Переход 4(2): Miami,USA - Colon,Panama.5 июня - 14 июня 2012 г.
Вторая часть перехода 4: Майами, США - Колон, Панама.
Первую часть перехода 4 можно посмотреть здесь.
Кроме того:
Старт 05 декабря, 2011 года из Халифакса, Канада, вы можете найти - здесь.
Переход 1: Халифакс, Канада - Сен-Джорджес, Бермуды - здесь.
Переход 2: Сен-Джорджес, Бермуды - Фрипорт, Гранд Багама - здесь.
Переход 3: Фрипорт, Гранд Багама - Майами, США - здесь.
05 июня, 2012 г. (вторник)
Ш: 22, 09' 6 N
Д: 74, 26' 8 W
Всю ночь так и шли на юг, а потом, когда ветер зашел на юго-восток (SE) заставило нас идти на юго-запад (SW) а потом и на запад (W). Часам к десяти ветер почти совсем закончился. Задрейфовали. И тут возопил радар-детектор, показывая сектор с кормы правого борта. Вышел, огляделся, - никого. А детектор орет все интенсивнее. Значит кто-то приближается и быстро. В бинокль оглядел горизонт, - никого. А у детектора истерика, как будто кто-то вот уже совсем рядом. И тут из облаков вываливается самолет и на бреющем начинает нас облетать. Взял бинокль, рассмотрел. Самолет Береговой Охраны США. Во работают! Они что, контролируют весь Карибский бассейн? Включил УКВ, вызова не последовало. Облетел нас вокруг, наверняка отснял и улетел куда-то на восток. Ну что, приятно что тебя держат в поле зрения. Чуть что, им недолго будет меня искать.
12.00 Ш: 21, 33' N, Д: 74, 19' 0 W. КК - 77. V - 2,3 узл. За сутки прошли: S - 56 миль.
К ночи пришел устойчивый, 15-20 узлов ветер от юго-востока (SE). Похоже, что это долгожданные восточные пассаты! Поехали! Всю ночь шли на юго-восточную оконечность Кубы со скоростью 5-6 узлов. Аж повеселело на душе. Пора бы и подсесть на пассаты, чтобы с ними и к Панаме побыстрее прийти!
06 июня, 2012 г. (среда)
Ш: 21, 00' 0 N
Д: 74, 12' 2 W
В 02.30 ночи связался с проходящим поблизости грузовым судном. Им оказалось украинское судно с экипажем из Одессы. Поговорили. Ребята дали мне прогноз от Кубы до Панамы, - восточные, юго-восточные ветра 15-25 узлов. Пока никаких штормовых или ураганных предупреждений нет, слава Богу. Попросил их написать или позвонить дочери, обещали сделать. Спасибо вам, земляки и коллеги!
09.25 Прошли траверс юго-восточной оконечности Кубы: - Bahia De Ovando. Перешел на карту: 4402. Прошел от берега милях в шести-семи. Ветер начал заходить от юга и ослабел. Берега очень высокие, скорее всего пассаты, повинуясь силе аэродинамики здесь его огибают и ветер чисто южный (S), даже порой юго-западный (SW).Надо побыстрее от него оторваться и спуститься в район действия пассатов. Пытаюсь.
12.00 Ш: 20, 03' 9 N, Д: 74, 08' 1 W. КК - 200. V - 2 узл. За сутки прошли: S - 68 миль.
Слева, большой водой, на удалении 7-9 миль проходят огромные контейнеровозы и грузовые суда. Из Панамы, после канала наверняка. Скоро должен выйти на эту дорогу и лечь на КК - 208. До Панамы, порта Colon - 717 миль.
Отмоторил час на юг, с 16.00 до 17.00.Там и поймал легкий ветер от северо-востока (NE). На нем всю ночь и ехали, все быстрее.
Память. Пытаюсь занять голову разными способами: - читаю, слушаю аудио-книги, смотрю фильмы, вычитываю, редактирую книгу и готовлюсь продолжать следующую главу. Но память... все время меня возвращает к эпизодам моей, не всегда радостной жизни. В деталях перебираю ошибки, промахи, обман... Больше всего страдаю от того, что осознание не дает возможности извиниться перед родителями. Остается лишь надеяться, что они это чувствуют, знают...
07 июня, 2012 г. (четверг)
Ш: 19, 34' 5 N
Д: 74, 20' 9 W
Всю ночь очень хорошо ехали КК - 201, на северо-восточных ветрах. Пришлось даже рифы взять. Но скорость по прежнему была 6-7 узлов.
Под утро прилетела и села на кормовом релинге птица, похожая на галку. Али обезумел и все пытался ее поймать, а она летала недалеко и дико кричала. Пришлось Али закрыть внизу, а гостье дать возможность отдохнуть. Посидела с полчаса и перед тем как улететь каркнула пару раз. Я понял, что это - благодарность за отдых.
C рассветом задуло узлов 30 - 35. Пришлось впервые взять последнюю линию рифов, а то в галфвинд лодка сильно приводилась и рыскала. Селф-стиринг не справлялся. Летели часов до десяти утра, а потом ветер ослабел и совсем пропал. Опять штиль! Да сколько же можно?
12.00 Ш: 18, 52' 6 N, Д: 74, 51' 5 W. Дрейф. Ветра нет совсем. За сутки прошли: S - 83 мили.
Так и дрейфовали весь день и ночь. Для Кариб, безусловно нужен мотосэйлор с с автономностью тысячи в три миль. Вот тогда можно и ездить, и планировать, и радоваться! Но я стараюсь радоваться и в этой ситуации, почему нет? Пересмотрел фильм «Побег из Шоушенка»,один из моих любимых.
Интересно, когда подадут обещанные и Атласом и проходящими судами восточные пассаты?
