Московский метрострой - Израильский проект
Московский метрострой уже почти год ведет в Израиле проходку двух железнодорожных тоннелей на новой линии, которая соединит скоростным движением Иерусалим и Тель-Авив. Обо всем проекте я напишу чуть позже отдельный пост, а пока давайте посмотрим на тоннель № 1, который мы строим. Это два однопутных тоннеля внутренним диаметром 9 метров и длиной 3,5 километра. К слову, самый длинный тоннель (11 км) достался итальянцам - они только сейчас начинают одновременную проходку двумя щитами (Там на одном тоннеле такой хитрый щит работает! Но об этом позже. :)) А навстречу им идут старым и добрым БВР израильтяне вместе с филиппинцами.
У нас же все проще - один щит и один забой. Сейчас пройдено 2,5 километра из 3,5. Смотрим!
1. У этого проекта долгая история, и строить его начали относительно давно. Если с наземными участками местные подрядчики справились самостоятельно, то подземную часть осилить в полном объеме не смогли. Поэтому его поделили между различными строительными корпорациями. Этот мост (кстати, самый длинный в стране - 1,6 километра) через долину Аялон сдали еще в 2008 году. А строительство тоннелей началось только в 2011...
2. Строительство тоннеля начинается здесь. Местный израильский подрядчик изготавливает для нашего тоннеля блоки.
3. Длина блока - 2 метра. Это дает большую скорость проходки, но требует более тщательного ведения щита по трассе.
4. В небольшом цеху полный цикл производства - блоки поступают на площадку строительства готовыми «под ключ».
5. Особенность этой местности - пыль. Очень много пыли. Очень мелкая, проникающая во все щели. Привет матрице...
6. Все блоки пронумерованы, и для каждого определено место в кольце. Дело в том, что у кольца торцевые стенки не параллельны, а чуть скошены. И если все кольца монтировать одинаково, то тоннель будет поворачивать. А на прямой каждое кольцо повернуто относительного соседнего так, что скошенность компенсируется. Соотвественно, поворачивая кольца относительно друг друга под разными углами, можно варьировать как и поворотом в плане, так и в профиле.
7. Сейчас ведется проходка одного - Южного - тоннеля. После ее окончания щит перевезут на эту площадку и начнут Северный.
8. Когда я там был, температура была лишь 30 градусов. Летом еще жарче. Плюс у местных подрядчиков напрочь отсутствует понятие работы сверхурочно или в выходные. А уж шабат - так вообще святое.
9. Например, отвал породы. Если ее не вывозить, то за сутки он переполняется, так как места мало. Но в субботу никто не работает. В итоге проблему решили, но потратили на это много времени и сил.
10. Спарка дизельвозов таскает блоки к щиту.
11. А вот и его хвост.
12. Владимир Чертов (механик участка) и Михаил Карпухин - начальник участка.
13. ТПМК - тоннелепроходческий механизированный комплекс.
14. Порода вываливается на транспортер и им же выдается на поверхность.
15. Этот кадр мне напомнил главный реактор Звезды смерти в шестой серии Звездных войн. Даже захотелось стукнуть по этой штуке и посмотреть, что будет :)
16. Домкраты для ведения щита по трассе или домкраты артикуляции. Если в старых щитах это делается с помощью толкающих домкратов, просто надавливая с одной стороны чуть больше, то теперь с помощью этих домкратов можно как бы немного поворачивать ротор щита в плоскости, обеспечивая нужное направление.
17. Пока снимал на щите, начался монтаж кольца.
18. С помощью вакуумной присоски рука блокоукладчика подхватывает блок весом около 11 тонн и легко и быстро позиционирует на свое место.
19. Раз-два - и кольцо почти собрано.
20. Монтаж кольца ведет бригада из 3 человек: машинист блокоукладчика и два помощника. А всего на щите работает 12 человек. Еще 8 на поверхности. Вот и весь участок.
21. Поставили замыкающий блок. Все они между собой скрепляются временными шпильками. После нагнетания раствора за обделку они вынимаются и используются повторно.
22. Готовый тоннель.
