Про швидкісний залізничний рух

[pan_grunia]

Зйомка з кабіни машиніста потяга Hyundai, знято в районі Слов’янська (Донецька область).
Потяг розганяється до швидкості 163 кілометри на годину. Присутність cпортивного азарту detected.

Click to view

У мене виникають питання по безпеці організації руху такого важкого снаряду на таких високих швидкостях.

Ну нехай перед прибуттям потягу на станціях лунає

Comments

[dmytro]

через Ворзель хюндаї не їздитимуть)

[dmytro]

Козятин-Здолбунів

[dmytro]

oops, sorry, you are right)

[laci_]

В Західній Європі 160 км/г - стандартна швидкість потягів класу Intercity (швидкісні потяги там їдуть 300 км/ч), колія теж не огороджена і немає охорони. І нічого, напевно вже звикли :-)

[pan_grunia]

Ти правий, побудувати і утримувати огорожу упродовж усього шляху руху потягу - це утопія.

Коли я писав про огорожу, то думав про швидкісні потяги класу AVE в Іспанії, але порівнювати Hyundai та AVE не можна - це як друга ліга та вища ліга в футболі.

Більше того, для потягів класу AVE, наскільки я знаю, побудували окрему залізничну колію.

Проте, я передивився багато роліків на Youtube з швидкісними потягами, і не побачив жодного, де потяг би рухався через ліс. Для України прокладена автошляхова залізнична колія через ліс - це норма. А в лісі темні справи робляться.

Гаразд, забудемо про огородження, облаштуйте хоча б усі наземні переїзди з колією сигналізаціями та шлагбаумами, які не об’їхати і не обійти.

[laci_]

От і я про те ж - спеціальні колії будуються для справді швидкісних потягів класу TGV/ICE/AVE/Thalys/Eurostar. Вони мають великий радіус повороту, огороджені і навіть немають переїздів (принаймні у Франції) і розв'язок.
А 160 км/г - це звичайний потяг, а не швидкісний, а звичайні лінії ідуть і через гори, і через ліс :-)

[lyoshko]

було 145 км/год, стало 160 км/год, набагато більше косуль не зіб'є.
хоча, звісно, з четвертину залізничних переїздів потрібно переробити на шляхопроводи, тоді буде легше

[maxkozachenko]

Не дивлячись на швидкість потяга, абсолютно не припустимо перехрещувати ж/д та авто переїзди на одному рівні. Хтось повинен їхати зверху, хтось знизу. Не потрібно рахувати вартість тунелю, чи шляхопроводу - людське життя безцінне. Згадаймо трагедію у Нікополі, якби той автобус рухався під залізничним полотном, чи навпаки, не зламалося б більше 20 людських доль, а скільки родичів зараз би раділи за спільним столом і тд.

[pan_grunia]

Є питання економічної доцільності та фінансових можливостей щодо будівництва естакад над залізницею.

Тому в реальності поступають простіше, за 10-15 хв до очікуваного проїзду потяга Hyundai перекривають автобільний рух і вішають амбарний замок на шлагбаум.