Открытие новых станций 2024 - Новаторская (Троицкой линии) (8 сентября 2024 года)
8 сентября мы с Виталиком решили посмотреть новую линию. Собянин подарил Москве ещё одну - это уже вторая линия, построенная с нуля, первой стала Кожуховская (Некрасовская), которая уже отметила 5 лет. Вообще, конечно, метро последние 10 лет развивается просто нереально быстро, хотя и меркнет, конечно, на фоне развиия китайских городов. Но не будем забывать, что московские интервалы недостижимы для китайских систем, а часы работы и подавно: там в большинстве мегаполисов метро закрывается в 22 часа с копейками, иногда и раньше, а в Москве даже под полночь интервалы короче, чем на многих линиях китайского метро в пиковое время.
Итак, Троицкая линия. Номер 16. Тёмно-зелёный цвет. В перспективе это будет самая длинная линия классического метро Москвы, так как её хотят соединить с Некрасовской (розовой). Непонятно, зачем при этом ей присвоили новый цвет и номер. При этом же Солнцевский радиус и Калининскую ветку соединять больше не планируют, но и цвет, и номер у них одинаковый.
1. Встретившись с Виталиком на станции метро "Проспект Вернадского", мы сели на поезд по БКЛ и доехали до "Новаторской" - это единственная станция, где новая линия пока соединена с остальным метрополитеном.
2. В западной части станции "Новаторская" БКЛ, но не в торце (!) находится переход на новую линию. К великому сожалению, станцию на новой линии назвали так же. Называть пересадочные станции одного узла одинаковыми названиями - очень порочная практика. Единственное удобство - экономия места на схеме. Во всём остальном это, конечно, существенный минус для навигации и всего остального.
3. Часть пространств ещё закрыта... Видимо, здесь будет один из общих выходов.
4. После подъёма по лестнице мы вышли в довольно длинный коридор, по которому и осуществляется пересадка. Помимо своей длины он оказался и очень широким. Очень хорошо, что здесь на пересадке предусмотрели большие пространства. Ибо то, что происходит на многих пересадочных узлах на БКЛ, можно назвать откровенным вредительством при проектировании (узлы "Проспект Вернадского", "Калужская - Воронцовская", про "Варшавскую" вообще молчу)...
5. Стильно, хотя и всё в оттенках серого.
6. Вентиляционные шахты замакскированы под такие очаровательные декорации,
7. Коридор, как оказалось, ведёт не сразу на платформу, а в кассовый зал новой станции. Здесь тоже всё классно с точки зрения пространства.
8. Из него уже можно спускаться на станцию новой линии. И вот здесь есть то, что повергает сразу в шок. Я не помню больше нигде эскалаторного наклона с ШЕСТЬЮ эскалаторами. Больше четырёх в Московском метрополитене нигде не видел.
9. Очень широко!
10. Но и это ещъ не спуск на станцию... после эскалаторов есть небольшая площадь с закутками для лифтов для инвалидов. Лифты, естественно, по старой доброй традиции, не работали (в отличие от МЦК и МЦД, где при запуске работает всё всегда).
11. На саму же платформу нужно спуститься ещё и по лестнице. Получается, новая станции находится весьма глубоко.
12. Первые снимки самой станции. Ощущение, что я где-то это видел, то ли по цветовой гамме, то ли по узору путевой стены (или потолка?). Вот прямо стойкое дежавю.
13. Скалдывается ощущение, что это своего рода синтез из станций "Проспект Вернадского" БКЛ, какого-нибудь "Филатова Луга" и "Воронцовской. Но очень свежо и приятно - хотя и упомянутые приятны глазу.
14. Нравится дизайн колонн - он тоже с какой-то более ранней станцией вызывает ассоциации.
15.
16. На линии, забыл сказать, хотя исключительно новые пезда.
17. Оглянемся назад, откуда мы пришли. Здесь обращает внимание на себя остекление лестничных маршей.
18. Необычный дизайн платформенных скамеек.
19. Очень нравится, что светильнике утоплены в потолок, а не торчат, это добавляет больше уюта.
20. Идём к краю платформы. Поезд идёт с "юга", с этой стороны посадки нет.