23. Классический кадр с мотовозом.
24. На этом я завершаю рассказ о проходке Мосметростроем тоннеля в Израиле. В следующей части я расскажу о других участках и покажу четырехпутный железнодорожный тоннель, который строится горным способом под Иерусалимом.
Напоминаю, что у меня есть твиттер, фейсбук, вконтакт и инстаграм!
У нас же все проще - один щит и один забой. Сейчас пройдено 2,5 километра из 3,5. Смотрим!
1. У этого проекта долгая история, и строить его начали относительно давно. Если с наземными участками местные подрядчики справились самостоятельно, то подземную часть осилить в полном объеме не смогли. Поэтому его поделили между различными строительными корпорациями. Этот мост (кстати, самый длинный в стране - 1,6 километра) через долину Аялон сдали еще в 2008 году. А строительство тоннелей началось только в 2011...
2. Строительство тоннеля начинается здесь. Местный израильский подрядчик изготавливает для нашего тоннеля блоки.
3. Длина блока - 2 метра. Это дает большую скорость проходки, но требует более тщательного ведения щита по трассе.
4. В небольшом цеху полный цикл производства - блоки поступают на площадку строительства готовыми «под ключ».
5. Особенность этой местности - пыль. Очень много пыли. Очень мелкая, проникающая во все щели. Привет матрице...
6. Все блоки пронумерованы, и для каждого определено место в кольце. Дело в том, что у кольца торцевые стенки не параллельны, а чуть скошены. И если все кольца монтировать одинаково, то тоннель будет поворачивать. А на прямой каждое кольцо повернуто относительного соседнего так, что скошенность компенсируется. Соотвественно, поворачивая кольца относительно друг друга под разными углами, можно варьировать как и поворотом в плане, так и в профиле.
7. Сейчас ведется проходка одного - Южного - тоннеля. После ее окончания щит перевезут на эту площадку и начнут Северный.
8. Когда я там был, температура была лишь 30 градусов. Летом еще жарче. Плюс у местных подрядчиков напрочь отсутствует понятие работы сверхурочно или в выходные. А уж шабат - так вообще святое.
9. Например, отвал породы. Если ее не вывозить, то за сутки он переполняется, так как места мало. Но в субботу никто не работает. В итоге проблему решили, но потратили на это много времени и сил.
10. Спарка дизельвозов таскает блоки к щиту.
11. А вот и его хвост.
12. Владимир Чертов (механик участка) и Михаил Карпухин - начальник участка.
13. ТПМК - тоннелепроходческий механизированный комплекс.
14. Порода вываливается на транспортер и им же выдается на поверхность.
15. Этот кадр мне напомнил главный реактор Звезды смерти в шестой серии Звездных войн. Даже захотелось стукнуть по этой штуке и посмотреть, что будет :)
16. Домкраты для ведения щита по трассе или домкраты артикуляции. Если в старых щитах это делается с помощью толкающих домкратов, просто надавливая с одной стороны чуть больше, то теперь с помощью этих домкратов можно как бы немного поворачивать ротор щита в плоскости, обеспечивая нужное направление.
17. Пока снимал на щите, начался монтаж кольца.
18. С помощью вакуумной присоски рука блокоукладчика подхватывает блок весом около 11 тонн и легко и быстро позиционирует на свое место.
19. Раз-два - и кольцо почти собрано.
20. Монтаж кольца ведет бригада из 3 человек: машинист блокоукладчика и два помощника. А всего на щите работает 12 человек. Еще 8 на поверхности. Вот и весь участок.
21. Поставили замыкающий блок. Все они между собой скрепляются временными шпильками. После нагнетания раствора за обделку они вынимаются и используются повторно.
22. Готовый тоннель.
23. Классический кадр с мотовозом.
24. На этом я завершаю рассказ о проходке Мосметростроем тоннеля в Израиле. В следующей части я расскажу о других участках и покажу четырехпутный железнодорожный тоннель, который строится горным способом под Иерусалимом.
Напоминаю, что у меня есть твиттер, фейсбук, вконтакт и инстаграм!