Я хотел бы опираться на платон

[oude_rus]

Я невнимательно слежу за забастовкой дальнобойщиков в России (если често, то совсем не слежу), но вот что мне непонятно.
Зачем слать какие-то неведомые телеграммы, если дальнобойщикам просто достаточно остановиться? через 3 дня в магазинах закончатся продукты, а через неделю адресат телеграмм сам придет мириться.
Или я что-то не догоняю?

Comments

[ymi_an_island]

для этого надо чтобы остановились все. такой солидарности и такой массовости у дальнобойщиков нет

[13_klyaks]

Мириться он не придет даже если продукты действительно закончатся - оно ему нать? Но они и не закончатся: какой-то минимум подтащат газельками - а и хватит, а то ишь, распустились, привыкли. Ничего, генетическая память мигом проснется, магазины, переполненные покупателями, а не товаром - норма же! И вообще, страна тут в кольце врагов, кто там еще чего хочет в таких условиях? Сплотиться надо вокруг национального лидера, а не по магазинам шариться и каких-то там еще продуктов хотеть, не понимаешь, что ли?

[anonymous]

правительство приняло решение о внедрении системы "Сократ": по датчику случайных чисел выбирает и сокращает бюджетников. В разработке "Арестотель": будет выбирать и арестовывать чиновников.

[yaceya]

Арестотель - это явно не к чиновникам. Это что-то с отелями связанное.

[a_hramov]

Дальнобои-индивидуалы контролируют большой кусок рынка, но не весь. Есть большие транспортные компании, которые продолжают работать, есть желдорперевозки. Полностью парализовать логистику они не могут.

[oude_rus]

Логистика парализуется одной фурой поперек автобана.

[a_hramov]

И легко оживляется ОМОНом.

[oude_rus]

Здесь оживляется, в другом - парализуется.

[sanitareugen]

Шумят "мелкие". На которых приходится не слишком большая доля груза. И которые выживают за счёт ценового демпинга, а также перегруза и работы на износ, чего "крупняк" старается избегать (для мелкого перевозчика авария из-за утомления при долгой езде без отдыха или из-за перегруза - событие вероятностное, и они надеются его избежать, крупный перевозчик уже работает с матожиданием потерь из-за этого, и именно поэтому ставит тахографы, требует соблюдения режима отдыха и пр

[oude_rus]

Насчет вероятности и матожидания вы смешно написали.

Примерно так:

[sanitareugen]

Если у Вас одно "испытание", в зависимости от которого Вы с вероятностью 1% всё потеряете, и 99% заработаете на жизнь, то Вы исходите не из расчёта матожидания потерь, "в размере матожидания" не случатся никогда, либо заработаете 2000 за рейс, либо потеряете 100 000 при аварии, но не матожидание 1000, а из вероятности их. А в конкретном случае водителя он ещё может полагать, что авария - это не с ним, с ним такое не случится, а если случится - то даже если останется жив, то в автоперевозках не останется, ремонтировать автомобиль не на что.
Если у Вас 10 000 "испытаний" (ну, скажем, 100 авто по 100 рейсов в год), то Вы можете быть уверены, что будет порядка ста неуспехов (и даже можно оценить - от 70 до 130, плюс-минус три сигмы), и закладывать в себестоимость эти потери, понимая их неизбежность и вычисляя матожидание доходов с учётом плановых потерь.

Я вполне понял

[oude_rus]

В прямом смысле смешно. Ну или "парадоксально", как угодно.
Надо будет запомнить.