08 июня, 2012 г. (пятница)
Ш: 18, 38' 1 N
Д: 75, 03' 2 W
Пассаты подали под утро.10-20-30 узлов. Порывами до 40! Зная уже норов местных погод и ветров, начал рифиться заранее и только успевал. С рассветом дуло уже 30-35 узлов, порывами до 40. Да, это восточные (Е) пассаты, без сомнения. Но что-то уж больно резвые. Лодку кидает, бъет об волну, заливает и с носа и с кормы. С двумя парами рифов и одной третью генуи мы все равно идем 6-7 узлов.
В 10.00 встретил огромный контейнеровоз. Запросил погоду. Он пообещал эти же восточные ветра 15 - 30 узлов до самой Панамы. Весело. А можно чуть поменьше? Странный попался дядечка, капитан видать, его вахта была. Спросил у меня: - у тебя что, нет факса погоды? - Нет. А AIS есть? - Нет! А GMDSS есть? - Нет! А ну-ка повтори мне название яхты. Я повторил. Видимо собрался доложить в US Coast Guard. И среди профессиональных моряков есть дебилы, не понимающие, что сравнивать контейнеровоз в 500 тысяч тонн, стоимостью в пару сотен миллионов долларов и яхту в 35 футов, купленную за штуку баксов просто нельзя. Ты, дорогой мой глупыш, дальше мостика ввереного тебе судна нихрена не видишь и не знаешь, увы. А надо бы знать, что НИКТО и НИКОГДА не запретит мне выход в море даже в тазике, если я захочу!
12.00 Ш: 17, 40' 6 N, Д: 75, 18' 7 W. KK - 210. V - 6узл. За сутки прошли: S - 77 миль. До Панамы, порта Colon осталось 564мили.
Так и идем на восточных (Е) пассатах со скоростью 6-7 узлов, КК - 210. Несем зарифленые грот и стаксель. До порта Colon осталось 564 мили. За ночь никого не встретили, странно. А я думал, что эта дорога на Панаму очень активна.
09 июня, 2012 г. (суббота)
Ш: 16, 38' 0 N
Д: 75, 47' 4 W
Дует не ослабевая 25-35 узлов с восточных направлений. Облачно. Днем + 32С + 34С. Ночью + 27С + 29С. Влажность - 70-80 %.
Сегодня две недели как я в море. Пройдена большая часть пути. Осталось миль 500 до Панамы. Выпито два ящика бутылочной воды по 24 литра. Съедены фрукты, овощи, хлеб. Осталось несколько картофелин, сегодня пожарю к праздничному ужину, отмечу две недели в море без особенных проблем (тьфу, тьфу, тьфу). Готовлю один раз в день. Утром пью кофе или чай с хлебцами и баночной ветчиной. Во второй половине дня варю бобы, гречку, рис, пасту и к ним или тушенку туда же или какую рыбную консерву. Да, перед Тихим придется значительно пополнить запасы. А если еще и Сашенька приедет, то придется покупать и воду, и еду в два раза больше! Переход через Тихий до первых островов, куда я планирую зайти - 4000 миль. Месяца полтора - два. Да, без опреснителя это проблема с размещением воды.
Вот за этим опытом я и поехал. Ведь весельная лодка будет в разы меньше. Соответственно и взять я смогу с собой гораздо меньше. Грести же с этими восточными пассатами - радость сомнительная. Волны в 10-15 футов. Надо думать, чтобы избавить весельную лодку максимально от бортовой качки.
12.00 Ш: 15, 34' 6 N, Д: 76, 22' 0 W. KK - 210. V - 6,5 узл. За сутки прошли: S - 143 мили. До порта Colon осталось: 425 миль. Несем грот и геную зарифленные.
Продолжает дуть от восточных направлений 30-40 узлов. Ночью, в 04.30 лодка рыскнула и поймала волну спрэйхудом. Козырек, его правую сторону сорвало с крепления. Этого еще не хватало!
Внутри все мокрое, лодка подтекает везде. Капает и из иллюминаторов, и по бортам, и по мачте. Влажность как в турецкой бане! Коты притихли. Похоже эта свистопляска им тоже не очень нравится, как и мне. Стараюсь не брать последний риф, чтобы держать скорость 6,5 - 7 узлов. Тогда есть шанс во вторник, 12 июня зайти в Colon.
10 июня, 2012 г. (воскресенье)
Ш: 14, 25' 7 N
Д: 77, 02' 6 W
Так всю ночь и скакали как по российским дорогам. Поспать толком не удалось. Пара параходов встретились, надо было расходиться. Да и когда лодка идет на пределе, все аж звенит... как-то не до сна. Все думаешь, - что ты должен сделать, если, например случится это? И ищешь ответы, которые тебя мало утешают. Все сводится к тому, что если здесь, посередине Карибского моря что отвалится, то можно уповать лишь на Бога. Потому что ночью особенно много не наремонтируешь, да еще и в свист в 30 узлов.
Утром поговорил еще с одним судном. Обрадовали. Сказали, что после полудня будет усиление до 30-35 узлов. Хм. А если сейчас по моим наблюдениям дует тридцать, значит будет под сорок? Твою мать! Придется брать последний риф на гроте. Но риф-штерт надо использовать с первого рифа, т. е. перезавести, ага.
Одел шорты, сбрую. В первый раз, надо признать. Пошел, закрыв полностью люк. И так уже несколько раз в кокпит падали гребни волн, полностью заливая кокпит. А поскольку дырки самоотлива малы,то вода уходит по 3-4-5 минут.
Минут десять-пятнадцать на палубе показались не вечностью, а поболе.
- Страшно тебе, парень? - порой вопрошал я себя.
Конечно, ответ был честным. Про#би где и улетишь за борт, пусть даже и на страховке. А как подниматься? Лодка летит со скоростью 7, порой 8 узлов. Рыскает, прыгает по волнам. Нет ни трапа, ничего за что ухватиться. И как обратно? Потому держался так, что пальцы синели и шкура потом начала слазить.
