Трансмиссии британских танков ВМВ

[frogf00t]

Здравствуй уважаемая коммуна! Видя вашу любовь к знаниям, я решил запилить эту статью, ибо тоже кое-что в этом понимаю. В данном посте я постараюсь описать работу трансмиссий Черчилля, Кромвеля (и всех машин на его базе), Центуриона, Конкерора и Чифтена. Надеюсь kedoki не обидится, что я отнимаю у него его работу, и, главное, не найдёт серьёзных ошибок.

Comments

[saint_daemon]

Спасибо.

[darth_exe]

есть такая книжка - "быстроходные гусеничные машины". погугли и обрящешь. там много годного.

[frogf00t]

Эта что ли?

[darth_exe]

ага. читал сию мурзилку и просвещался. прикольно там всякого понаписано. но главное не дать себя затянуть в эту хуйню, а то можно мутировать в кедоки.

[capushon_cap]

А когда появились первые трансмиссионные фрики в человеческой цивилизации? В смысле, кто и где дотумкался до КП в самодвижущихся повозках?

[karrer]

Когда появился бензиновый двигатель (либо аналогичный ему), т.к. у паровой машины она сама регулирует крутящий момент в зависимости от давления (т.е. он практически всегда оптимален в независимости от кол-ва оборотов), у эл. двигателя он вообще постоянный

[capushon_cap]

Ждем подробную статью про этот момент!

[karrer]

"Дяденька, я не настоящий сварщик!"
Вот что запомнил - электромобили и паровозы без коробки передач, а всякие бензино и газомобили с. Ну, кроме турбин.
М.б. я несколько косноязычно выразился, но в ДВС топливо поданное в цилиндр всегда совершает одинаковое кол-во работы (не, ну я в курсе там про всякие фазы газораспределения и пр., но это немного отдельно) . В паровом двигателе чем под большим давлением подашь пар (в электро-д. - мощность тока, самый простой реостат с уроков физики за 7-ой класс) тем сильнее выход. Это очень удачно можно сравниить с велосипедом с передачами, как и в бензиновом двигателе ноги велосипедиста давят с одинаковой силой (ну, тут пренебрежём усталостью, и прочим), и что бы въехать на горку мы понижаем передачи, а на прямой увеличивая обороты постепенно повышаем передач для макс. скорости. А у паровых и электродвигателей наоборот сила нажатия "на педаль" разная. Т.е. на горке мы не меняем соотношение, а просто давим на педали сильнее.

[karrer]

Б, а потом они ругаются, что трансмиссия сложная и недороботанная (это типа шутка).
Я бы не сказал что невозможность разворота "вокруг гусеницы" это минус. Т.е. да, в какой то из ситуаций это минус, но в большинстве других, при рукожопости механа и неудачным почве/рельефе, можно "разуться", что, зачастую создаёт не просто проблемы, а очень большие проблемы, вплоть до потери гусеничной коробки.
Повышенная нагруженность шестерёёок, и общая их культура производства решается тем, что нефиг ставить детей и колхозников на такие места.

В целом годно, но надо бы хотя бы пару ссылок. Я, например, ещё планетарную коробку в уме представляю и дрочу, но исключительно по трёхcкоростным автоматическим коробкам американцев 50-хх годов прошлого века.

[frogf00t]

>при рукожопости механа и неудачным почве/рельефе, можно "разуться"
Ну по такой логике можно вообще запретить поворачивать на ходу, а то занос гроб кладбище пидор. И что-то я не помню проблем с разуванием у советских танков.

>нефиг ставить детей и колхозников на такие места.
От того, что проблему можно решить, проблемой она быть не перестаёт.

И о каких ссылках идёт речь?

[karrer]

Вы не поверите, но для БМП вполне запрещали(разворачивание "на месте").

По поводу ссылок там где всё это в анимации и прочем..

[frogf00t]

На наших? Ну возможно, я не служивший.

О блин. Там где я брал инфу даже цветных картинок нет, только текст. Даже не знаю, есть ли где эта схема в движении.