Скоростная магистраль Екатеринбург - Каменск-Уральский.

[onair1]

«Губернатор Свердловской области поручил Министерству транспорта разработать проект скоростного поезда из Екатеринбурга в Каменск-Уральский.
Вопрос о скоростном транспорте возник сегодня в ходе встречи Александра Мишарина со стипендиатами президентской премии в области научно-исследовательской и опытно-конструкторской деятельности. Молодые

Comments

[topaz00]

поправочка: в цитате, насколько я понял, речь идет не о ВЫСОКОСКОРОСТНОМ, а СКОРОСТНОМ сообщении. разница большая - в последнем случае не предусматривается строительства отдельных ж. д. путей. Т. е. проект сильно дешевле

[onair1]

ну и хорошо

[vasbur]

Что в этом хорошего?
Чембыстрее ездят пассажирские поезда - тем меньше пропускная способность грузоперевозок. А они у нас и так на пределе.

[amironenko]

До каменска 100 км, из них дохрена по населенке (Екб, например), где рагоняться нельзя. У нас 40 минут, пусть 10 км и 10 минут до границы города (т.е. 60 км/ч - это тоже быстро), дальше остается 90 км и 30 минут. Имеем 180 км/ч средней скорости, маршевая будет под 250. Это - гарантированно полностью новые пути и новые вагоны. То есть основные бенефициары проекта Форатек и Сименс. Те же яйца, только в профиль. На Мишарине клейма ставить негде.

[onair1]

а в мск как ездят?

[topaz00]

ну, это вы загнули :)
место работы не всегда находится у станции метро (аренда офисов у станций заметно дороже, как и жилья). Так что приходится вылезать из метро и пересаживаться в наземный транспорт

безусловно, живя в ЕКБ, в среднем до работы/учебы добираться быстрее, чем из каменска - но это будет "отбиваться" дешевизной жизни в Каменске или Тагиле.
уже сейчас многие ездят сюда маршрутками из Первоуральска и Ревды - по времени так же где-то получается

[alexeiv]

А не проще и не дешевле ли пустить скоростной автобус?

[amironenko]

У Мишарина нет дружественной автобусной компании, зато есть дружественный Форатек, основная специальность которой - строить железнодорожные пути. Еще вопросы остались?

[amironenko]

Ну пусть билет в один конец будет стоить 300 рублей (это вполне сопоставимо с текущей ценой). В месяц имеем на расходы транспорт 300*40 - 12 000 рублей. На месте студента уже можно задуматься о съеме за эти деньги комнаты в Екб. Не взлетит. Т.е. деньги освоят, а ездить никто не будет.

И есть еще такая милая особенность, как перегруженность Транссиба. Электрички в Кольцово почему ходят по такому идиотскому расписанию? Потому что только в это время есть окна на транссибе. А тут окна нужны будут еще больше, сверхскоростные электроны будут расталкивать перед собой пассажирские и грузовые поезда.

[onair1]

12 т в месяц? Не, тогда не поддержу

[no_gritzko_here]

Что за экспромты опять? Почему Каменск-Уральский, а не Первоуральск, Ревда, Берёзовский? Где расчёты? Какая цена билета, какие суммы, сроки? Очень интересно почитать было бы.
Такие линии безусловно нужны. Причём - отдельные новые линии с новыми поездами. Но подход к делу настораживает.

[sashagopnickiy]

Вить, когда можно срубить бабла и получить плюсиков без экономического обоснования, ничего при том не теряя, то экономическое обоснование не требуется :)