В Костромских лесах. Николо-Полома и Парфеньево

[nord_ursus]

Костромская область - самая, наверное, загадочная из традиционно числящихся среднерусскими. Во-первых, она во многом уже тяготеет к Русскому Северу, будучи покрыта густыми лесами, а во-вторых, что ещё интереснее, она выглядит как, своего рода, "модель России в уменьшенном виде", - областной центр находится на юго-западном краю, а множество довольно

Comments

[idite_lesom47]

Давеча был в Костромской области. Природная краса пропорциональна местной бедности. В поезде ехали с Бабкой с большой буквы - у нее под Николо-Поломой в лесу муж живет, все усмехалась: мол, не сожрали его там? А сама навела порядки - всем обещала зад надрать, включая мою жену (плохо одета для молодой мамаши).

[technarj]

Да, Нечерноземье ныне - просто печаль.. Сколько раз четверть века назад на Николо-Полому через Парфеньево ездил - тогда уже всё плохо было.

Помню, как мост (деревянный) через Нею в Парфеньево начал разваливаться, и водитель автобуса буквально крался колёсами одной стороны по двум мокрым продольным брёвнам, вдоль обеих сторон были сквозные щели по паре десятком сантиметров шириной.

А асфальт между селениями только к концу 90х положили, если не ошибаюсь. До этого такие дороги были, что Ух! От села до райцентра Парфеньево было ехать часа 3-4 целых ажно 25 килОметров.

[dennis_m]

Душевные места! На пятом фото домик интересный слева.

[nord_ursus]

Да, причём наверняка имеет отношение к ЖД.

[dennis_m]

Очень похоже на то.

[hans_ritter]

Да, этот дом тоже построен в начале 20-х годов. На фото он восстанавливается после пожара, оригинальная крыша выглядела несколько иначе. В доме жил преподавательский состав местной средней школы, которая числилась за МПС.

А вот старое паровозное депо вы уже не застали. Теперь на его месте погрузочная площадка. Ломали его долго, стены кирпичные в метр с лишним толщиной. Его постигла судьба всей прочей железнодорожной инфраструктуры, когда в начале 2000-х РЖД уничтожала числившеяся за ней постройки, с целью ухода от налогов на недвижимость. Помимо депо из крупных объектов были снесены столовая, пекарня, пункт отдыха (двухэтажная мини-гостиница с собственной теплицей) поездных бригад, ремонтная мастерская-котельная, амбулатория. Что-то было передано в местное подчинение, но у них нет денег на их использование и ремонт, и в итоге, пришло в упадок.

[andrew_rewsr]

Насчет большего вокзалов - возможно просто такие вокзалы ставили на определенном расстоянии друг от друга , как и в случаи с Николаевской ж-д. Ведь Бологое , Малая Вишера и Окуловка появились благодаря ж-д. . И крупные станции строили на определенном расстоянии друг от друга . Может и на этой дороге так же , ведь и Шарья появилась , как поселок при станции .

[nord_ursus]

Ну так об этом и речь. В Буе тоже вокзал каменный (но он уже и тогда был уездным городом), а в Галиче нет, т. к. дистанция небольшая. Вот и вышло, что ст. Николо-Полома была, вероятно, классом выше, чем Галич. Аналогичный пример на Николаевской ЖД - это Вышний Волочёк: не считая городов ЛО и Подмосковья, это второй по величине город на дороге после Твери, а вот станция там маленькая.

[andrew_rewsr]

Ну все же в Волочке вокзал капитальнее , чем в Галиче . Хотя , конечно , меньше , чем в соседнем Бологом .

[nord_ursus]

Но надо учесть, что Волочёк на момент постройки ЖД был чуть ли не единственным уездным городом на маршруте. И вокзал с этим несоразмерен. Кстати, сама станция Галич сейчас крупнее, чем Вышний Волочёк, т. к. путей больше (в Волочке всего 4 пути, а в Галиче 7). Хотя может быть, на момент постройки было иначе. В любом случае, если рассматривать Волочёк именно в рамках Николаевской ЖД и по её меркам, то станция эта на ней была не первой категории.

[yarowind]

Пасторальная глушь:)

[nord_ursus]

Те края на неё богаты :)

[yarowind]

:)

[4u6]

Отличный рассказ, спасибо большое!