21. Жаль, кто кроме дизайна дверей (форма остекления) поезд "2024" (принципиально не называю его "Москвой-2024", так как от Москвы у "2020" и "2024" отличий больше, чем между "Москвой" и "Окой", скажем) сбоку вообще не отличим от "2020". И у него такие же маленькие окна...
22.
23. На станции обнаружена девшка-художница, рисующая... саму станцию.
24. Отправляемся на пезде нового поколения к следующей станции...
Итак, Троицкая линия. Номер 16. Тёмно-зелёный цвет. В перспективе это будет самая длинная линия классического метро Москвы, так как её хотят соединить с Некрасовской (розовой). Непонятно, зачем при этом ей присвоили новый цвет и номер. При этом же Солнцевский радиус и Калининскую ветку соединять больше не планируют, но и цвет, и номер у них одинаковый.
1. Встретившись с Виталиком на станции метро "Проспект Вернадского", мы сели на поезд по БКЛ и доехали до "Новаторской" - это единственная станция, где новая линия пока соединена с остальным метрополитеном.
2. В западной части станции "Новаторская" БКЛ, но не в торце (!) находится переход на новую линию. К великому сожалению, станцию на новой линии назвали так же. Называть пересадочные станции одного узла одинаковыми названиями - очень порочная практика. Единственное удобство - экономия места на схеме. Во всём остальном это, конечно, существенный минус для навигации и всего остального.
3. Часть пространств ещё закрыта... Видимо, здесь будет один из общих выходов.
4. После подъёма по лестнице мы вышли в довольно длинный коридор, по которому и осуществляется пересадка. Помимо своей длины он оказался и очень широким. Очень хорошо, что здесь на пересадке предусмотрели большие пространства. Ибо то, что происходит на многих пересадочных узлах на БКЛ, можно назвать откровенным вредительством при проектировании (узлы "Проспект Вернадского", "Калужская - Воронцовская", про "Варшавскую" вообще молчу)...
5. Стильно, хотя и всё в оттенках серого.
6. Вентиляционные шахты замакскированы под такие очаровательные декорации,
7. Коридор, как оказалось, ведёт не сразу на платформу, а в кассовый зал новой станции. Здесь тоже всё классно с точки зрения пространства.
8. Из него уже можно спускаться на станцию новой линии. И вот здесь есть то, что повергает сразу в шок. Я не помню больше нигде эскалаторного наклона с ШЕСТЬЮ эскалаторами. Больше четырёх в Московском метрополитене нигде не видел.
9. Очень широко!
10. Но и это ещъ не спуск на станцию... после эскалаторов есть небольшая площадь с закутками для лифтов для инвалидов. Лифты, естественно, по старой доброй традиции, не работали (в отличие от МЦК и МЦД, где при запуске работает всё всегда).
11. На саму же платформу нужно спуститься ещё и по лестнице. Получается, новая станции находится весьма глубоко.
12. Первые снимки самой станции. Ощущение, что я где-то это видел, то ли по цветовой гамме, то ли по узору путевой стены (или потолка?). Вот прямо стойкое дежавю.
13. Скалдывается ощущение, что это своего рода синтез из станций "Проспект Вернадского" БКЛ, какого-нибудь "Филатова Луга" и "Воронцовской. Но очень свежо и приятно - хотя и упомянутые приятны глазу.
14. Нравится дизайн колонн - он тоже с какой-то более ранней станцией вызывает ассоциации.
15.
16. На линии, забыл сказать, хотя исключительно новые пезда.
17. Оглянемся назад, откуда мы пришли. Здесь обращает внимание на себя остекление лестничных маршей.
18. Необычный дизайн платформенных скамеек.
19. Очень нравится, что светильнике утоплены в потолок, а не торчат, это добавляет больше уюта.
20. Идём к краю платформы. Поезд идёт с "юга", с этой стороны посадки нет.
21. Жаль, кто кроме дизайна дверей (форма остекления) поезд "2024" (принципиально не называю его "Москвой-2024", так как от Москвы у "2020" и "2024" отличий больше, чем между "Москвой" и "Окой", скажем) сбоку вообще не отличим от "2020". И у него такие же маленькие окна...
22.
23. На станции обнаружена девшка-художница, рисующая... саму станцию.
24. Отправляемся на пезде нового поколения к следующей станции...