Метро попавшее в Книгу рекордов Гиннеса как cамое маленькое в мире (Израиль)
В израильской Хайфе есть не только уникальный в своем роде Музей Хиджазской ж.д, о котором я рассказывал в предыдущем отчете, но и самое маленькое на свете метро длиной в 1803 метра, которое называется "Кармелит". Для ценителя и любителя железных дорог оба этих места обязательны к посещению. Справедливости ради, стоит признать, что далеко на все на Святой Земле является самым-самым, и что хайфское метро все же не самое маленькое на свете, ибо стамбульский "Тёнель" построенный аж в 1875 году длиной всего в 573 метра. Но стамбульское метро, все же, является составной частью городского общественного транспорта и не является самостоятельно функционирующим. Хайфское метро это замкнутая система, никак не связанная с другими видами городского транспорта, еще и отвесно поднимается в гору под углом до 18 градусов (на отдельных участках), а кроме того полностью автоматизированная. Благодаря приглашению bekki1977 мне удалось попасть в святая-святых хайфского метро: пункт управления его движением, прокатиться в кабине машиниста (отдельное спасибо инженеру-механику Валерию) и увидеть огромный двигатель, который тянет вагоны вверх в гору -
Особенности хайфского метро
Примечательность его состоит не только в исключительно короткой линии (1803 метра), но и в том что перепад высот между первой его станцией и последней достигает 268 метров, иными словам, с каждым метром поездки вы поднимаетесь вверх почти на 7 сантиметров. Состав передвигается посредством тросов, линия всего одна, а разъезжаются составы (их тоже всего два) лишь в одной точке на одной из шести промежуточных станций. Метро проложено в скале на глубине до 30 метров и проходит под жилыми районами города.
Вот так невзрачно выглядят станции хайфского метро
История
В одном из отчетов, посвященных Хайфе, я рассказывал про заброшенный квартал Вади-Салиб, где до 1948 года проживали палестинские арабы, которые во время войны массово бежали в соседние арабские страны. После палестинцев остались сотни брошенных домов, в которые вселили еврейских мигрантов из Марокко. Помнится, некоторые израильские друзья возмущенно говорили, мол, как ты посмел коснуться темы палестинских беженцев, говорить что их дома забрали, и тем самым портить туристический имидж Хайфы. Но сути все это не меняет. Упомянутый район Вади-Салиб, прилегающий к нижней станции хайфского метро был до начало 70-ых годов самым густонаселенным в Хайфе. Меж тем, город стремительно разрастался и его деловой и культурный центр сместились выше по склону горы Кармель.
Оцените визуально как все это выглядит в наши дни. Прямо перед вами, сразу же за ж.д путями виден заброшенный район Вади-Салиб и нижняя станция метро (она примерно в 700 метрах правее, не вошла на фото), а на горе, где надпись "Верхняя станция" расположен деловой центр Хайфы -
А теперь оцените как тоже самое выглядит со стороны верхней станции (из делового центра города) вниз. Черной линией отмечено где проходит метро, а желтым - станции -
В какой-то момент, а именно в самом начале 50-ых в городе возникла серьезная проблема с передвижением между нижней частью города, где проживало 2/3 жителей, с верхней, где располагался деловой центр. Любой, кто бывал в Хайфе, обратил внимание насколько там крутые горы и крученные улицы. В наши дни дороги значительно улучшились, а автобусы и автомобили стали мощные и маневренные. Не сложно представить, что 60 лет назад все было намного сложнее: раритетные автобусы еле-еле тащились в гору, то и дело ломаясь и создавая пробки, а желающие дойти пешком тратили на это час и более. В 1956 году метро было открыто, теперь путь между нижней Хайфой и верхней составлял всего лишь 6 минут. Для сравнения, автобус в 50-ых годах довозил вас за 40 минут в лучшем случае.
Официальное открытие Хайфского метро, 21 октября 1959 года
Метро стремительно теряет популярность и закрывается
Обычно все происходит наоборот: имеющегося транспорта всегда не хватает. Московское метро постоянно разрастается, причем темпы расширения явно не соответствуют запросам мегаполиса. В Хайфе все вышло наоборот. Возвращаясь к упомянутому выше отчету про район Вади-Салиб, надо сказать, что уже несколько лет спустя после открытия метро, в городе была принята программа по переселению жителей этого района в новые жилые массивы в южной части города. Казалось бы, замечательно. Недавние мигранты, ютившиеся в брошенных палестинскими арабами домах, были счастливы покинуть это место. Вот только метро от столь глобальных свершений сильно пострадало, ведь основная часть его пассажиров это и были жители Вади-Салиб в Адара.
Буквально за пять лет во второй половине 60-ых, метро потеряло половину своих пассажиров. Последний "удар" по метро был нанесен в связи с переездом хайфского технологического колледжа (Технион) с его прежнего места рядом с одной из станций метро, на новое место, в удаленный район города. Таким образом, метро потеряло еще и студентов. В конечном итоге, пассажиропоток Хайфского метро, достигавший 25 тысяч человек в день в 1960 году, упал до 2 тысяч в 1986 году. После чего было решено метро закрыть. Вначале причиной закрытия указывался "ремонт", затем муниципалитет и Минтранс не могли решить кто будет финансировать метро. Пока суд да дело - метро закрылось.
