Немного о троллейбусах

[mymaster]

Вот мы говорим "троллейбус" и все нормально, понимаем о чем речь. А вот в английском он пишется trolley bus. И что значит bus - всем ясно: автобус. А вот с trolley, уже сложнее. В США так называли трамвайный вагон. А в Европе так обозначали конструкцию, через которую первые образцы электротранспорта подключались к контактной сети. Отсюда пошло "

Comments

[konj_v_paljto]

к вопросу об амортизирующей подвеске контактной сети.
В москве (на глаз) "через лишний провод" подвешено 90% КС.
как на картинке

[goshargy]

Я когда в Лондоне учился, то в то время как раз тема была о восстановлении трамвая - что и сделали в Кройдоне. Я нашим профессорам-транспортникам неоднократно вопрос про троллейбусы задавал - почему их не рассматривают как альтернативу или дополнение лондонским автобусам... На что они пожимали плечами и спрашивали "а что это, троллейбус" :))) Утрирую конечно, знали они про них, но как-то серьезно рассматривать их они почему-то не собирались... типа "не наше это"...

[grape_frukt]

И это при том, что Лондон имел совершенно легендарную троллейбусную систему с 1931 по 1962 год. Численность троллейбусов там достигала примерно той, что сейчас в Москве и это были 100% двухэтажные трехосные монстры с автономным ходом. За полвека в Лондоне о них крепко забыли, похоже.

[eednew]

Кстати, да. Комбинированный тролейбус-электробус с подзарядкой только на прямых будет лучше любого другого транспорта. Только нам надо на них ставить никель-металл-гидридные батареи.

[raul_safa]

Сейчас тема двигается супербольших конденсаторов, экологичней и КПД выше.

[eednew]

Как раз троллейбусу суперконденсаторы особых преимуществ и не дадут. Кроме того, я не в курсе, что с ними происходит на морозе. Транспорт с литий-ионными батареями, например, на морозе встанет. А с никель-металл-гидридными -- нет.

[toman_k]

Вот именно суперконденсаторы на морозе отлично работают - практически не хуже, чем в тепле. В отличие от аккумуляторов, однако, они не могут запасать много энергии, т.е. на них нельзя ехать весь маршрут, грубо говоря, но зато они могут весь свой запас выдать буквально за секунды, чего не могут никакие аккумуляторы (также могут и принять - т.е. рекуперативное торможение почти без ограничений, и с хорошим КПД). Поэтому суперконденсаторы открывают возможность для создания ТС, которое бы, например, подзаряжалось на остановках, а потом на этом заряде доезжало бы до следующей остановки. Или они же могут служить средством улучшения динамики и для обеспечения рекуперативного торможения как аккумуляторным электромобилям, так и гибридным (скажем, автобус с движком мощностью, скажем, всего 50 кВт, как у легковушки, но имеющий хорошую динамику разгона за счёт запаса в суперконденсаторах, и рекуперативное торможение за счёт них же). Или сочетание всего этого на одном ТС :)

[nkps]

В Вологде, говорят, есть компенсированная троллейбусная подвеска.

[your_new_world]

А в некоторых городах кроме троллейбусов и маршруток - никакого другого общественного транспорта