100 лет ВВС ч.26:Полет По-2.
Фотографий полетов По-2 на 100 летии ВВС у меня не много. И далеко летали и ... Но на одном из бортов летал наш дорогой инструктор Андрей Борисович Волков и я просто не мог пройти мимо этого факта стороной. Мало того, Андрей Борисович летал и делал всяческие фигуры на самолете у которого не работал один цилиндр:-((
100 лет ВВС: авиашоу
мои посты о По-2
Вот так это все выглядело с места съемки. Только такими огромными объективами и можно было что-то путное сварганить. Кстати нет ли спецов,которые порекомендовали бы что-то более мощное и разумное кроме объектива 100-400?
"русиш фанерен" звали его немцы:-))
В очередной раз хочу понять:сколько будет стоить такой самолет сейчас при массовом производстве? Понимаю,что двигателей нет,но ведь и они строились в те годы не по технологиям будущего,недоступным нам сейчас? Машин не было ,а самолеты были...
На статической стоянке мы можем увидеть давнего знакомца,этот самолет восстановлен компанией "Русавиа" в 2006 году. Мы его видели на поплавках на Гидроавиасалонах 2010 и 2012. Почему его не подняли в воздух третьим бортом?
Регистрационный номер RA-0524G. При восстановлении использовались оригинальные части самолета У-2 1940 года выпуска. Это как бы делает его не совсем репликой:-)) В 2007 году его поставили на поплавки
В этот раз он предстал перед нами с пулеметом,которого я не замечал на гидроавиасалонах.
Вот он поближе,правда под чехлом.
Фото 9.
Фото 10.
Чуть позже начинаются полеты.Выруливает По-2 RA-0790G серийный номер 0103, за штурвалом скорее всего хозяин борта Александр Курылев
К нему присоединяется второй самолет По-2 RA-0130G серийный номер 0102,принадлежит музею техники Вадима Задорожного. За штурвалом Андрей Борисович Волков.
Сразу подъем хвостового колеса и синхронный разбег.
Андрей Борисович рассказал,что получил выволочку от руководителя полетов за то,что начал первый разворот не набрав 100 метров:-)))
Просто зеленый винт это АБ
Желто-зеленый-господин Курылев.
Всякие проходы парой,расхождения,виражи и прочая прочая прочая...
Андрей Борисович,вы себя с такого расстояния узнаете?:-))
Пикируем...
выход...
спокойный горизонтальный полет
Теперь Андрей Борисович...
Страшное дело: прикакой скорости у этого самолета сложатся крылья или он такую скорость не сможет набрать:-))) даже в пикировании...
у этого самолета окраска конечно не столь выигрышная,но все же...
а снизу они все голубенькие,чтобы сливаться с небом для наземного наблюдателя.
и снова пикирование. Андрей Борисович в обычной практике сильно осуждает наших очумельцев ,творящих порой в воздухе достаточно опасные маневры,но при этом он сам может сделать такое если надо,что все ахнут. Ну и иногда конечно он бывает в ударе и тогда ого го... Повезло нам с инструкторами,ой повезло.
Вот они уже двинулись к дальнему концу полосы,видимо пора на землю.
На фоне публики и других ретросамолетов.
Фото 29.
Фото 30.
Первый борт проходит мимо нас
Второй...
Ну и традиционная посадка на грунт. Самолеты с хвостовым колесом на грунте ведут себя устойчивей чем на твердой полосе.
100 лет ВВС: авиашоу
мои посты о По-2
Вот так это все выглядело с места съемки. Только такими огромными объективами и можно было что-то путное сварганить. Кстати нет ли спецов,которые порекомендовали бы что-то более мощное и разумное кроме объектива 100-400?
"русиш фанерен" звали его немцы:-))
В очередной раз хочу понять:сколько будет стоить такой самолет сейчас при массовом производстве? Понимаю,что двигателей нет,но ведь и они строились в те годы не по технологиям будущего,недоступным нам сейчас? Машин не было ,а самолеты были...
На статической стоянке мы можем увидеть давнего знакомца,этот самолет восстановлен компанией "Русавиа" в 2006 году. Мы его видели на поплавках на Гидроавиасалонах 2010 и 2012. Почему его не подняли в воздух третьим бортом?
Регистрационный номер RA-0524G. При восстановлении использовались оригинальные части самолета У-2 1940 года выпуска. Это как бы делает его не совсем репликой:-)) В 2007 году его поставили на поплавки
В этот раз он предстал перед нами с пулеметом,которого я не замечал на гидроавиасалонах.
Вот он поближе,правда под чехлом.
Фото 9.
Фото 10.
Чуть позже начинаются полеты.Выруливает По-2 RA-0790G серийный номер 0103, за штурвалом скорее всего хозяин борта Александр Курылев
К нему присоединяется второй самолет По-2 RA-0130G серийный номер 0102,принадлежит музею техники Вадима Задорожного. За штурвалом Андрей Борисович Волков.
Сразу подъем хвостового колеса и синхронный разбег.
Андрей Борисович рассказал,что получил выволочку от руководителя полетов за то,что начал первый разворот не набрав 100 метров:-)))
Просто зеленый винт это АБ
Желто-зеленый-господин Курылев.
Всякие проходы парой,расхождения,виражи и прочая прочая прочая...
Андрей Борисович,вы себя с такого расстояния узнаете?:-))
Пикируем...
выход...
спокойный горизонтальный полет
Теперь Андрей Борисович...
Страшное дело: прикакой скорости у этого самолета сложатся крылья или он такую скорость не сможет набрать:-))) даже в пикировании...
у этого самолета окраска конечно не столь выигрышная,но все же...
а снизу они все голубенькие,чтобы сливаться с небом для наземного наблюдателя.
и снова пикирование. Андрей Борисович в обычной практике сильно осуждает наших очумельцев ,творящих порой в воздухе достаточно опасные маневры,но при этом он сам может сделать такое если надо,что все ахнут. Ну и иногда конечно он бывает в ударе и тогда ого го... Повезло нам с инструкторами,ой повезло.
Вот они уже двинулись к дальнему концу полосы,видимо пора на землю.
На фоне публики и других ретросамолетов.
Фото 29.
Фото 30.
Первый борт проходит мимо нас
Второй...
Ну и традиционная посадка на грунт. Самолеты с хвостовым колесом на грунте ведут себя устойчивей чем на твердой полосе.