Идиоты на марше.
.
Невежество - второе счастье.
Анатолий Чубайс отметил, что более экономически выгодным является использование электрических автобусов...Про его мнению, если заменить двигатели на общественном и грузовом транспорте на гибридные и электрические, то объем выбросов в атмосферу снизится вдвое.
И то правда: Ну, зачем эффективному манагеру знать про закон сохранения энергии? Про Лавуазье - Ломоносова и говорить нечего.
Нормальному советскому школьнику, кроме тех, из кого выросли эффективные манагеры, известно, что ничто не исчезает бесследно и не возникает из ничего. Вот скажем электроэнергия для электрических автобусов. Откуда она берется? - Понимаю, что у Чубайса есть представление, что она берется из розетки.
Но вот откуда она в розетку попадает, вот вопрос, для ответа на который интеллекта манагера явно недостаточно. А попадает она на самом деле туда по проводам. Которые другим концом, через трансформаторы и прочие прибамбасы упираются в электростанции. Например, гидро, атомные ТЭЦ, ветровые, геотермальные... Основные электростанцые - это ТЭЦ. ТЭЦ преобразуют энергию сгорания угля или там мазута в электрическую энергию. Эта электрическая энергия и используется для зарядки зарядки электроавтобусов.
Итак энергетическая цепочка электротранспорта состоит из: тепловой электростанции, пробразующей тепловую жнергию ископаемолго топлива в электричество, линий передач электроэнергии, аккумулятора электроприводного транспорта и электромотора, преобразующего электрическую энергию в механичес кую энергию транспортного средства.
Обычный же автобус (автомашина) имеет другую, гораздо более короткую, энергетическую цепочку. Это двигатель внутреннего сгорания, прямо преобразующий тепловую энергию ископаемого топлива - бензина в механическую энергию транспортного средства.
Значит, в конце обеих цепочек - механическая энергия транспортного средства, а в начале - энергия ископаемого топлива.
При этом "полезный результат" - это конечная механическая энергия, а вредные выбросы прямо пропорциональны массе сожженого ископаемого топлива.
Значит вопрос выросов простой: Что эффективнее? - Сжигать ископаемое топливо непосредственно в двигателе внутренного сгорания или на ТЭЦ, что бы получить равную механическую энергию на выходе.
КПД двигателя внутренного сгорания по термодинамическим причинам, в отличие от паровоза, около 40%.
Нетрудно сообразить, что в силу той же термодинами КПД тепловой электростанции в лучшем случае равно КПД двигателя внутреннего сгорания (ибо температура горения топлива одинакова, температура холодильника тоже) - то есть расзод топлива (а значит, и объем выбросов) выбросов на единицу производства механической энергии в двигателе внутреннего сгорания и равной единицы электроэнергии произведенной на ТЭЦ плюс-минус ровно тот же. Сточность. до топлива.
Но чтобы получить равную механитческую энергию, ТЭЦ должна компенисровать потери в сетях плюс конечный КПД электродвигателя.
То есть перемещение точки сгорания ископаемого топлива с автомобиля на ТЭЦ УВЕЛИЧИВАЕТ, А НЕ УМЕНЬШАЕТ, ВЫБРОСЫ!
К этому увеличению выросов следует добавить еще и риск разрушения аккумуляторов при авариях, когда в окружающую среду будет выбрасывать гадость куда как более крутая чем бензин - например, концентрированные кислоты.
Иными словами, электрический транспорт в настоящее время только ухудшает экологию, так как на самом деле заменяет сжигание топлива непосрелственно месте погтребления энергии на сжигание топлива в удаленном месте, что увеличивает потери на доставку. ( Аккурантый расчет требует сравнения между доставкой топлива с НПЗ на ТЭЦ плюс потери в сетях и развозкой топлива по газозаправочным станциям).
В любом случае, якобы большая экологическая чистота электромобилей сегодня - это невежественная, необоснованная чепуха. А если принять к сведению, что двигатели внутреннего сгорания на круг производят втрое-вчетверо больше энергии, чем все электростанции, то и просто бред.
Ситуация молжет измениться только в одном случае, если будет найдет масштабный способ экологически чистого производства электроэнергии, способный покрыть потребности человечества полностью. Такой видимый способ пока один - термояд. Но его нет. Привет семье.