Но риф взял, спрэйхуд, сорваный волной прошлой ночью штертами подвязал. И вовремя. Усиливаться ветер начал еще до полудня. Даже с последним рифом и третью от генуи лодка приводится от порывов, потом валится. Волны, их гребни порой обрушиваются в кокпит. Все задраено наглухо. Очень надеюсь на то, что завтра мы должны быть уже поближе к берегу и надеюсь, ветер хоть немного ослабнет. Так прописано в Атласе. Посмотрим.
12.00 Ш: 13, 20' 8 N, Д: 77, 38' 3 W. KK - 210. V - 7 узл. За сутки прошли: S - 153 мили. До порта Colon осталось: 272 мили.
Солнечно. Но продолжает дуть 30-35, порывами до 40 узлов. Галфвинд или бакштаг левого борта. Вовремя, ой вовремя я взял рифы! Моя тактика запрашивать всякий вблизи проходящий пароход снова меня не подвела. Кидает так, что ни посрать, ни поесть! Решаю эти проблемы по-штормовому. Как? По-разному, но поберегу воображение читательниц, извините. Может в книге расскажу в тонкостях.
Ближе к вечеру, стоя в проеме люка, услышал хлопок с кормы. Что это? Что отвалилось, порвалось, лопнуло? А, так и есть, - штуртрос селф-стиринга! Бл#дь! Ща кинет на ветер! Хватай запасной трос, ленивец, и дуй к штурвалу, а то и положить может! Схватил, прибежал, в последний момент вывернул под ветер. Успокоился. Море Карибское охладило тоже, обдав с ног до головы верхушкой волны, снова обрушившейся в кокпит. Но я был готов к этому, хе-хе! Потому был гол как младенец. Я это практикую после Северной Атлантики, когда совсем не осталось сухих вещей. Тогда, храня как последний оплот сухости и комфорта единственные оставшиеся сухими штаны и майку я начал работать на палубе нагишом. А что? Потом вытерся и сухой. Но там было холодно, а здесь вода - прелесть, заодно и вонь смыл. Одна беда, - одна часть тела, ну совсем почти не нужная в таком плавании, все болтается, норовя зацепиться или застрять где. Приходится быть осторожным. Здесь-то не нужна, а потом может еще и пригодится, кто знает? Жысть ана такая, может и между ног вдарить. А там, как известно, тоже моцк есть!
Завел тот же трос, настроил селф-стиринг, посидел, подождал как лодка будет идти. Вроде порядок. Прежде чем спуститься в каюту, достал бутыль пресной воды и сразу смыл соленую воду. А то уже какое-то нехорошее раздражение на руках началось. Знакомо, - от пота и соли. Надеюсь, струпьями до Панамы не покроюсь?
Голованоги продолжалось вечер и всю ночь. Было не до чтения и фильмов. Из уважения к стихии просто лежал и был готов, если что...
11 июня, 2012 г. (понедельник)
Ш: 12, 20' 3 N
Д: 78, 01' 4 W
Ночь прошла относительно спокойно, если такую езду можно считать спокойной. Пока не ослабевает. Так 25-35 узлов и давит. Хорошо еще что в бакштаг, хоть хода хорошие, 6-7 узлов идем под всеми рифами. Судов нет, море пустынно, странно. Значит каждое судно после Канала идет своей дорогой и не обязательно вокруг юго-восточной оконечности Кубы.
Нашел на карте Panama Canal Yaсht Club. После того, как пройду ворота буду целить туда, а там разберемся. По названию это тот клуб, где должны собираться лодки перед проходом Каналом. Мне про него кто-то на Багамах говорил. Придется воспользоваться их услугами хоть на сутки-трое, постираться, просушиться, воды взять, все разузнать - и можно на якорь.
С утра прошел по палубе и насобирал летучих рыб на завтрак. Пожарил и сьел. Их маленькие тельца упали как на дно Гранд Каньона, даже не притупив голода по свежим продуктам. Да, рыбалка что-то совсем не ладится. То ходов мало, то летишь так, что не до рыбалки. А свежая рыбка была бы очень кстати!
12.00 Ш: 11, 20' 3 N, Д: 78, 30' 4 W. КК - 215. V - 6 узл. За сутки прошли: S - 129 миль. До порта Colon осталось 143 мили.
Так и идем весь день на восточных, слабеющих пассатах в 20-25 узлов. Немного добавил генуи. Грот оставил прежним, зарифленым. В ночь увеличивать площадь не буду, знаю местные погодные штучки. Если что, то завтра с утра и прибавлю.
Miami научилась сама выбираться из ящика. Ну вот, теперь глаз да глаз за ней нужен. Может пока даже и закрывать ее придется, посмотрим.
SPOT целый день не хотел работать, пока я не поставил новые батареи и не те, что можно заряжать. С ними он что-то совсем отказывается слать сообщения.
12 июня, 2012 г. (вторник)
Ш: 10, 02' 3 N
Д: 79 , 01' 4 W
Ночью, выйдя пописать (извините), увидел прямо по курсу сполох огромной грозы. Фронт ее занимал весь горизонт с правого борта по левый, и было ясно, что встречи с ней не избежать. Зарифился максимально, все проверил, привязано ли хорошо, закрылся и стал ждать. Под утро накрыло грозой. Ветра особенно не было, но тот, что был, всего 10-15 узлов, ударил с юго-западных направлений, то есть навстречу той волне, что была разогнана восточным пассатом. И началось, бл#дь! Голованоги - это цветочки. Головасукаебтвоюматьблядьжопа, вот что это было! С минимумом парусов вертело и кидало так, что небо с овчинку показалось. В очередной раз высунув нос наружу, чтобы осмотреться, а то что-то радар-детектор начал ехидно молчать, на проходящие вблизи суда, я увидел шкотовый угол грота, что должен быть закреплен мочкой на гике, а здесь он болтается. Беглый осмотр показал, что там, где крепится мочка, крепление на гике просто сорвано. И это при том, что были взяты ВСЕ рифы и нижняя шкаторина не работала.
