Двухголовая Рысь викингов. И кабальеро
статья в стиле журнала 
Тяни-толкай от "Тре крунур"
"Ландсверк" в 1937-ом году решила создать более вездеходный и мобильный бронеавтомобиль, чем его предыдущие Л-180/Л-182. Машина не заинтересовала шведскую армию и первый заказ фирма получила от соседей скандинавов - датчан.
Дания постоянно испытывала нехватку бронетехники в межвоенные годы, но не считала, что может позволить себе
закупку большой массовой партии, поэтому "кусочничала" и набирала себе "с миру по нитке" сборную солянку.
Как раз в этот момент датчане подбирали для себя вариант бронемашины для очередных закупок и шведская "Рысь" стала конкурентом "детища" известного европейского еврейско-венгеро-английского "кондотьера" от инженерного дела :) - Миклоша Штраусслера, а конкретно, его броневика "Алвис-Штраусслера АС3".
Победили шведы. Они могли поставить машины быстрее. Датчане только просили учесть их требования. В результате чего "Рысь" вошла в историю в 2-х модификациях: датской и шведской.
m/39 Датский вариант - 20 мм пушка "Мадсена", двигатель Скания-Вабис 142 л.с., 80 км/ч
m/40 Шведский вариант - 20 мм пушка "Бофорса", двигатель Вольво ФБЛ 135 л.с., 75 км/ч
Датская модификация (m/39) с пушкой
полковника Мадсена
Первоначальный "гигантский" заказ на ... целых 18 машин датчане позже сократили до 3(!)-х.
Потом, когда внешнеполитическая ситуация в мире стала всё более и более сгущаться, они спохватились
и заказали шведам ещё 9 машин. А потом ещё 6.
В отражении немецкого нападения в 40-ом году "Рыси" участия не принимали, а после поражения использовались
марионеточным оккупационным правительством для поддержки внутренней безопасности.
Заказанные 15 машин так в Данию до её капитуляции и не попали. Шведы их реквизировали и приняли на вооружение сами.
Датский марионеточный пронацистский режим в 1941-ом году неоднократно предпринимал попытки получить заказанную бронетехнику
и в итоге шведы расплатились с ним, поставив в оккупированную Третьим Рейхом Данию корабельную сталь для её военно-морской верфи.
Лобовая проекция машины и передний пост управления (слева пулемёт)
Башня по оси машины смещена вправо - двигатель смещён влево.
Задняя проекция машины и задний пост управления (пулемёт справа).
Экипаж - 6 человек, запас хода 200 км, макс.толщина брони 13 мм, вооружение 3 пулемёта и 20 мм пушка.
Вес машины -7800 кг.
Колонна "Рысей" на параде в Доминиканской республике. В 1956-ом году Швеция продала 13 машин кровавому диктатору Трухильо.
Бронеколонна "Рысей" вместе с броневиками Pansarbil М31 (это бронегрузовики с 37 мм морскими пушками 1898 года)
Форма и размер башенного люка. С пушкой (либо 20 мм "Мадсен", либо 20 мм "Бофорс") спарен пулемёт "Мадсен" 8 мм.
Башенный люк в стиле "ухо Микки-Мауса" (одно) :)
Две двери по правому борту
Так их лучше видно. Двери двустворчатые.
"Бамси" сидит в двустворчатой двери. Утеплился.
Шины бескамерные пулестойкие.
Производство. Сборка "рысей"
Одна дверь по левому борту и вместо второй - решётки двигателя, он устанавливался слева в средней части машины.
Дверь открыта
О других европейских машинах 30-40-х годов необычной компоновки, в чём-то похожих на этого шведа, только небронированных, можно узнать здесь:
http://shusharmor.livejournal.com/782893.html
Тяни-толкай от "Тре крунур"
"Ландсверк" в 1937-ом году решила создать более вездеходный и мобильный бронеавтомобиль, чем его предыдущие Л-180/Л-182. Машина не заинтересовала шведскую армию и первый заказ фирма получила от соседей скандинавов - датчан.
Дания постоянно испытывала нехватку бронетехники в межвоенные годы, но не считала, что может позволить себе
закупку большой массовой партии, поэтому "кусочничала" и набирала себе "с миру по нитке" сборную солянку.
Как раз в этот момент датчане подбирали для себя вариант бронемашины для очередных закупок и шведская "Рысь" стала конкурентом "детища" известного европейского еврейско-венгеро-английского "кондотьера" от инженерного дела :) - Миклоша Штраусслера, а конкретно, его броневика "Алвис-Штраусслера АС3".
Победили шведы. Они могли поставить машины быстрее. Датчане только просили учесть их требования. В результате чего "Рысь" вошла в историю в 2-х модификациях: датской и шведской.
m/39 Датский вариант - 20 мм пушка "Мадсена", двигатель Скания-Вабис 142 л.с., 80 км/ч
m/40 Шведский вариант - 20 мм пушка "Бофорса", двигатель Вольво ФБЛ 135 л.с., 75 км/ч
Датская модификация (m/39) с пушкой
полковника Мадсена
Первоначальный "гигантский" заказ на ... целых 18 машин датчане позже сократили до 3(!)-х.
Потом, когда внешнеполитическая ситуация в мире стала всё более и более сгущаться, они спохватились
и заказали шведам ещё 9 машин. А потом ещё 6.
В отражении немецкого нападения в 40-ом году "Рыси" участия не принимали, а после поражения использовались
марионеточным оккупационным правительством для поддержки внутренней безопасности.
Заказанные 15 машин так в Данию до её капитуляции и не попали. Шведы их реквизировали и приняли на вооружение сами.
Датский марионеточный пронацистский режим в 1941-ом году неоднократно предпринимал попытки получить заказанную бронетехнику
и в итоге шведы расплатились с ним, поставив в оккупированную Третьим Рейхом Данию корабельную сталь для её военно-морской верфи.
Лобовая проекция машины и передний пост управления (слева пулемёт)
Башня по оси машины смещена вправо - двигатель смещён влево.
Задняя проекция машины и задний пост управления (пулемёт справа).
Экипаж - 6 человек, запас хода 200 км, макс.толщина брони 13 мм, вооружение 3 пулемёта и 20 мм пушка.
Вес машины -7800 кг.
Колонна "Рысей" на параде в Доминиканской республике. В 1956-ом году Швеция продала 13 машин кровавому диктатору Трухильо.
Бронеколонна "Рысей" вместе с броневиками Pansarbil М31 (это бронегрузовики с 37 мм морскими пушками 1898 года)
Форма и размер башенного люка. С пушкой (либо 20 мм "Мадсен", либо 20 мм "Бофорс") спарен пулемёт "Мадсен" 8 мм.
Башенный люк в стиле "ухо Микки-Мауса" (одно) :)
Две двери по правому борту
Так их лучше видно. Двери двустворчатые.
"Бамси" сидит в двустворчатой двери. Утеплился.
Шины бескамерные пулестойкие.
Производство. Сборка "рысей"
Одна дверь по левому борту и вместо второй - решётки двигателя, он устанавливался слева в средней части машины.
Дверь открыта
О других европейских машинах 30-40-х годов необычной компоновки, в чём-то похожих на этого шведа, только небронированных, можно узнать здесь:
http://shusharmor.livejournal.com/782893.html