Метро открывается вновь, год 1992
В какой-то момент было решено, что единственное в Израиле метро, да еще и столь уникальное в своем роде это вопрос престижа. И его открыли вновь, найдя источники финансирования. В наши дни метро работает, хотя и является убыточным для городской казны, обходясь горожанам в 3 миллиона долларов в год. Безлюдные фотографии ниже это не плод моих усилий (я не ждал пока все уйдут), а скорее обычное состояние метро. Людей всегда мало -
А теперь посмотрите как выглядит метро из кабины машиниста. Мы проехали в кабине весь маршрут в обоих направлениях -
После поездки в кабине машиниста, нам показали пункт управления и контроля -
Далее машинное отделение, где расположен гигантский двигатель, тянущий метро вверх и вниз по тоннелю -
Напоследок Валерий (инженер метрополитена) рассказал нам массу уникальных технических деталей, о которых я не имел представления. Например, предположить не мог, что под Парижской площадью в Хайфе (Кикар Париз), где я люблю кушать сочную шоварму и смотреть на спешащих с обеденного перерыва клерков близлежащих офисов - расположен здоровенный зал! Более того, в случае необходимости площадь целиком "снимается" и туда можно загружать вагоны метро. На фото Валерий показывает альбом с фотографиями -
Перспективы
Такие же неясные, как и все на Ближнем Востоке. Пишут, что есть планы расширить метро, дотянув его до нового городского центра, что на горе Кармель. Это еще 4-5 километров прокладки тоннеля дополнительно к имеющимся 1,8 километрам. Есть мнение, что метро абсолютно бесполезно и его следует закрыть вовсе. Так, или иначе, но что-то будет меняться, поэтому туристу самое время посетить самое маленькое метро в мире.
Карта хайфского метро, вывешенная на станциях
Интересный ролик снятый в хайфском метро
Вдумчивый ролик на тему арабо-израильского противостояния снят в метро несколько лет назад. За ссылку благодарю коллегу dao_dau. Смысл ролика в следующем. Двое парней едут в вагоне метро. Один из них (израильтянин), замечает, что второй (араб) читает арабскую газету. Казалось бы, ну и что? Но у израильтянина вспыхивают некие негативные эмоции и он демонстративно достает из-под футболки цепочку со Звездой Давида. Араб хмуро на него смотрит. Затем в вагоне появляются скинхеды и начинают приставать к арабу. В этот момент у израильтянина звонит сотовый телефон, наигрывая еврейскую мелодию. Скинхеды догадываются, что он еврей. Неприятности неизбежны для обоих, еврея и араба. И они решают действовать сообща. Неплохой сюжет, рекомендую -
Сссылки:
Очень подробно о хайфском метро на Википедии
О Хайфском метро на сайте UrbanRail.net
Особенности хайфского метро
Примечательность его состоит не только в исключительно короткой линии (1803 метра), но и в том что перепад высот между первой его станцией и последней достигает 268 метров, иными словам, с каждым метром поездки вы поднимаетесь вверх почти на 7 сантиметров. Состав передвигается посредством тросов, линия всего одна, а разъезжаются составы (их тоже всего два) лишь в одной точке на одной из шести промежуточных станций. Метро проложено в скале на глубине до 30 метров и проходит под жилыми районами города.
Вот так невзрачно выглядят станции хайфского метро
История
В одном из отчетов, посвященных Хайфе, я рассказывал про заброшенный квартал Вади-Салиб, где до 1948 года проживали палестинские арабы, которые во время войны массово бежали в соседние арабские страны. После палестинцев остались сотни брошенных домов, в которые вселили еврейских мигрантов из Марокко. Помнится, некоторые израильские друзья возмущенно говорили, мол, как ты посмел коснуться темы палестинских беженцев, говорить что их дома забрали, и тем самым портить туристический имидж Хайфы. Но сути все это не меняет. Упомянутый район Вади-Салиб, прилегающий к нижней станции хайфского метро был до начало 70-ых годов самым густонаселенным в Хайфе. Меж тем, город стремительно разрастался и его деловой и культурный центр сместились выше по склону горы Кармель.