А тут Цыля еще начала привередничать, - искать другой домик, где бы ей с Майкой пристроиться. И орет, и лезет везде. Ну и Али, до кучи, пошел в туалет, а ему показалось, что лоток, для его интеллигентной ж#пы не очень чист. Ну и наложил кучу рядом с лотком! А у него понос, с самого приюта, так мы от него и не избавились.
Тут не то, что лежать, тут сидеть невозможно, так кидает, а тут еще дерьмо ща начнет летать по всей лодке. Ну, я убрал конечно. Покричал, правда, немного. Коты перепугались ора и попрятались. Но я вскоре попросил у них прощения за несдержанность, и они, надеюсь, меня простили.
Под утро зарядил ливень! Лодка потекла везде опять. Пытаюсь отправить сообщение через SPOT, а телефон не работает и зарядка на него не идет. Ну все это до кучи, плюс то, что нас понесло по зыби вообще назад испортило мое настроение настолько, что я, вспомнив, что сегодня у моего папки День Рождения, - достал бутылку рома, позавтракал, выпил и завалился спать, послав все проблемы в известном направлении...
12.00. Ш: 10, 14' 4 N, Д: 79, 22' 1 W. KK - 220. V - 2 узл. За сутки пройдено: S - 83 мили. До порта Сolon осталось 60 миль.
Весь вечер и ночь дрейфовали. Полный штиль.
13 июня, 2012 г. (среда)
Ш: 09, 59' 0 N
Д: 79 , 18' 3 W
После ночного дрейфа и разговоров с проходящими судами о погоде, я понял, что здесь можно засесть. В 05.00 утра принял решение - моторить. Завелся, поехали! До порта Colon 53 мили.
Ш: 09, 44' 0 N, Д: 79, 35' 2 W. KK - 240. V - 4 узла. Идем под мотором. Встречное течение в 1,5 - 2 узла заметно нас тормозит. Из-за него сегодня точно не успеем засветло дойти. За сутки прошли: S - 32 мили.
Отмоторил-отрулил ровно десять часов, с 05.00 утра до 15.00. Прошли всего 25 миль. Осталось 28 миль до порта. Начало поддувать с северо-востока (NE). Поставил грот, геную, заглушил двигатель, пошли. Надеюсь, что этот ветер продержится хотя бы ночь. Так бы потихоньку и дошли бы под парусами. Спасибо двигателю, не подвел! Точнее, спасибо Валере, Алексею и Владимиру, кто мне его сделал в Майами.
В ночь подошел к Колону на 15 миль, и ветер снова умер. Всю ночь выруливал на вход. Запросил Cristobal Signal, на 12 УКВ. Доложил о себе. Попросил разрешения на заход прямо сейчас. Дали. Лишь попросили держаться от траффика в стороне. За этим занятием день и закончился.
14 июня, 2012 г. (четверг)
Ш: 09, 22' 0 N
Д: 79,57' 0 W
В 01.00 ночи вышел на внешний рейд Колона. Впереди стояло штук 30-40 судов. А тут сзади еще догнала и гроза. Ударило. Придавило. Ливнем накрыло. Несколько часов маневрировал между судами на вход. Со шквалом, ливнем и почти попутным ветром к 05. 00 утра мы были у ворот. В 06.00 зашли в главный проход Колона.
Привет, Панамский канал! Помню, помню, что тебя начали строить еще французы в 1880 году под руководством Фердинанда де Лессепса, построившего Суэцкий канал. Проект Панамского канала не отличался от проекта Суэцкого. Он не предусматривал шлюзов и сводился к тому, чтобы прокопать ров между Атлантическим и Тихим океанами. Строительство было прекращено после того, как от желтой лихорадки и малярии умерло более 21 000 рабочих.
В начале двадцатого века за осуществление проекта взялись американцы и благополучно его завершили. В 1914 году, канал с тремя парами шлюзов с каждой стороны был открыт. Вопрос о том, не легче ли было вести строительство канала по территории Никарагуа до сих пор вызывает споры, но дело сделано! В 2015 году должен быть запущен в строй «супер Панамакс» - вторая линия канала, длинной 427 метров, шириной 55 метров и глубиной 18, 3 метра, способный пропускать суда класса «SuperPanamaks”. Работы уже идут, и я их наверняка увижу.
Был встречен морской полицией, которая проводила в марину. Спасибо, диспетчер. Ты понял и без моей просьбы, что мне нужна будет помощь.
В 07.00 ошвартовался в Shelter Bay Marina. Все, приехали! Прибрался и пошел принять душ, смыть с себя пот и соль трехнедельного перехода. А через два борта стоит лодка Delta, москвичей, что стартовали кругосветку в июне 2011 года, из Москвы.
Да, даже морские дороги пересекаются самым причудливым образом!
Помылся, оформился, проплатил неделю стоянки в марине. С инетом и таксом все мне стоило $370. Ну что, по-божески. Сюда и бассейн входит, и крокодилы в марине, и бабазяны, дико орущие в лесу...
Зашел на Delta. Познакомился с Андреем и Леной. Вечером меня пригласили на ужин. Я пришел с бутылкой Багамского рома, но начали с российской водки Белуга Transatlantik. Посидели здорово, а потом пошли ловить крабов в лесу (!)... Проснулся на своей яхте, изъеденный москитами размером с колибри!
