Трубопроводный транспорт, как известно из учебника "Экономическая география СССР" для 8 класса ср. школы, -- самый дешёвый.
Танкера, как известно, по по суше не ходят. Можно, конечно, по реке ... Но реке нужны мелкосидящие речные (допустим проекта "Волгонефть" -- на Волге, Дону, на Оби, Тюмени, Варьёгане). Но на море -- Каспийском, Чёрном, Балтийском, Белом, и далее -- нужны морские. Есть, конечно, класс смешанного плавания. Но на Карском -- так вообще нужен ледовый класс. А это смешанного класса сделать не получится. Или будет очень дорого. Короче, есть без перевалки в устьевых портах не обойтись. А морское плечо в общем-то короткое (Вост. и Зап. Европа) и выделки не стоит. Кроме того, Обь в среднем находится подо льдом от 180 до 220 дней в году, в зависимости от того, насколько сурова зима. А СМП вообеще навигабелен от силы 3 месяца.
Watse tenkers, man? :)
С другой стороны ... Из Саудовской Аравии в Англию, Индию, Японию, США нитку не протянешь. Вот и предпочитают.
Comments 1
Танкера, как известно, по по суше не ходят. Можно, конечно, по реке ... Но реке нужны мелкосидящие речные (допустим проекта "Волгонефть" -- на Волге, Дону, на Оби, Тюмени, Варьёгане). Но на море -- Каспийском, Чёрном, Балтийском, Белом, и далее -- нужны морские. Есть, конечно, класс смешанного плавания. Но на Карском -- так вообще нужен ледовый класс. А это смешанного класса сделать не получится. Или будет очень дорого.
Короче, есть без перевалки в устьевых портах не обойтись. А морское плечо в общем-то короткое (Вост. и Зап. Европа) и выделки не стоит.
Кроме того, Обь в среднем находится подо льдом от 180 до 220 дней в году, в зависимости от того, насколько сурова зима. А СМП вообеще навигабелен от силы 3 месяца.
Watse tenkers, man? :)
С другой стороны ... Из Саудовской Аравии в Англию, Индию, Японию, США нитку не протянешь. Вот и предпочитают.
Reply
Leave a comment