Оцените визуально как все это выглядит в наши дни. Прямо перед вами, сразу же за ж.д путями виден заброшенный район Вади-Салиб и нижняя станция метро (она примерно в 700 метрах правее, не вошла на фото), а на горе, где надпись "Верхняя станция" расположен деловой центр Хайфы -
А теперь оцените как тоже самое выглядит со стороны верхней станции (из делового центра города) вниз. Черной линией отмечено где проходит метро, а желтым - станции -
В какой-то момент, а именно в самом начале 50-ых в городе возникла серьезная проблема с передвижением между нижней частью города, где проживало 2/3 жителей, с верхней, где располагался деловой центр. Любой, кто бывал в Хайфе, обратил внимание насколько там крутые горы и крученные улицы. В наши дни дороги значительно улучшились, а автобусы и автомобили стали мощные и маневренные. Не сложно представить, что 60 лет назад все было намного сложнее: раритетные автобусы еле-еле тащились в гору, то и дело ломаясь и создавая пробки, а желающие дойти пешком тратили на это час и более. В 1956 году метро было открыто, теперь путь между нижней Хайфой и верхней составлял всего лишь 6 минут. Для сравнения, автобус в 50-ых годах довозил вас за 40 минут в лучшем случае.
Официальное открытие Хайфского метро, 21 октября 1959 года
Метро стремительно теряет популярность и закрывается
Обычно все происходит наоборот: имеющегося транспорта всегда не хватает. Московское метро постоянно разрастается, причем темпы расширения явно не соответствуют запросам мегаполиса. В Хайфе все вышло наоборот. Возвращаясь к упомянутому выше отчету про район Вади-Салиб, надо сказать, что уже несколько лет спустя после открытия метро, в городе была принята программа по переселению жителей этого района в новые жилые массивы в южной части города. Казалось бы, замечательно. Недавние мигранты, ютившиеся в брошенных палестинскими арабами домах, были счастливы покинуть это место. Вот только метро от столь глобальных свершений сильно пострадало, ведь основная часть его пассажиров это и были жители Вади-Салиб в Адара.
Буквально за пять лет во второй половине 60-ых, метро потеряло половину своих пассажиров. Последний "удар" по метро был нанесен в связи с переездом хайфского технологического колледжа (Технион) с его прежнего места рядом с одной из станций метро, на новое место, в удаленный район города. Таким образом, метро потеряло еще и студентов. В конечном итоге, пассажиропоток Хайфского метро, достигавший 25 тысяч человек в день в 1960 году, упал до 2 тысяч в 1986 году. После чего было решено метро закрыть. Вначале причиной закрытия указывался "ремонт", затем муниципалитет и Минтранс не могли решить кто будет финансировать метро. Пока суд да дело - метро закрылось.
Метро открывается вновь, год 1992
В какой-то момент было решено, что единственное в Израиле метро, да еще и столь уникальное в своем роде это вопрос престижа. И его открыли вновь, найдя источники финансирования. В наши дни метро работает, хотя и является убыточным для городской казны, обходясь горожанам в 3 миллиона долларов в год. Безлюдные фотографии ниже это не плод моих усилий (я не ждал пока все уйдут), а скорее обычное состояние метро. Людей всегда мало -
А теперь посмотрите как выглядит метро из кабины машиниста. Мы проехали в кабине весь маршрут в обоих направлениях -
После поездки в кабине машиниста, нам показали пункт управления и контроля -
Далее машинное отделение, где расположен гигантский двигатель, тянущий метро вверх и вниз по тоннелю -
Напоследок Валерий (инженер метрополитена) рассказал нам массу уникальных технических деталей, о которых я не имел представления. Например, предположить не мог, что под Парижской площадью в Хайфе (Кикар Париз), где я люблю кушать сочную шоварму и смотреть на спешащих с обеденного перерыва клерков близлежащих офисов - расположен здоровенный зал! Более того, в случае необходимости площадь целиком "снимается" и туда можно загружать вагоны метро. На фото Валерий показывает альбом с фотографиями -
Перспективы
Такие же неясные, как и все на Ближнем Востоке. Пишут, что есть планы расширить метро, дотянув его до нового городского центра, что на горе Кармель. Это еще 4-5 километров прокладки тоннеля дополнительно к имеющимся 1,8 километрам. Есть мнение, что метро абсолютно бесполезно и его следует закрыть вовсе. Так, или иначе, но что-то будет меняться, поэтому туристу самое время посетить самое маленькое метро в мире.
Карта хайфского метро, вывешенная на станциях
Интересный ролик снятый в хайфском метро
Вдумчивый ролик на тему арабо-израильского противостояния снят в метро несколько лет назад. За ссылку благодарю коллегу dao_dau. Смысл ролика в следующем. Двое парней едут в вагоне метро. Один из них (израильтянин), замечает, что второй (араб) читает арабскую газету. Казалось бы, ну и что? Но у израильтянина вспыхивают некие негативные эмоции и он демонстративно достает из-под футболки цепочку со Звездой Давида. Араб хмуро на него смотрит. Затем в вагоне появляются скинхеды и начинают приставать к арабу. В этот момент у израильтянина звонит сотовый телефон, наигрывая еврейскую мелодию. Скинхеды догадываются, что он еврей. Неприятности неизбежны для обоих, еврея и араба. И они решают действовать сообща. Неплохой сюжет, рекомендую -
Click to viewСссылки:
Очень подробно о хайфском метро на Википедии
О Хайфском метро на сайте UrbanRail.net