Проход Панамским каналом дважды, на Дельта и на Хикари, стоянка в Панама-Сити и переход на Галапагосы будут, надеюсь, скоро.
Первую часть перехода 4 можно посмотреть здесь.
Кроме того:
Старт 05 декабря, 2011 года из Халифакса, Канада, вы можете найти - здесь.
Переход 1: Халифакс, Канада - Сен-Джорджес, Бермуды - здесь.
Переход 2: Сен-Джорджес, Бермуды - Фрипорт, Гранд Багама - здесь.
Переход 3: Фрипорт, Гранд Багама - Майами, США - здесь.
05 июня, 2012 г. (вторник)
Ш: 22, 09' 6 N
Д: 74, 26' 8 W
Всю ночь так и шли на юг, а потом, когда ветер зашел на юго-восток (SE) заставило нас идти на юго-запад (SW) а потом и на запад (W). Часам к десяти ветер почти совсем закончился. Задрейфовали. И тут возопил радар-детектор, показывая сектор с кормы правого борта. Вышел, огляделся, - никого. А детектор орет все интенсивнее. Значит кто-то приближается и быстро. В бинокль оглядел горизонт, - никого. А у детектора истерика, как будто кто-то вот уже совсем рядом. И тут из облаков вываливается самолет и на бреющем начинает нас облетать. Взял бинокль, рассмотрел. Самолет Береговой Охраны США. Во работают! Они что, контролируют весь Карибский бассейн? Включил УКВ, вызова не последовало. Облетел нас вокруг, наверняка отснял и улетел куда-то на восток. Ну что, приятно что тебя держат в поле зрения. Чуть что, им недолго будет меня искать.
12.00 Ш: 21, 33' N, Д: 74, 19' 0 W. КК - 77. V - 2,3 узл. За сутки прошли: S - 56 миль.
К ночи пришел устойчивый, 15-20 узлов ветер от юго-востока (SE). Похоже, что это долгожданные восточные пассаты! Поехали! Всю ночь шли на юго-восточную оконечность Кубы со скоростью 5-6 узлов. Аж повеселело на душе. Пора бы и подсесть на пассаты, чтобы с ними и к Панаме побыстрее прийти!
06 июня, 2012 г. (среда)
Ш: 21, 00' 0 N
Д: 74, 12' 2 W
В 02.30 ночи связался с проходящим поблизости грузовым судном. Им оказалось украинское судно с экипажем из Одессы. Поговорили. Ребята дали мне прогноз от Кубы до Панамы, - восточные, юго-восточные ветра 15-25 узлов. Пока никаких штормовых или ураганных предупреждений нет, слава Богу. Попросил их написать или позвонить дочери, обещали сделать. Спасибо вам, земляки и коллеги!
09.25 Прошли траверс юго-восточной оконечности Кубы: - Bahia De Ovando. Перешел на карту: 4402. Прошел от берега милях в шести-семи. Ветер начал заходить от юга и ослабел. Берега очень высокие, скорее всего пассаты, повинуясь силе аэродинамики здесь его огибают и ветер чисто южный (S), даже порой юго-западный (SW).Надо побыстрее от него оторваться и спуститься в район действия пассатов. Пытаюсь.
12.00 Ш: 20, 03' 9 N, Д: 74, 08' 1 W. КК - 200. V - 2 узл. За сутки прошли: S - 68 миль.
Слева, большой водой, на удалении 7-9 миль проходят огромные контейнеровозы и грузовые суда. Из Панамы, после канала наверняка. Скоро должен выйти на эту дорогу и лечь на КК - 208. До Панамы, порта Colon - 717 миль.
Отмоторил час на юг, с 16.00 до 17.00.Там и поймал легкий ветер от северо-востока (NE). На нем всю ночь и ехали, все быстрее.
Память. Пытаюсь занять голову разными способами: - читаю, слушаю аудио-книги, смотрю фильмы, вычитываю, редактирую книгу и готовлюсь продолжать следующую главу. Но память... все время меня возвращает к эпизодам моей, не всегда радостной жизни. В деталях перебираю ошибки, промахи, обман... Больше всего страдаю от того, что осознание не дает возможности извиниться перед родителями. Остается лишь надеяться, что они это чувствуют, знают...
07 июня, 2012 г. (четверг)
Ш: 19, 34' 5 N
Д: 74, 20' 9 W
Всю ночь очень хорошо ехали КК - 201, на северо-восточных ветрах. Пришлось даже рифы взять. Но скорость по прежнему была 6-7 узлов.
Под утро прилетела и села на кормовом релинге птица, похожая на галку. Али обезумел и все пытался ее поймать, а она летала недалеко и дико кричала. Пришлось Али закрыть внизу, а гостье дать возможность отдохнуть. Посидела с полчаса и перед тем как улететь каркнула пару раз. Я понял, что это - благодарность за отдых.
C рассветом задуло узлов 30 - 35. Пришлось впервые взять последнюю линию рифов, а то в галфвинд лодка сильно приводилась и рыскала. Селф-стиринг не справлялся. Летели часов до десяти утра, а потом ветер ослабел и совсем пропал. Опять штиль! Да сколько же можно?
12.00 Ш: 18, 52' 6 N, Д: 74, 51' 5 W. Дрейф. Ветра нет совсем. За сутки прошли: S - 83 мили.
Так и дрейфовали весь день и ночь. Для Кариб, безусловно нужен мотосэйлор с с автономностью тысячи в три миль. Вот тогда можно и ездить, и планировать, и радоваться! Но я стараюсь радоваться и в этой ситуации, почему нет? Пересмотрел фильм «Побег из Шоушенка»,один из моих любимых.
Интересно, когда подадут обещанные и Атласом и проходящими судами восточные пассаты?
