Comments | ru_wunderluft: Her Majesty's X&V-Fighters

p_d_m in ru_wunderluft

Her Majesty's X&V-Fighters

Oct 29, 2009 12:51

( Read more... )

bae p.1214, bae p.1216, Великобритания, 1980-е

Comments 18

endeavor_00 October 29 2009, 08:56:11 UTC

А в чем профит настолько короткого фюзеляжа? Или хвостовые балки предполагалось складывать для удобства хранения?

ser_gl October 29 2009, 09:29:29 UTC

Рискну предположить, что дело в расположении двигателя близко к центру масс.

p_d_m October 29 2009, 10:20:56 UTC

Плюс потери после компрессора на входе минимизируются. Ну и вес силовой установки.
У этих проектов ведь такой же принцип ВВП как у Харриера - от компрессора на входе поток идет на подъемные сопла и потом уже непосредственно на саму турбину.

ser_gl October 29 2009, 10:39:29 UTC

Жаль, в металле нет :(

bussov October 29 2009, 08:57:07 UTC

И в конце загадочная картинка с подлодкой.

p_d_m October 29 2009, 09:37:06 UTC

Обложка книги, изображает популярную в 80-90ее концепцию корабля(или ПЛ как в данном случае)-носителя СВВП. Фишка - в отсутствии полетной палубы, самолет запускался со спецкранов и подхватывался ими для помещения в ангар после окончания полета.

bussov October 29 2009, 09:38:00 UTC

Ангар на борту лодки?

p_d_m October 29 2009, 10:14:46 UTC

А почему бы нет? Проекты размещения реактивных самолетов на борту ПЛ были довольно популярны одно время.
Boeing AN-1 хороший пример.

Thread 6

pasa_v October 29 2009, 09:20:39 UTC

старвоз, действительно
классно смотртся машины, жалко что не доделали

(глядя на P.1216 и с сомнением качая головой) e_maksimov October 29 2009, 10:02:17 UTC

Сдается мне, что причиной свертывания работ было не занятость BAe другими работами (Hawk, Harrier II и AV-8), экономические проблемы Великобритании. Такие балки будут иметь малую прочность, явно не достаточную для реактивного самолета совершающего маневры с значительными перегрузками. И если на изгиб прочность можно обеспечить значительным увеличением веса конструкции, то на кручение - весьма сомнительно. В любом случае, такая конструкция неизбежно приведет к значительному увеличению веса планера, в том числе за счет более прочного центроплана. Сомнительно, что это могло быть скомпенсировано серьезным ростом характеристик самолета.

Re: (глядя на P.1216 и с сомнением качая головой) p_d_m October 29 2009, 10:29:12 UTC

А у меня тоже есть такие подозрения :)
В оправдание британцам (кроме того, что в ВАе не дураки сидели :) на Яке-141 хвостовые балки тоже внушительно торчат. Как и на околозвуковых Sea Vixen'ах впрочем.

Re: (глядя на P.1216 и с сомнением качая головой) e_maksimov October 30 2009, 09:16:47 UTC

Торчат на Як'е небольшие балки, а у BAешников балки в половину длины фюзеляжа. И на Як'е балки крепятся к фюзеляжу, а какие нагрузки должен будет держать центроплан этого чуда при интенсивных маневрах - я даже не берусь представить.

u_know_y October 29 2009, 11:53:33 UTC

красивый