Записки фалериста. Квалификационные знаки воздухоплавателей (1988 - настоящее время). Часть 1.

[st_fuodoroff]

Квалификационные знаки воздухоплавателей (1988 - настоящее время). Часть 1.

В конце 1980-х годов в СССР начало возрождаться воздухоплавание (полёты на летательных аппаратах легче воздуха - аэростатах и дирижаблях). Стали появляться первые пилоты-воздухоплаватели нового поколения.
Назрела необходимость в создании квалификационных знаков для этих новых

Comments

[kirillovec]

а вотъ прототипъ http://pics.livejournal.com/kirillovec/pic/0007y0c8

крылья 1:1

отсюда:http://kirillovec.livejournal.com/40876.html

[st_fuodoroff]

ПМСМ, ничего похожего.
Хотя... Все крылья чем-то похожи друг на друга :)

[kirillovec]

крылья+пентаграмма

не могли американскаго или итальянскаго фасона взять, турки имъ понадобились....

[st_fuodoroff]

Об "американском фасоне" в следующем выпуске.
А это не турецкий фасон, а немецкий!

Без обид, мнение дилетанта

[krats]

По-хорошему другая символика напрашивается, узнаваемая. Я не в теме и озадачивает ЯКОРЬ с крыльями, как лебедь-рак и щука. И не хватает какой-то детали, которая безошибочно определяла воздухоплавание. Я не имею в виду у радистов должна быть клавиатура на эмблеме или чем они там постукивают.
Дирижабль было бы лучше, без крыльев естественно)
А это символика пилота, который приземляется на авианосец

Re: Без обид, мнение дилетанта

[st_fuodoroff]

Когда эта символика создавалась (в середине 19-го века), якорь был неотъемлемой принадлежностью любого аэростата.
А про крылья и дирижабли будет дальше :)

Re: Без обид, мнение дилетанта

[krats]

Сорри, тогда, ляпула. Не разглядела про продолженье