08 июня, 2012 г. (пятница)
Ш: 18, 38' 1 N
Д: 75, 03' 2 W
Пассаты подали под утро.10-20-30 узлов. Порывами до 40! Зная уже норов местных погод и ветров, начал рифиться заранее и только успевал. С рассветом дуло уже 30-35 узлов, порывами до 40. Да, это восточные (Е) пассаты, без сомнения. Но что-то уж больно резвые. Лодку кидает, бъет об волну, заливает и с носа и с кормы. С двумя парами рифов и одной третью генуи мы все равно идем 6-7 узлов.
В 10.00 встретил огромный контейнеровоз. Запросил погоду. Он пообещал эти же восточные ветра 15 - 30 узлов до самой Панамы. Весело. А можно чуть поменьше? Странный попался дядечка, капитан видать, его вахта была. Спросил у меня: - у тебя что, нет факса погоды? - Нет. А AIS есть? - Нет! А GMDSS есть? - Нет! А ну-ка повтори мне название яхты. Я повторил. Видимо собрался доложить в US Coast Guard. И среди профессиональных моряков есть дебилы, не понимающие, что сравнивать контейнеровоз в 500 тысяч тонн, стоимостью в пару сотен миллионов долларов и яхту в 35 футов, купленную за штуку баксов просто нельзя. Ты, дорогой мой глупыш, дальше мостика ввереного тебе судна нихрена не видишь и не знаешь, увы. А надо бы знать, что НИКТО и НИКОГДА не запретит мне выход в море даже в тазике, если я захочу!
12.00 Ш: 17, 40' 6 N, Д: 75, 18' 7 W. KK - 210. V - 6узл. За сутки прошли: S - 77 миль. До Панамы, порта Colon осталось 564мили.
Так и идем на восточных (Е) пассатах со скоростью 6-7 узлов, КК - 210. Несем зарифленые грот и стаксель. До порта Colon осталось 564 мили. За ночь никого не встретили, странно. А я думал, что эта дорога на Панаму очень активна.
09 июня, 2012 г. (суббота)
Ш: 16, 38' 0 N
Д: 75, 47' 4 W
Дует не ослабевая 25-35 узлов с восточных направлений. Облачно. Днем + 32С + 34С. Ночью + 27С + 29С. Влажность - 70-80 %.
Сегодня две недели как я в море. Пройдена большая часть пути. Осталось миль 500 до Панамы. Выпито два ящика бутылочной воды по 24 литра. Съедены фрукты, овощи, хлеб. Осталось несколько картофелин, сегодня пожарю к праздничному ужину, отмечу две недели в море без особенных проблем (тьфу, тьфу, тьфу). Готовлю один раз в день. Утром пью кофе или чай с хлебцами и баночной ветчиной. Во второй половине дня варю бобы, гречку, рис, пасту и к ним или тушенку туда же или какую рыбную консерву. Да, перед Тихим придется значительно пополнить запасы. А если еще и Сашенька приедет, то придется покупать и воду, и еду в два раза больше! Переход через Тихий до первых островов, куда я планирую зайти - 4000 миль. Месяца полтора - два. Да, без опреснителя это проблема с размещением воды.
Вот за этим опытом я и поехал. Ведь весельная лодка будет в разы меньше. Соответственно и взять я смогу с собой гораздо меньше. Грести же с этими восточными пассатами - радость сомнительная. Волны в 10-15 футов. Надо думать, чтобы избавить весельную лодку максимально от бортовой качки.
12.00 Ш: 15, 34' 6 N, Д: 76, 22' 0 W. KK - 210. V - 6,5 узл. За сутки прошли: S - 143 мили. До порта Colon осталось: 425 миль. Несем грот и геную зарифленные.
Продолжает дуть от восточных направлений 30-40 узлов. Ночью, в 04.30 лодка рыскнула и поймала волну спрэйхудом. Козырек, его правую сторону сорвало с крепления. Этого еще не хватало!
Внутри все мокрое, лодка подтекает везде. Капает и из иллюминаторов, и по бортам, и по мачте. Влажность как в турецкой бане! Коты притихли. Похоже эта свистопляска им тоже не очень нравится, как и мне. Стараюсь не брать последний риф, чтобы держать скорость 6,5 - 7 узлов. Тогда есть шанс во вторник, 12 июня зайти в Colon.
10 июня, 2012 г. (воскресенье)
Ш: 14, 25' 7 N
Д: 77, 02' 6 W
Так всю ночь и скакали как по российским дорогам. Поспать толком не удалось. Пара параходов встретились, надо было расходиться. Да и когда лодка идет на пределе, все аж звенит... как-то не до сна. Все думаешь, - что ты должен сделать, если, например случится это? И ищешь ответы, которые тебя мало утешают. Все сводится к тому, что если здесь, посередине Карибского моря что отвалится, то можно уповать лишь на Бога. Потому что ночью особенно много не наремонтируешь, да еще и в свист в 30 узлов.
Утром поговорил еще с одним судном. Обрадовали. Сказали, что после полудня будет усиление до 30-35 узлов. Хм. А если сейчас по моим наблюдениям дует тридцать, значит будет под сорок? Твою мать! Придется брать последний риф на гроте. Но риф-штерт надо использовать с первого рифа, т. е. перезавести, ага.
Одел шорты, сбрую. В первый раз, надо признать. Пошел, закрыв полностью люк. И так уже несколько раз в кокпит падали гребни волн, полностью заливая кокпит. А поскольку дырки самоотлива малы,то вода уходит по 3-4-5 минут.
Минут десять-пятнадцать на палубе показались не вечностью, а поболе.
- Страшно тебе, парень? - порой вопрошал я себя.
Конечно, ответ был честным. Про#би где и улетишь за борт, пусть даже и на страховке. А как подниматься? Лодка летит со скоростью 7, порой 8 узлов. Рыскает, прыгает по волнам. Нет ни трапа, ничего за что ухватиться. И как обратно? Потому держался так, что пальцы синели и шкура потом начала слазить.
