Соединённые Штаты: рельсовый погром 1957-71

[periskop.su]

(Небольшое картографическое дополнение к теме про тотальный упадок американских ж/д в 1960-е)
Совсем недавно тут было бурное обсуждение тамошних реалий в посте про американскую поездку С. Болашенко, а затем и подборка фото крупнейших в мире заброшенных вокзалов - Детройта и Буффало. Под катом, как дополнение к теме - наглядная иллюстрация масштаба

Comments

[nkps]

Остается надеяться, что у нас придут к осознанию пункта 1 (основополагающей причины) раньше, чем понадобится "поддержание штанов".
Недавно прочитал, что об этой проблеме заговорили вслух.
"Валерий Селезнев, первый заместитель председателя Комитета по вопросам собственности Государственной Думы, отметил, что государство должно помочь не только финансово, но и определенными налоговыми послаблениями.
"Это снижение налоговой нагрузки через установление "нулевой" ставки НДС по отношению к использованию инфраструктуры, отнесение бюджетных субсидий на проектирование, строительство и эксплуатацию железнодорожных магистралей к доходам, не учитываемым при определении налоговой нагрузки, и освобождение железнодорожной инфраструктуры от налога на имущество организаций, - сказал Валерий Селезнев. - Причем, последняя мера - это уравнивание прав с другими видами пассажирского транспорта, поскольку единственная транспортная инфраструктура, облагаемая налогом, - это железнодорожная".

[pavel_vish]

Очень наглядно на картах.

[deadmanru]

>И, не в последнюю очередь, сыграла свою роль ещё и репутация ж/д компаний в тогдашнем массовом сознании - они к 1950-м воспринимались как хищники, акулы, не брезгующие в конкурентной борьбе самыми нечестными приёмами и криминально-взяточническими методами. Такой за ними шёл мутный шлейф, ещё с конца XIX века.

Ну честно говоря, как там Джек Лондон описывал, как ж/д компании грабили пассажиров и фермеров своими поборами как монополисты. Естественно у всей Америки сложилось своё мнение о ж/д транспорте и их компаниях. Это навроде мнения советских граждан о номенкулатуре. Чем скорее они все сдохнут, тем будет лучше для всех! Естественно это всё на эмоциях, но компании эти получили то, на что десятки лет работали.

[leo_bonart_]

Так компании никому не жалко. Но железку-то убивать нафига?

[von_hoffmann]

Так железные дороги их собственность. :) Компания разорилась - чтобы покрыть убытки продали рельсы на металл. Идиотский вопрос, как можно отделить собственность от владельца? Если владельцу плохо, то и собственность гибнет.

[leo_bonart_]

Очень просто - выкупить в нужный момент, как сделали европейцы.
Да и в тучные годы было вполне реально стандартизировать железки и воспретить массовое дублирование инфраструктуры.

[bobra_zhelatel]

Да, давно как-то наткнулся на подобные карты и был удивлён, что нынешняя железнодорожная сеть СШП - лишь бледная тень той, что была в конце 40-х. Нас тоже может ждать частичная деградация, если не примут меры для обеспечения конкурентоспособности по сравнению с развивающейся автомобильной сетью.

[hrun_morjov]

скоростные линии скорее всего будут развивать, что имеет смысл. имхо

[xan_ua]

Про скоростные линии - много говорят, а реально делают больше по пригороду и ближнему межгороду.

[hrun_morjov]

что то не совсем понятно зачем. При наличии в семье по одной машине и хороших дорого местного значения - смыл такого развития мне плохо видится..

[livejournal]

Здравствуйте!
Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal. Подробнее о рейтинге читайте в Справке.