Что творится с авторынком? Небольшое исследование

[spydell]

В последнее время появилось достаточно много восторженных комментариев, касаемых авто рынка в США. Новостные агентства приводят какие-то невероятные годовые темпы роста, чуть не 40 или даже 60% по отдельным моделям. Не хочу портить идиллию, но чтобы внести ясность, то следует понять то, где были, а где сейчас

Comments

123

[anonymous]

Еще надо посмотреть такой фактор как среднее количество лет владения новой машиной до продажи ее на сторону как б/у. До кризиса богатый класс в США каждый год покупал себе новую машину, сейчас надолго перестали. Будут на одной машине лет десять ездить, как в СССР. Сам социальный шаблон потребления автомоблей резко изменился.

Re: 123

[spydell]

Да, надо бы, но точных данных нет. Только на глаз ))

[balmerdx]

В России аналогично с автомобилями http://auto.mail.ru/article.html?id=34207

[spydell]

В России другая проблема. Авто чудовищно неконкурентоспособны, даже по ценовым аналогам. )))

[anonymous]

ув.spydell
с интересом вас давно читаю.

по поводу прибыльности автобизнеса поверьте что вы ошибаетесь и очень сильно.
Редкое авто имеет себестоимость на потоке более 5-7 тыс. баксов (включая НИОКР)
Даже топ модели Ауди, БМВ, Мерса с их салонами из дерева не обходятся производителю более чем в 25-30К (поверьте инфа от знающих кухню изнутри людей).
Почем они в рознице даже у самих бюргеров думаю комменты излишни :))))

Так что не надо жалеть Капиталистов. Поверьте было бы не выгодно не производили бы.
Авто бизнес кстати страшно закрытый и новые игроки не приветствуются (вспомните Опель - Сбер/Магна). Технологии стерегут как зеницу ока.
В общем это очень прибыльный бизнес, хотя конечно оружие, проституция и наркоторговля доходнее :))))

[spydell]

Смотря какая машина. Если наш убогий ВАЗ, то 5-7 штук вполне. Но я не понял, откуда вы взяли такие цифры? Там одни колеса стоит больше. Вы же знаете, сколько электроники и материалов в топовых моделях. какие 25 штук,вы что?

Если бы стоили 25, а продавали за 125, то наверное в отчетах Мерса или Бэхи прибыль была бы повыше, а не убытки.

[kivi_rtsb]

Согласен. Производить автомобили - это не CD диски с интелектуальным продуктом реплицировать. С каждой единицы имеешь не по сто, а по 3% и доволен. И чтобы отбить эти три процента - суеты, таланта - мама не горюй. Сейчас могут остаться на плаву только те у кого есть эффект масштаба, у кого емкие и широкие рынки сбыта, кто действительно конкурентоспособен. И если даже таким гигантам, во всех смыслах гигантам, тяжело, - то дело дрянь. Ивестбанковская мразь на плаву. А на плаву она потому, что регулирующие органы, монетарные власти не чешутся. Продолжают брать в залог всякое дерьмо по операциям репо. А подонки знай дуют себе пузыри, конвертируя дерьмовые активы в реальные деньги. Обирая реальный сектор. Кредитная парадигма накрылась медным тазом. Теперь пользы от этих козлов - как от козла молока. Пора наводить порядок.

[spydell]

Я думаю, что скоро будет возврат от виртуального мира к реальному. Вновь начнет цениться труд, а деньги перестанут быть мусором. Мир в нынешнем формате не сможет долго просуществовать. Кровососущий Паразит должен отмереть

[asik_aa]

Уважемый SpyDell, всегда с интересом читаю выши статьи и в данной статье всё интересно кроме

[spydell]

Если на память, то сколько стоил Мерс S500 в 2001 году? Что-то около 150-170 штук баксов без наворотов. Сколько сейчас? 150-170. Не вижу особого роста цен по авто. Хотя, предполагаю, что по качеству модель 2011 будет лучше, чем модель 2001 года.

Конечно, не по всем моделям. Сегмент в 15-25 штук подорожал, но меньше, чем CPI за 10 лет