Но риф взял, спрэйхуд, сорваный волной прошлой ночью штертами подвязал. И вовремя. Усиливаться ветер начал еще до полудня. Даже с последним рифом и третью от генуи лодка приводится от порывов, потом валится. Волны, их гребни порой обрушиваются в кокпит. Все задраено наглухо. Очень надеюсь на то, что завтра мы должны быть уже поближе к берегу и надеюсь, ветер хоть немного ослабнет. Так прописано в Атласе. Посмотрим.
12.00 Ш: 13, 20' 8 N, Д: 77, 38' 3 W. KK - 210. V - 7 узл. За сутки прошли: S - 153 мили. До порта Colon осталось: 272 мили.
Солнечно. Но продолжает дуть 30-35, порывами до 40 узлов. Галфвинд или бакштаг левого борта. Вовремя, ой вовремя я взял рифы! Моя тактика запрашивать всякий вблизи проходящий пароход снова меня не подвела. Кидает так, что ни посрать, ни поесть! Решаю эти проблемы по-штормовому. Как? По-разному, но поберегу воображение читательниц, извините. Может в книге расскажу в тонкостях.
Ближе к вечеру, стоя в проеме люка, услышал хлопок с кормы. Что это? Что отвалилось, порвалось, лопнуло? А, так и есть, - штуртрос селф-стиринга! Бл#дь! Ща кинет на ветер! Хватай запасной трос, ленивец, и дуй к штурвалу, а то и положить может! Схватил, прибежал, в последний момент вывернул под ветер. Успокоился. Море Карибское охладило тоже, обдав с ног до головы верхушкой волны, снова обрушившейся в кокпит. Но я был готов к этому, хе-хе! Потому был гол как младенец. Я это практикую после Северной Атлантики, когда совсем не осталось сухих вещей. Тогда, храня как последний оплот сухости и комфорта единственные оставшиеся сухими штаны и майку я начал работать на палубе нагишом. А что? Потом вытерся и сухой. Но там было холодно, а здесь вода - прелесть, заодно и вонь смыл. Одна беда, - одна часть тела, ну совсем почти не нужная в таком плавании, все болтается, норовя зацепиться или застрять где. Приходится быть осторожным. Здесь-то не нужна, а потом может еще и пригодится, кто знает? Жысть ана такая, может и между ног вдарить. А там, как известно, тоже моцк есть!
Завел тот же трос, настроил селф-стиринг, посидел, подождал как лодка будет идти. Вроде порядок. Прежде чем спуститься в каюту, достал бутыль пресной воды и сразу смыл соленую воду. А то уже какое-то нехорошее раздражение на руках началось. Знакомо, - от пота и соли. Надеюсь, струпьями до Панамы не покроюсь?
Голованоги продолжалось вечер и всю ночь. Было не до чтения и фильмов. Из уважения к стихии просто лежал и был готов, если что...
Click to view11 июня, 2012 г. (понедельник)
Ш: 12, 20' 3 N
Д: 78, 01' 4 W
Ночь прошла относительно спокойно, если такую езду можно считать спокойной. Пока не ослабевает. Так 25-35 узлов и давит. Хорошо еще что в бакштаг, хоть хода хорошие, 6-7 узлов идем под всеми рифами. Судов нет, море пустынно, странно. Значит каждое судно после Канала идет своей дорогой и не обязательно вокруг юго-восточной оконечности Кубы.
Нашел на карте Panama Canal Yaсht Club. После того, как пройду ворота буду целить туда, а там разберемся. По названию это тот клуб, где должны собираться лодки перед проходом Каналом. Мне про него кто-то на Багамах говорил. Придется воспользоваться их услугами хоть на сутки-трое, постираться, просушиться, воды взять, все разузнать - и можно на якорь.
С утра прошел по палубе и насобирал летучих рыб на завтрак. Пожарил и сьел. Их маленькие тельца упали как на дно Гранд Каньона, даже не притупив голода по свежим продуктам. Да, рыбалка что-то совсем не ладится. То ходов мало, то летишь так, что не до рыбалки. А свежая рыбка была бы очень кстати!
12.00 Ш: 11, 20' 3 N, Д: 78, 30' 4 W. КК - 215. V - 6 узл. За сутки прошли: S - 129 миль. До порта Colon осталось 143 мили.
Так и идем весь день на восточных, слабеющих пассатах в 20-25 узлов. Немного добавил генуи. Грот оставил прежним, зарифленым. В ночь увеличивать площадь не буду, знаю местные погодные штучки. Если что, то завтра с утра и прибавлю.
Miami научилась сама выбираться из ящика. Ну вот, теперь глаз да глаз за ней нужен. Может пока даже и закрывать ее придется, посмотрим.
SPOT целый день не хотел работать, пока я не поставил новые батареи и не те, что можно заряжать. С ними он что-то совсем отказывается слать сообщения.
12 июня, 2012 г. (вторник)
Ш: 10, 02' 3 N
Д: 79 , 01' 4 W
Ночью, выйдя пописать (извините), увидел прямо по курсу сполох огромной грозы. Фронт ее занимал весь горизонт с правого борта по левый, и было ясно, что встречи с ней не избежать. Зарифился максимально, все проверил, привязано ли хорошо, закрылся и стал ждать. Под утро накрыло грозой. Ветра особенно не было, но тот, что был, всего 10-15 узлов, ударил с юго-западных направлений, то есть навстречу той волне, что была разогнана восточным пассатом. И началось, бл#дь! Голованоги - это цветочки. Головасукаебтвоюматьблядьжопа, вот что это было! С минимумом парусов вертело и кидало так, что небо с овчинку показалось. В очередной раз высунув нос наружу, чтобы осмотреться, а то что-то радар-детектор начал ехидно молчать, на проходящие вблизи суда, я увидел шкотовый угол грота, что должен быть закреплен мочкой на гике, а здесь он болтается. Беглый осмотр показал, что там, где крепится мочка, крепление на гике просто сорвано. И это при том, что были взяты ВСЕ рифы и нижняя шкаторина не работала.
