Дырки так же неисчерпаемы, как и атомы, часть 2.
В первой части данного увлекательного исследования мы убедились, что при обычных скоростях встречи с преградой, которые характерны для ГПЭ (готовых поражающих элементов), форма пробоины повторяет форму ГПЭ.
Резонно замечание, что так происходит при подходе ГПЭ к преграде с углом около 90 градусов к поверхности.
Во второй части посмотрим, как будет выглядеть пробоина, если ГПЭ имеет скорость, направленную под другими углами.
Условия испытаний сохраним прежними: скорость ГПЭ около 1500 м/с, масса 10 г, материал - сталь.
Только форма не кубическая, а цилиндрическая. Диаметр равен высоте - около 11 мм.
Итак, пробоина № 1 сделана при угле 90 градусов, № 3 при угле 45 градусов, № 4 при угле 30 градусов.
Вот так выглядит испытуемый образец из дюраля после опытов.
ГПЭ летел от нас слева направо, поэтому на пробоине № 4 хорошо отпечатался левый край осколка, левая часть пробоины слегка вдавилась вперед по полету (от нас), а правая часть пробоины с более рваными краями, слегка оттопырена на нас, т.е. против полета.
Для любознательных добавим фото с масштабом.
Ну, а это обратная сторона.
Ну и для полноты картины посмотрим какой след оставляет пресловутый "двутаврик", как его окрестили в инете, а, точнее, Х-образные готовые поражающие элементы, которые видны на разрезе корпуса БЧ Бук.
За неимением настоящего, пришлось изготовить подобный.
На отверстие в центре можно не обращать внимание: "я его слепила из того, что было".
Материал тот же - сталь, скорость та же.
А вот результат попадания.
К сожалению "крестик" подошел к преграде имея некоторый угол, поэтому отпечатался не плашмя.
Тем не менее в такой пробоине его можно легко узнать.
Так, что, если бы вблизи Боинга взорвалась БЧ, оснащенная ПЭ Х-образной формы, на оставшихся деталях обшивки должна была остаться не одна характерная пробоина. Где они?
Теперь любой дотошный диванный расследователь сможет сопоставить данные эталонные пробоины с тем хаосом, который мы наблюдаем на обшивке Боинга-777 рейса МН17.
Резонно замечание, что так происходит при подходе ГПЭ к преграде с углом около 90 градусов к поверхности.
Во второй части посмотрим, как будет выглядеть пробоина, если ГПЭ имеет скорость, направленную под другими углами.
Условия испытаний сохраним прежними: скорость ГПЭ около 1500 м/с, масса 10 г, материал - сталь.
Только форма не кубическая, а цилиндрическая. Диаметр равен высоте - около 11 мм.
Итак, пробоина № 1 сделана при угле 90 градусов, № 3 при угле 45 градусов, № 4 при угле 30 градусов.
Вот так выглядит испытуемый образец из дюраля после опытов.
ГПЭ летел от нас слева направо, поэтому на пробоине № 4 хорошо отпечатался левый край осколка, левая часть пробоины слегка вдавилась вперед по полету (от нас), а правая часть пробоины с более рваными краями, слегка оттопырена на нас, т.е. против полета.
Для любознательных добавим фото с масштабом.
Ну, а это обратная сторона.
Ну и для полноты картины посмотрим какой след оставляет пресловутый "двутаврик", как его окрестили в инете, а, точнее, Х-образные готовые поражающие элементы, которые видны на разрезе корпуса БЧ Бук.
За неимением настоящего, пришлось изготовить подобный.
На отверстие в центре можно не обращать внимание: "я его слепила из того, что было".
Материал тот же - сталь, скорость та же.
А вот результат попадания.
К сожалению "крестик" подошел к преграде имея некоторый угол, поэтому отпечатался не плашмя.
Тем не менее в такой пробоине его можно легко узнать.
Так, что, если бы вблизи Боинга взорвалась БЧ, оснащенная ПЭ Х-образной формы, на оставшихся деталях обшивки должна была остаться не одна характерная пробоина. Где они?
Теперь любой дотошный диванный расследователь сможет сопоставить данные эталонные пробоины с тем хаосом, который мы наблюдаем на обшивке Боинга-777 рейса МН17.