По #Лукашенко - из (почти) всех орудий #Батька #Бацька #Беларусь #Белоруссия #Майдан #пропаганда #РГ
" Война" российской буржуазной пропаганды против бонапартистского режима Лукашенко, необходимость которой (для "дорогих россиян") обусловлена понятно, чем, постепенно выходит на новый уровень. К "боевой" аналитике от ИА "Regnum" и сообщениям о поимке очередной партии "белорусской контрабанды" все уже, наверное, привыкли. Но сегодня в "уральском" приложении к правительственной "Российской газете" ("Российская газета - Экономика УРФО") появился материал... который, собственно, знаменует собой выход на качественно новый уровень:
Уральский рынок грузоперевозок захватили иностранные компании
(...)
Львиную долю на рынке грузовых перевозок Свердловской области занимают иностранные транспортные компании. Как правило, из Беларуси и Казахстана. На уральских транспортников приходится всего 29 процентов перевозок
Ситуация странная: в Свердловской области, да и в соседних регионах, достаточно своих транспортных компаний, у которых парк автомобилей большой грузоподъемности не хуже, чем у иностранных конкурентов. Местные перевозчики готовы справиться с любым заданием, однако конкурентам уральцы уступают
(...)
власти никакой активности в этом плане не проявляют, а местные предприятия, за редким исключением, услугами региональных перевозчиков не пользуются.
А те задают каверзные вопросы: если местные партнеры за меньшие деньги свердловским компаниям и даже государственным организациям неинтересны, вероятно, интерес скрыт в деньгах, предназначенных иностранным транспортным компаниям? Если это подозрение беспочвенно, то чем объяснить предпочтение, отданное заграничным компаниям в ущерб своим?
(...)
Ситуация становится хуже день ото дня. Если, скажем, в 2012 году нашим перевозчикам было выдано 6247 разрешений на пересечение границы, то в 2014-м - 4394. В октябре 2012 года - 515 разрешений, в нынешнем октябре - 336. Рынок занимают автотранспортные компании Беларуси, Молдовы, Украины, Латвии, Литвы, Финляндии
В тексте, правда, помимо Беларуси упомянут Казахстан, который "очень важный партнер", - но это, как представляется, для отвода глаз, некая психологическая подготовка читателя: в начале статьи Беларусь упоминается в связке с Казахстаном ("партнеры по Евразийскому союзу"), - зато в конце выстраивается уже её связка с Украиной (без комментариев) и прибалтийскими "цитаделями русофобии". В общем, "белорусские друзья" открыто названы иностранными захватчиками, - и это, вновь отмечу особо, в правительственной "Российской газете".
"Либеральное крыло Кремля", тем временем, предрекает империи Лукашенко тяжёлые времена: "Белорусская экономика вновь становится менее стабильной из-за растущего дефицита торгового баланса и ослабления нацвалюты, что повышает зависимость страны от внешнего финансирования, констатируют эксперты Центра развития НИУ-ВШЭ в очередном обзоре", - и... едва ли это просто так. Скорее, российским "предпринимателям", ведущим дела в Беларуси и с белорусскими "друзьями", таким образом даётся сигнал, чтобы были осторожны.
Уральский рынок грузоперевозок захватили иностранные компании
(...)
Львиную долю на рынке грузовых перевозок Свердловской области занимают иностранные транспортные компании. Как правило, из Беларуси и Казахстана. На уральских транспортников приходится всего 29 процентов перевозок
Ситуация странная: в Свердловской области, да и в соседних регионах, достаточно своих транспортных компаний, у которых парк автомобилей большой грузоподъемности не хуже, чем у иностранных конкурентов. Местные перевозчики готовы справиться с любым заданием, однако конкурентам уральцы уступают
(...)
власти никакой активности в этом плане не проявляют, а местные предприятия, за редким исключением, услугами региональных перевозчиков не пользуются.
А те задают каверзные вопросы: если местные партнеры за меньшие деньги свердловским компаниям и даже государственным организациям неинтересны, вероятно, интерес скрыт в деньгах, предназначенных иностранным транспортным компаниям? Если это подозрение беспочвенно, то чем объяснить предпочтение, отданное заграничным компаниям в ущерб своим?
(...)
Ситуация становится хуже день ото дня. Если, скажем, в 2012 году нашим перевозчикам было выдано 6247 разрешений на пересечение границы, то в 2014-м - 4394. В октябре 2012 года - 515 разрешений, в нынешнем октябре - 336. Рынок занимают автотранспортные компании Беларуси, Молдовы, Украины, Латвии, Литвы, Финляндии
В тексте, правда, помимо Беларуси упомянут Казахстан, который "очень важный партнер", - но это, как представляется, для отвода глаз, некая психологическая подготовка читателя: в начале статьи Беларусь упоминается в связке с Казахстаном ("партнеры по Евразийскому союзу"), - зато в конце выстраивается уже её связка с Украиной (без комментариев) и прибалтийскими "цитаделями русофобии". В общем, "белорусские друзья" открыто названы иностранными захватчиками, - и это, вновь отмечу особо, в правительственной "Российской газете".
"Либеральное крыло Кремля", тем временем, предрекает империи Лукашенко тяжёлые времена: "Белорусская экономика вновь становится менее стабильной из-за растущего дефицита торгового баланса и ослабления нацвалюты, что повышает зависимость страны от внешнего финансирования, констатируют эксперты Центра развития НИУ-ВШЭ в очередном обзоре", - и... едва ли это просто так. Скорее, российским "предпринимателям", ведущим дела в Беларуси и с белорусскими "друзьями", таким образом даётся сигнал, чтобы были осторожны.