могла претендовать на аналог Луги, если бы не было КС до Шаховской и была бы ветка на Сычёвку-Смоленск, остатки которой можно и сейчас найти в лесах, но только за одним исключением: поезд Питер-Рига, с вагонами Латвиас-экспресса, сразу едет под Тапком и не меняет локомотив вплоть до границы, в отличие от ПДСа Москва-Рига.
4. Вокзал с другой стороны
5. Вид на Питер, справа высокая платформа для пригорода из Питера.
6. Переделка 2М62у в моно-2М62у-0191, с ликвидацией переходной площадки и созданием второй кабины. Паровозная колонка, кстати, сохранилась.
7. Расписание. На Новгород пригород ходит только по выходным
8. ЧМЭ3-4548 и ТЭМ2-6434 тянут цистерны куда-то. Под Питером водится довольно много "Чешек"
9.
10. ЭТ2МЛ-077 Экспресс прибывает из Санкт-Петербурга, народ уже стоит в тамбурах на изготовке к штурму удобных мест в "Дятле" на Псков
Я спрашивал Диму: "А как тут относятся к фотосъёмке?"
"Нормально"- отвечал он - "Не надо демонизировать Октябрьку. Нормальная дорога."
И вот так я стал относиться к ОКТ лучше, чего не удавалось добиться моему дорогому тёзке из Савёлово трёхкратными угрозами в отношении моей внешности своими конечностями. По этому случаю я хочу вспомнить притчу о Солнце, Ветре, Путнике в плаще. Именно Солнце своими тёплыми и ласковыми лучами заставило Путника снять свой плащ, а не ледяной Ветер...
11. Но. Хватит словоблудия, наш "Дятел" уже опустил свой рог, завёл два своих дизеля в головных вагонах, и готов стартовать. Следующая остановка - Плюсса, на всех промежуточных поезд не останавливается.
ДТ1-007 на станции Плюсса в Псковской области. Для меня было необычно видеть создание со сложенным токоприёмником, которое при этом движется. Эх, gkossloff и sergey_lutsenko, мало вы меня тепловозами воспитывали:)
12. Зал ожидания в Плюссе
13. Расписание в Плюссе, там есть даже пригородные по назначению
14. Здание ДСП
15. Зал ожидания снаружи
16. Плюсса на Питер
17. Пассажиры, ожидающие пригород Псков-1 - Луга-1, на Псков. Тут, кстати, уже в обе стороны двухпутка.
18. Ретро-автомобиль Źuk (Жук) у станции Плюсса
19. 2ТЭ116-449
20. Поскольку вечерний обратный пригород не останавливается у каждого столба, мы решаем двинуться в обратную сторону, чтобы пешком дойти до Плюссы.
Тапок с тремя вагонами следует на север, с забавным салоном
21. Схема пригородных сообщения в вагоне
22. На станции Лямцево мы покидаем 6556-й маршрут, и фоткаем ТЭП70-0362
23. В хвост
24. Ушёл на Питер на однопутку. Лямцево - это граница двухпутки и однопутки
25. Здание ДСП в Лямцево. После этого кадра к нам подбежал товарищ, и заявил, что мы, наверное, террористы. Я фотограф по увлечению и инженер по профессии, но со стороны, наверное, виднее. Убедив товарища в нашей безобидности, мы пошли в сторону путепровода Заплюсской УЖД, ныне разобранной.
26. Выходные светофоры в двухпутную Псковскую сторону
27. 172 километра до Питера, мост со снятой центральной частью, говорят, что там не пролезал по габариту какой-то груз
28. 2ТЭ116у-0124
29. Станция Лямцево с остатков моста
30. В противоположную сторону
31. Облака
32. Снятый пролёт моста
33. С севера тепловоз!
34. Им оказался 2ТЭ116-1565
35. Вот за это мне нравятся прямые - можно длинный поезд уместить
36. После я предложил пройти на северо-запад по следам Заплюсской УЖД. Мы прошли от моста порядка 300 метров, до густой растительности и поворота. Я искал шпалы и рельсы, но металл, естественно, уже украли. С трудом смог найти только одну полусгнившую шпалу
37. Так выглядит поворот, дальше которого мы не полезли.
