Объясните плиз умеющему читать и думать

[bigdrum]

...что написали разработчики Иркут А-002М в его технических характеристиках?

Насколько я понимаю, 3 человека - это уже считается за 240 кг, почему тогда указана масса полезной нагрузки в 150? И кроме того, 150 кг. (и даже больше) поднимает Аэромеханика АМ-2 (были прецеденты), при максимальной взлетной массе в 500 кг. У Иркута же максимальная

Comments

[yliandra]

А вы пилота тоже в полезную нагрузку включили? А взлетная масса сильно зависит от максимальной скорости и дальности, интересно было бы включить в сравнение и эти характеристики.

[bigdrum]

Насколько я понимаю, вес пилота в полезную нагрузку все же включается. Что касается максимальной взлетной массы - она задается конструктивно, к скорости и дальности она отношения не имеет.

[yliandra]

В МАИ учат, что вес пилота является служебной нагрузкой. В описании он тоже выделен отдельно.

В максимальную взлетную массу входит масса двигателя. Чем большая скорость задана ТЗ, тем большая необходима мощность двигателя. Чем больше мощность двигателя, тем больше его масса.
От необходимой дальности полета зависит напрямую масса топлива, которое в свою учередь так же входит во взлетную массу.

[bigdrum]

Ясно. Мы говорим немного о разном. Возьмите ЛТХ автожира Аэромеханика "AM-Cruiser", или того же АМ-2, и посчитайте топливную эффективность по нагрузке. То есть количество литров топлива, потребных для переноса килограмма полезной нагрузки на километр. Так вот - в тех данных, что приводятся для иркутовского аппарата, этот параметр заведомо хуже. При том, что Иркут сделал аппарат, в 10 раз более дорогой, чем Аэромеханика.

Я предполагаю, что неверно указана дальность полета.

Потому, что если это не так - Иркут является худшим аппаратом, а я не верю, что там дубы сидят.

[aliara]

Полезная нагрузка - 2 пассажира. Пилот не считается.

[bigdrum]

Ну тогда я что-то не понял с расходом топлива...