Новая линия в Аликанте: 9 км

[mymaster]

Аннотация: Наверное, открытие 4 сентября 2013 года новой линии трамвая маршрута L2 в испанском городке Аликанто длинной в 9.03 км можно было бы и не замечать... Ну подумаешь - еще одна современная трамвайная линия в не очень богатой стране. Все таки не Алжир (где правда тоже зачастили с открытием новых линий трамвая) - Испания... как то совершенно

Comments

[andr_vs_tattie]

Я тоже хочу ездить на трамваях. (((

[fooxxx]

В Москве есть метро.

[seregarozhkov]

Каммент дня.

[fooxxx]

Да, потому что наземный ОТ (а тем более безрельсовый) для поездок на 2-3 остановки. Если маршрут длиннее, то это уже баловство, или безысходность 8-/

[seregarozhkov]

А ещё Москва - столица России.

[evg_pashin]

Правильно ли я понимаю, что если в России захотят где нибудь реализовать проект современного скоростного трамвая в полном объеме, то дело не ограничится только импортом подвижного состава?
Придется импортировать также рельсовую инфраструктуру и услуги по ее монтажу.

Касательно убогости дел в трамвайном транспорте России, то тут все дело в восприятии чиновниками трамвая (и других видов общественного транспорта) как транспорта для перевозки бедных.
Может это и было бы не так плохо (с точки зрения цены билетов), но это приводит к дискриминации средних слоев населении в плане качества получаемых услуг и вытеснению их из общественного транспорта. В итоге вместо транспорта для большинства, получается транспорт для бедного меньшинства.

[mymaster]

Ну.. в целом, по сути, надо будет импортировать технологии. В некоторых случаях это можно сделать относительно легко - мы умеем делать бетон и вязать арматуру... в некоторых сложнее - собрать нормальную трамвайную стрелку в стране не осилили до сих пор. Что касается контроля, то по крайней мере надо четко понимать, что нужен внешний техконтроль... иначе даже по описаниям разбавят/украдут/недоложат. Рельсы трамвайные у нас тоже не умеют производить... например. То есть для поворотов надо покупать рельсы за границей.

[smirnovd]

Антон, а не знаете, в Питере на пр-те Просвещения и (недавно) на Звенигородской улице как рельсы клали, чьи материалы и технологии использовали?

[mymaster]

Не знаю..

про сцепленные составы

[victoriaka]

Вот у нас давно жалуются, мол электрички не так заполняются с трамваями та же история. Несколько раз спрашивала, почему мы не можем делать электрички, в которых будут отцепляться - прицепляться вагоны? Помню такой пример из Германии, в какой-то момент состав делится на несколько частей и вот тебе рациональное использование - один кусочек поезда пошел в одном направлении на развилке - другой - в другом. Почему мы так делать не можем? И та же история с трамваем, вот в час пик идет забитый трамвай - ты сцепил два трамвая - и вот тебе комфортные условия доставки пассажиров, пик закончился - отцепил и ходят они друг за другом...

Re: про сцепленные составы

[mymaster]

Вы будете смеяться... но минимальная составность отечественных электричек - 4 вагона. 2 моторных+2 пассивных. РЖД и производители жд ПС в России - зарвавшиеся убдюдки, которые не хотят делать дешевые и экономичные электрички. Им проще их полностью убрать в путей, чем сделать качественный сервис. Поэтому они принципиально не хотят допускать такие технологии, а также технологии трам+трейн на свою инфраструктурную базу.

Re: про сцепленные составы

[ext_1273979]

По спецзаказу РЖД для служебных нужд на базе всё той же ЭД4М разработали одно- и двухвагонные электромотрисы. Технологических препятствий делать что-то подобное под пассажиров не существует.

Так что не в производителях дело.

Re: про сцепленные составы

[mymaster]

Дело в политике производителей. А это несколько разные категории.

[unicornix]

Неоднократно уже звучала мысль, что модернизировать нашу старую систему в современную новую - гораздо дешевле, чем делать новую с нуля. А почему? Ведь переделывать нужно полностью все, так не дешевле ли строить на пустом месте, чем сначала выкорчевывать старое? Пути надо полностью перекладывать, вагоны полностью заменять.. Где получается экономия при переделке?

[mymaster]

Верхнее строение стоит дешево - а вот перекладывать коллекторы, ровнять грунт - дорого. На пути старой линии - почти все сделано. 80% сделано. Главное не упустить этот отвод...

[unicornix]

Разве что коллекторы перекладывать.. Ровнять же по любому будут - новые технологии все с выкапыванием глубокой канавы под подушку.
Ладно, спасибо. Примерно понятно, откуда берется "дешевле".

[riunert]

Еще тяговые подстанции и контактная сеть остаются прежними, возможно с небольшими изменениями.