Киров, паровоз-памятник Эр788-74
Как известно, «у нас в Вятке - свои порядки»… Поэтому на одной из центральных улиц, в полутора километрах от вокзала, где железной дорогой уже и не пахнет, из-за старинного особняка вдруг выезжает… паровоз! И явно собирается пересечь улицу… А улица, между прочим, переездом и сигнализацией не оборудована! Студенты (а особенно студентки) медицинской академии, расположенной рядом, так и норовят прямо перед носом у паровоза проскочить…
Под катом 29 фотографий...
Паровоз Эр788-74 был построен в Польше, в городе Познань на заводе имени И. Сталина («Завод Цегельского») в 1952 году. Заводской номер 1871. Работал на Горьковской железной дороге. В 1993-1994 годах был установлен на улице Карла Маркса,147, около будущего музея железнодорожников. Доставляли паровоз в музей по частям, зимой, на специально изготовленной стальной волокуше, прицепленной к тягачу. Летом части собрали и установили на приготовленный отрезок рельсов.
Сам музей был основан в честь 100-летия начала строительства железной дороги через г. Вятка (1895-1995гг). Музей расположен в красивом старинном одноэтажном здании - памятнике архитектуры рубежа XIX и XX веков. Здание построено в 1895 году в качестве дачного дома для сосланного в Вятку за участие в Польском мятеже в 1863 году Станислава Якубовского. Дачного - так как более ста лет назад это была дальняя окраина города.
Паровозы серии Э 0-5-0 строились в России с 1912 года, серия Эр - в 1934-1936, 1944 годах в СССР, в 1947-1957 годах - на заводах Решица и Малакс (Румыния), Маваг (Венгрия), ЧКД и Шкода (Чехословакия) и Цегельски (Польша)..
Подробнейшая иллюстрированная статья о паровозах серии Э доступна по ссылке:
http://par.licasoft.com.ua/index.php/informatsionnye-materialy/13-informatsionnye-materialy/parovozy/parovozy-rossii-sssr/23-parovoz-serii-e.html
С этого ракурса без "отрезанных" деталей на сфотографировать - забор мешает...
Для паровозов послевоенного выпуска использовалась модификация Коломенского завода (заводское обозначение П28) с тендером П27, унифицированным с тендером паровозов СО18.
Фрагменты и детали:
Заводская табличка, укрепленная на колпаке:
Механика... Диаметр колес - 1320 мм...
Диаметр цилиндров - 650 мм., ход поршня - 700 мм., давление пара - 14 кгс/кв.см.
Тендер:
Заводская табличка тендера:
"За правым крылом" - рабочее место машиниста.
Обзор с рабочего места машиниста. Табличка с указанием конструкционной скорости - 65 км/ч.
"За левым крылом" - это про помощника...
Табличка на котле, увы, покрыта такими слоями краски, что расшифровке поддаются только отдельные буквы...
Топка...
Вот так вот!
Тендер. Вид из будки...
"Лёгок в управлении... КПП - автомат..."
Семафор:
Под катом 29 фотографий...
Паровоз Эр788-74 был построен в Польше, в городе Познань на заводе имени И. Сталина («Завод Цегельского») в 1952 году. Заводской номер 1871. Работал на Горьковской железной дороге. В 1993-1994 годах был установлен на улице Карла Маркса,147, около будущего музея железнодорожников. Доставляли паровоз в музей по частям, зимой, на специально изготовленной стальной волокуше, прицепленной к тягачу. Летом части собрали и установили на приготовленный отрезок рельсов.
Сам музей был основан в честь 100-летия начала строительства железной дороги через г. Вятка (1895-1995гг). Музей расположен в красивом старинном одноэтажном здании - памятнике архитектуры рубежа XIX и XX веков. Здание построено в 1895 году в качестве дачного дома для сосланного в Вятку за участие в Польском мятеже в 1863 году Станислава Якубовского. Дачного - так как более ста лет назад это была дальняя окраина города.
Паровозы серии Э 0-5-0 строились в России с 1912 года, серия Эр - в 1934-1936, 1944 годах в СССР, в 1947-1957 годах - на заводах Решица и Малакс (Румыния), Маваг (Венгрия), ЧКД и Шкода (Чехословакия) и Цегельски (Польша)..
Подробнейшая иллюстрированная статья о паровозах серии Э доступна по ссылке:
http://par.licasoft.com.ua/index.php/informatsionnye-materialy/13-informatsionnye-materialy/parovozy/parovozy-rossii-sssr/23-parovoz-serii-e.html
С этого ракурса без "отрезанных" деталей на сфотографировать - забор мешает...
Для паровозов послевоенного выпуска использовалась модификация Коломенского завода (заводское обозначение П28) с тендером П27, унифицированным с тендером паровозов СО18.
Фрагменты и детали:
Заводская табличка, укрепленная на колпаке:
Механика... Диаметр колес - 1320 мм...
Диаметр цилиндров - 650 мм., ход поршня - 700 мм., давление пара - 14 кгс/кв.см.
Тендер:
Заводская табличка тендера:
"За правым крылом" - рабочее место машиниста.
Обзор с рабочего места машиниста. Табличка с указанием конструкционной скорости - 65 км/ч.
"За левым крылом" - это про помощника...
Табличка на котле, увы, покрыта такими слоями краски, что расшифровке поддаются только отдельные буквы...
Топка...
Вот так вот!
Тендер. Вид из будки...
"Лёгок в управлении... КПП - автомат..."
Семафор: