Метро в Софии
Последнее время пришлось плотно попользоваться услугами подземки в Софии. Пару раз у меня с собой оказался фотик - так что я решил поделиться с прогрессивной общественностью иллюстрированными впечатлениями. Сразу оговорюсь, что я не особо активный пользователь метро в городах мира, практически везде перемещался поверху, в метро максимум пару раз, так что общего впечатления не сложилось, а наиболее часто пользовался метро в Москве и Будапеште, по сравнению с теми метрополитенами, софийский мне понравился значительно больше.
Софийское метро очень молодое, заработало уже в этом веке, хотя начало строительства пришлось на середину 80-х годов прошлого века. Но тогда метростроевцы наткнулись на остатки Ulpia Serdica - римского города начала нашей эры и всё стопорнулось. А потом закончился социализм и поддержка СССР. Потом «лихие девяностые» , кончилось бабло и негде взять, ну как назло, и только в новом веке фишка попёрла. Наш Метрострой ( который начинал строительство во времена социализма) тендер просрал, в результате метро строили японцы, получилось неплохо.
В Софии, как и много где, станции метро обозначаются буковкой М
Первой станции было дано древнее название Софии - Сердика
Переходом она связана со второй центровой станцией,
которая без особых премудростей названа Сердика II ))) .
Собственно говоря, вторая ветка метро соединяется с первой не только переходом, а по факту сливается с ней. Благодаря тому, что система метро не особо разветвлённая, карта метро помещается над дверями вагона, и не надо мудрствовать насчет всяких прозрачных схем на окнах.
Поезда в Софии катаются российского производства, но, в отличие от Москвы, в них система кондиционирования работает всегда.
Проблема доставки под землю инвалидов, молодых родителей с младенцами и просто народа с тяжелым багажом решена посредством оборудования всех станций лифтами:
как в центре
так и на окраинах
Схема метро привязана к карте города - что удобно - сразу понимаешь, где окажешься по выходу из станции
А так как выходов несколько, то есть и детализация, куда какой точно выведет
Wi-FI пока работает не на всех станциях, но есть компы с интернетом за доступную цену, так что если есть с собой монетки, то можно пострадать фигней, пока ждешь поезда
Поезда ходят с интервалом,мне больше привычном в Будапеште, совсем не как в торопящейся Москве - в будние дни 5 минут, в выходные 7 о_О
Так что и наличие больших экранов по которым крутят разные новости и прогноз погоды тоже неплохо - можно посмотреть, пока ждешь поезд.
Сами станции построены без особой роскоши, но со вкусом, и каждая имеет индивидуальность ( а не как, скажем в Вашинготоне)
Станция НДК, радует нас барельефом с изображением самого большого в юго-восточной Европе концертного комплекса ( того самого НДК)
Интересно устроено освещение и сидушки прикольной формы
Станция «Львов мост» , самая большая , наверное, сама глубокая станция, так как находится под рекой.
Красивые барельефы намекают на то, что мы увидим, когда поднимемся на поверхность.
А вот так хитро устроен переход непосредственно под рекой
Точно такой же прибамбас и в переходе между станциями Сердика и Сердика II, в силу наличия отсутвия инженерного обрзования вяло онимаю их смысл. Кто из читателей силен в занимательной механике - для чего это ?
Станции Университет и Стадион оформлением турникетов напоминают молодежи о книгах болгарских классиков
Но самая интересная станция, на мой взгляд, это Сердика II , построенная непосредственно под центром античной Ulpia Serdica, и эклектично сочетает начало нашей эры и начало III тысячелетия прямо на входе
на самой станции устроен мини музей, с экспонатами античной эпохи
станция просторная и светлая ( в отличие от просто Сердики на другой ветке)
а в переходе элементы античного декора встроены и в современное формление))) Этакое соединение эпох.
В целом метро чистое, тихое ( такого шума как на московских станциях нет) и комфортное. Единственный недочет - это система оплаты проезда - если вы не регулярный пользователь метро и у вас нет электронной карты ( которая сама по себе стоит 1 евро - за пластик, а стоимость поездок, как и везде зависит от количества единовременно приобретенных), то каждый раз надо покупать разовый билетик. Последний валиден для прохода только на станции приобретения, опция 2-5-10 поездок доступна только для владельцев электронных карт, причем экономический смысл имеет оплата минимум 10 поездок ( вместо 1 лева поездка будет стоить 80 ст.) Для ускорения процесса можно купить разовый тикет в автомате
Теперь софиянцы с нетерпением ждут , когда метро дотянут до аэропорта ( сейчас линиями метро соединяются несколько отдалённых районов и центр, ЖД вокзал и три автовокзала), по плану это должно случиться в начале 2014 года.
Софийское метро очень молодое, заработало уже в этом веке, хотя начало строительства пришлось на середину 80-х годов прошлого века. Но тогда метростроевцы наткнулись на остатки Ulpia Serdica - римского города начала нашей эры и всё стопорнулось. А потом закончился социализм и поддержка СССР. Потом «лихие девяностые» , кончилось бабло и негде взять, ну как назло, и только в новом веке фишка попёрла. Наш Метрострой ( который начинал строительство во времена социализма) тендер просрал, в результате метро строили японцы, получилось неплохо.
В Софии, как и много где, станции метро обозначаются буковкой М
Первой станции было дано древнее название Софии - Сердика
Переходом она связана со второй центровой станцией,
которая без особых премудростей названа Сердика II ))) .
Собственно говоря, вторая ветка метро соединяется с первой не только переходом, а по факту сливается с ней. Благодаря тому, что система метро не особо разветвлённая, карта метро помещается над дверями вагона, и не надо мудрствовать насчет всяких прозрачных схем на окнах.
Поезда в Софии катаются российского производства, но, в отличие от Москвы, в них система кондиционирования работает всегда.
Проблема доставки под землю инвалидов, молодых родителей с младенцами и просто народа с тяжелым багажом решена посредством оборудования всех станций лифтами:
как в центре
так и на окраинах
Схема метро привязана к карте города - что удобно - сразу понимаешь, где окажешься по выходу из станции
А так как выходов несколько, то есть и детализация, куда какой точно выведет
Wi-FI пока работает не на всех станциях, но есть компы с интернетом за доступную цену, так что если есть с собой монетки, то можно пострадать фигней, пока ждешь поезда
Поезда ходят с интервалом,мне больше привычном в Будапеште, совсем не как в торопящейся Москве - в будние дни 5 минут, в выходные 7 о_О
Так что и наличие больших экранов по которым крутят разные новости и прогноз погоды тоже неплохо - можно посмотреть, пока ждешь поезд.
Сами станции построены без особой роскоши, но со вкусом, и каждая имеет индивидуальность ( а не как, скажем в Вашинготоне)
Станция НДК, радует нас барельефом с изображением самого большого в юго-восточной Европе концертного комплекса ( того самого НДК)
Интересно устроено освещение и сидушки прикольной формы
Станция «Львов мост» , самая большая , наверное, сама глубокая станция, так как находится под рекой.
Красивые барельефы намекают на то, что мы увидим, когда поднимемся на поверхность.
А вот так хитро устроен переход непосредственно под рекой
Точно такой же прибамбас и в переходе между станциями Сердика и Сердика II, в силу наличия отсутвия инженерного обрзования вяло онимаю их смысл. Кто из читателей силен в занимательной механике - для чего это ?
Станции Университет и Стадион оформлением турникетов напоминают молодежи о книгах болгарских классиков
Но самая интересная станция, на мой взгляд, это Сердика II , построенная непосредственно под центром античной Ulpia Serdica, и эклектично сочетает начало нашей эры и начало III тысячелетия прямо на входе
на самой станции устроен мини музей, с экспонатами античной эпохи
станция просторная и светлая ( в отличие от просто Сердики на другой ветке)
а в переходе элементы античного декора встроены и в современное формление))) Этакое соединение эпох.
В целом метро чистое, тихое ( такого шума как на московских станциях нет) и комфортное. Единственный недочет - это система оплаты проезда - если вы не регулярный пользователь метро и у вас нет электронной карты ( которая сама по себе стоит 1 евро - за пластик, а стоимость поездок, как и везде зависит от количества единовременно приобретенных), то каждый раз надо покупать разовый билетик. Последний валиден для прохода только на станции приобретения, опция 2-5-10 поездок доступна только для владельцев электронных карт, причем экономический смысл имеет оплата минимум 10 поездок ( вместо 1 лева поездка будет стоить 80 ст.) Для ускорения процесса можно купить разовый тикет в автомате
Теперь софиянцы с нетерпением ждут , когда метро дотянут до аэропорта ( сейчас линиями метро соединяются несколько отдалённых районов и центр, ЖД вокзал и три автовокзала), по плану это должно случиться в начале 2014 года.