А тут Цыля еще начала привередничать, - искать другой домик, где бы ей с Майкой пристроиться. И орет, и лезет везде. Ну и Али, до кучи, пошел в туалет, а ему показалось, что лоток, для его интеллигентной ж#пы не очень чист. Ну и наложил кучу рядом с лотком! А у него понос, с самого приюта, так мы от него и не избавились.
Тут не то, что лежать, тут сидеть невозможно, так кидает, а тут еще дерьмо ща начнет летать по всей лодке. Ну, я убрал конечно. Покричал, правда, немного. Коты перепугались ора и попрятались. Но я вскоре попросил у них прощения за несдержанность, и они, надеюсь, меня простили.
Под утро зарядил ливень! Лодка потекла везде опять. Пытаюсь отправить сообщение через SPOT, а телефон не работает и зарядка на него не идет. Ну все это до кучи, плюс то, что нас понесло по зыби вообще назад испортило мое настроение настолько, что я, вспомнив, что сегодня у моего папки День Рождения, - достал бутылку рома, позавтракал, выпил и завалился спать, послав все проблемы в известном направлении...
12.00. Ш: 10, 14' 4 N, Д: 79, 22' 1 W. KK - 220. V - 2 узл. За сутки пройдено: S - 83 мили. До порта Сolon осталось 60 миль.
Весь вечер и ночь дрейфовали. Полный штиль.
13 июня, 2012 г. (среда)
Ш: 09, 59' 0 N
Д: 79 , 18' 3 W
После ночного дрейфа и разговоров с проходящими судами о погоде, я понял, что здесь можно засесть. В 05.00 утра принял решение - моторить. Завелся, поехали! До порта Colon 53 мили.
Ш: 09, 44' 0 N, Д: 79, 35' 2 W. KK - 240. V - 4 узла. Идем под мотором. Встречное течение в 1,5 - 2 узла заметно нас тормозит. Из-за него сегодня точно не успеем засветло дойти. За сутки прошли: S - 32 мили.
Отмоторил-отрулил ровно десять часов, с 05.00 утра до 15.00. Прошли всего 25 миль. Осталось 28 миль до порта. Начало поддувать с северо-востока (NE). Поставил грот, геную, заглушил двигатель, пошли. Надеюсь, что этот ветер продержится хотя бы ночь. Так бы потихоньку и дошли бы под парусами. Спасибо двигателю, не подвел! Точнее, спасибо Валере, Алексею и Владимиру, кто мне его сделал в Майами.
В ночь подошел к Колону на 15 миль, и ветер снова умер. Всю ночь выруливал на вход. Запросил Cristobal Signal, на 12 УКВ. Доложил о себе. Попросил разрешения на заход прямо сейчас. Дали. Лишь попросили держаться от траффика в стороне. За этим занятием день и закончился.
14 июня, 2012 г. (четверг)
Ш: 09, 22' 0 N
Д: 79,57' 0 W
В 01.00 ночи вышел на внешний рейд Колона. Впереди стояло штук 30-40 судов. А тут сзади еще догнала и гроза. Ударило. Придавило. Ливнем накрыло. Несколько часов маневрировал между судами на вход. Со шквалом, ливнем и почти попутным ветром к 05. 00 утра мы были у ворот. В 06.00 зашли в главный проход Колона.
Привет, Панамский канал! Помню, помню, что тебя начали строить еще французы в 1880 году под руководством Фердинанда де Лессепса, построившего Суэцкий канал. Проект Панамского канала не отличался от проекта Суэцкого. Он не предусматривал шлюзов и сводился к тому, чтобы прокопать ров между Атлантическим и Тихим океанами. Строительство было прекращено после того, как от желтой лихорадки и малярии умерло более 21 000 рабочих.
В начале двадцатого века за осуществление проекта взялись американцы и благополучно его завершили. В 1914 году, канал с тремя парами шлюзов с каждой стороны был открыт. Вопрос о том, не легче ли было вести строительство канала по территории Никарагуа до сих пор вызывает споры, но дело сделано! В 2015 году должен быть запущен в строй «супер Панамакс» - вторая линия канала, длинной 427 метров, шириной 55 метров и глубиной 18, 3 метра, способный пропускать суда класса «SuperPanamaks”. Работы уже идут, и я их наверняка увижу.
Был встречен морской полицией, которая проводила в марину. Спасибо, диспетчер. Ты понял и без моей просьбы, что мне нужна будет помощь.
В 07.00 ошвартовался в Shelter Bay Marina. Все, приехали! Прибрался и пошел принять душ, смыть с себя пот и соль трехнедельного перехода. А через два борта стоит лодка Delta, москвичей, что стартовали кругосветку в июне 2011 года, из Москвы.
Да, даже морские дороги пересекаются самым причудливым образом!
Помылся, оформился, проплатил неделю стоянки в марине. С инетом и таксом все мне стоило $370. Ну что, по-божески. Сюда и бассейн входит, и крокодилы в марине, и бабазяны, дико орущие в лесу...
Зашел на Delta. Познакомился с Андреем и Леной. Вечером меня пригласили на ужин. Я пришел с бутылкой Багамского рома, но начали с российской водки Белуга Transatlantik. Посидели здорово, а потом пошли ловить крабов в лесу (!)... Проснулся на своей яхте, изъеденный москитами размером с колибри!
Проход Панамским каналом дважды, на Дельта и на Хикари, стоянка в Панама-Сити и переход на Галапагосы будут, надеюсь, скоро.