38. В обратную сторону
39. Совсем рядом с экс-мостом я нашёл отверстие в земле от шпалы. Должно быть, местные вытащили их на дрова
40. Бычок моста со стороны нашего исследования УЖД
41. Наш пригород возвращается под ТЭП70-0362. Вообще, и длины пригородных, и дружелюбность бригад напоминает мне поездку в Ярославские леса на тепловозную ветку.
42. В хвост. Не знаю почему, но мне он нравится больше, чем в анфас
43. За ним грузовой под 2ТЭ116у-0082
44.
45. Не успел предыдущий покинуть станцию, а у входного уже другой подходит
46. А вот и 2ТЭ116-549 показался
47. Цистерны в 8 осей
48. Как бы хорошо и уютно не было на солнышке лежать на остатках Моста, но надо выдвигаться в сторону Плюссы, откуда в 6 с копейками вечера уходят наш дизель в сторону Москвы Питера
49. Перегон Лямцево-Плюсса, профиль пути
50. Где-то далеко идёт дождь
51. Работают путейцы
52. А сзади предвходной всё ещё жёлтый, входной закрыт!
53. Платформа 177-й километр. Так и хочется приписать "перегон Лукино-Кубинка-2".
54. Разграничение ответственности: Псковская Дистанция Пути ПЧ-26
55. Километровый столб 177/178 км. Как коды регионов - Москвы и Питера
56. А на горизонте видны входные по станции Плюсса, и спуск к одноимённой реке.
57. Табличка реки Плюсса, сфотканая со вспышкой
58. Шмель. cashman_80, мне кажется, что этот более симпатичный, чем прошлый.
59. Пока мы шли к Плюссе, поездов не было, и зелёный входной меня обрадовал
60. Тепловоз компании БалтТрансСервис(БТС) 2ТЭ116-686
61.
62. А сразу за ним БТС 2ТЭ116-829 на мосту через реку Плюссу
63. "Водохранилище" на реке
64. После мы дошли до станции Плюсса, сели в знакомую ДТ1-007, и спокойно доехали до Луги-первой, где меня ждал ещё один подарок - ЭТ2-001
65. Не смог пройти мимо 2М62У-0191
66. И нашего верного дизеля
ЭТ2-001 довезла нас до большого города, где Дима проводил меня до метро и поехал домой. На следующий день, перед моим отъездом мы снова встретились с Димой на вокзале, и фоткали местную ЖД-флору и фауну
67. Табло Московского вокзала. Необычные названия населённых пунктов.
68. Самая большая табличка в моей коллекции
69. А тем временем, в Московской части платформы. В Питере не говорят, что нумерация с головы или хвоста. Говорят, что нумерация от Москвы или Санкт-Петербурга.
"Зайчик" в ЧС2Т-960
70. Класс! Наш, родной, Московский ЧС7-159
71. ЭТ2М-090
72. ТЭМ18В-026, такого зверя нет на моём диске
73. ЭП2К-216
74. С фирменным вагоном "Слава"
75. ЧМЭ3-6320
76. ЧС2Т-1013
77. И тут на длинную платформу подают мой сдвоенный Сапсан ЭВС1-11/ЭВС1-12. А я то плакался в оранжевую жилетку olezka100, что не обкатаю "двойняшку".
78. Поцелуй Сапсанов по Шарфенбергу
79. Но, пора, проходим дурацкий досмотр, и по дороге в вагон фоткаю ЧС2Т-1008. Слева мой Сапсан, справа тот, что убегает раньше.
80. С красивыми вагонами
81. Дальше я расстаюсь с Димой, сажусь в свой 17-й вагон от головы, и третий по нумерации.
Сразу после старта фоткаю ЧМЭ3-6331
82. На каком-то схождении путей гонит красавец ВЛ10-1434, под Питером их много
83. Сапсаны были заполнены процентов на 95, народу вышло - прорва. Максимальная скорость сдвоенного - 220 км/ч.
84. На Каланчёвской я встретил ЭР2-1327, которую издалёка принял за неожиданно воскресшую ЭР2-1227
Псковские выходные закончились. Это была моя 25-я по счёту поездка за пределы Московского региона, и 9-я поездка за этот год. Лето, конечно, стремительно летит к финалу, но нас будет золотая осень и белая зима, на которую у меня есть штативные планы с поездкой с ночёвкой.
Моя карта путешественника обогатилась на ещё один регион
Спасибо Диме за компанию, а локомотивным бригадам за приветствия. Особо приятно, что не было ни одного среднего пальца.
Спасибо за внимание.