VW GP Touareg 2,5 tdi
Продолжу о своих восторгах.
Обкатка пройдена, чиповка сделана. Выбрали наименее экстремальный вариант от концерна VW, ABT был отметен, как "перебор". на данный момент 174 лошадки превратились в, приблизительно, 205. Динамические показатели ощутимо изменились. особенно в спорт режиме коробки. Машина стала чуть "нервной", что мне очень нравится, с более выраженной возможностью торможением двигателем, в том же спорт режиме коробки. Расход, по последним замерам, даже снизился - по поездке на дачу вышло менее 12 литров, учитывая пробки, что ОЧЕНЬ неплохо. Несколько потеряли в акустическом комфорте на высоких оборотах (выше 3000), думаю, что это будет решено немного измененной системой выпуска и шумоизоляцией в процессе построения аудио-мултимедийной системы. Написал именно сначала "аудио", т.к. основной упор будет сделан именно в этом направлении.
По схеме построения пока склоняемся в сторону системы с поканальным усилением, без звукового процессора, упором на фронтальную акустику(задняя останется штатной, в качестве фона), отключением центра и сабвуфером в замкнутом коробе в боковой стенке багажника. Мидбасы - в двери, с шумоизоляцией и усилением посадочных мест. По маркам оборудования - пока процесс осмысления. больно широкий разброс по стилистике прослушиваемой в машине музыки.
Обкатка пройдена, чиповка сделана. Выбрали наименее экстремальный вариант от концерна VW, ABT был отметен, как "перебор". на данный момент 174 лошадки превратились в, приблизительно, 205. Динамические показатели ощутимо изменились. особенно в спорт режиме коробки. Машина стала чуть "нервной", что мне очень нравится, с более выраженной возможностью торможением двигателем, в том же спорт режиме коробки. Расход, по последним замерам, даже снизился - по поездке на дачу вышло менее 12 литров, учитывая пробки, что ОЧЕНЬ неплохо. Несколько потеряли в акустическом комфорте на высоких оборотах (выше 3000), думаю, что это будет решено немного измененной системой выпуска и шумоизоляцией в процессе построения аудио-мултимедийной системы. Написал именно сначала "аудио", т.к. основной упор будет сделан именно в этом направлении.
По схеме построения пока склоняемся в сторону системы с поканальным усилением, без звукового процессора, упором на фронтальную акустику(задняя останется штатной, в качестве фона), отключением центра и сабвуфером в замкнутом коробе в боковой стенке багажника. Мидбасы - в двери, с шумоизоляцией и усилением посадочных мест. По маркам оборудования - пока процесс осмысления. больно широкий разброс по стилистике прослушиваемой в машине музыки.