Невежество - второе счастье.
Анатолий Чубайс отметил, что более экономически выгодным является использование электрических автобусов...Про его мнению, если заменить двигатели на общественном и грузовом транспорте на гибридные и электрические, то объем выбросов в атмосферу снизится вдвое.
И то правда: Ну, зачем эффективному манагеру знать про закон сохранения энергии? Про Лавуазье - Ломоносова и говорить нечего.
Нормальному советскому школьнику, кроме тех, из кого выросли эффективные манагеры, известно, что ничто не исчезает бесследно и не возникает из ничего. Вот скажем электроэнергия для электрических автобусов. Откуда она берется? - Понимаю, что у Чубайса есть представление, что она берется из розетки.
Но вот откуда она в розетку попадает, вот вопрос, для ответа на который интеллекта манагера явно недостаточно. А попадает она на самом деле туда по проводам. Которые другим концом, через трансформаторы и прочие прибамбасы упираются в электростанции. Например, гидро, атомные ТЭЦ, ветровые, геотермальные... Основные электростанцые - это ТЭЦ. ТЭЦ преобразуют энергию сгорания угля или там мазута в электрическую энергию. Эта электрическая энергия и используется для зарядки зарядки электроавтобусов.
Итак энергетическая цепочка электротранспорта состоит из: тепловой электростанции, пробразующей тепловую жнергию ископаемолго топлива в электричество, линий передач электроэнергии, аккумулятора электроприводного транспорта и электромотора, преобразующего электрическую энергию в механичес кую энергию транспортного средства.
Обычный же автобус (автомашина) имеет другую, гораздо более короткую, энергетическую цепочку. Это двигатель внутреннего сгорания, прямо преобразующий тепловую энергию ископаемого топлива - бензина в механическую энергию транспортного средства.
Значит, в конце обеих цепочек - механическая энергия транспортного средства, а в начале - энергия ископаемого топлива.
При этом "полезный результат" - это конечная механическая энергия, а вредные выбросы прямо пропорциональны массе сожженого ископаемого топлива.
Значит вопрос выросов простой: Что эффективнее? - Сжигать ископаемое топливо непосредственно в двигателе внутренного сгорания или на ТЭЦ, что бы получить равную механическую энергию на выходе.
КПД двигателя внутренного сгорания по термодинамическим причинам, в отличие от паровоза, около 40%.
Нетрудно сообразить, что в силу той же термодинами КПД тепловой электростанции в лучшем случае равно КПД двигателя внутреннего сгорания (ибо температура горения топлива одинакова, температура холодильника тоже) - то есть расзод топлива (а значит, и объем выбросов) выбросов на единицу производства механической энергии в двигателе внутреннего сгорания и равной единицы электроэнергии произведенной на ТЭЦ плюс-минус ровно тот же. Сточность. до топлива.
Но чтобы получить равную механитческую энергию, ТЭЦ должна компенисровать потери в сетях плюс конечный КПД электродвигателя.
То есть перемещение точки сгорания ископаемого топлива с автомобиля на ТЭЦ УВЕЛИЧИВАЕТ, А НЕ УМЕНЬШАЕТ, ВЫБРОСЫ!
К этому увеличению выросов следует добавить еще и риск разрушения аккумуляторов при авариях, когда в окружающую среду будет выбрасывать гадость куда как более крутая чем бензин - например, концентрированные кислоты.
Иными словами, электрический транспорт в настоящее время только ухудшает экологию, так как на самом деле заменяет сжигание топлива непосрелственно месте погтребления энергии на сжигание топлива в удаленном месте, что увеличивает потери на доставку. ( Аккурантый расчет требует сравнения между доставкой топлива с НПЗ на ТЭЦ плюс потери в сетях и развозкой топлива по газозаправочным станциям).
В любом случае, якобы большая экологическая чистота электромобилей сегодня - это невежественная, необоснованная чепуха. А если принять к сведению, что двигатели внутреннего сгорания на круг производят втрое-вчетверо больше энергии, чем все электростанции, то и просто бред.
Ситуация молжет измениться только в одном случае, если будет найдет масштабный способ экологически чистого производства электроэнергии, способный покрыть потребности человечества полностью. Такой видимый способ пока один - термояд. Но его нет. Привет семье.