Выставка ретротехники ГУП "Мосгортранс" к 865-летию Москвы: Трамваи
2 сентября 2012 года состоялся традиционный показ ретротехники из коллекции Музея городского пассажирского транспорта ГУП "Мосгортранс", приуроченный ко Дню города. Выставка проходила на 2-х площадках: перед Главным входом на ВВЦ и на разворотном трамвайном кольце "Ростокино" (около депо имени Баумана). Поскольку материала слишком много, я принял решение сделать из одного репортажа целых три. Начнём с трамваев.
Мой обход начинался с более современных вагонов и заканчивался более древними, но вам я всё покажу в хронологическом порядке.
С самого начала нас встречает сцепка из моторного вагона Ф (фонарный) №164 и прицепного вагона Н (Нюрнбергского типа) №1113.
1. Сцепка из вагонов Ф и Н. На переднем плане моторный вагон Ф №164.
Вагоны Ф выпускались Коломенским паровозостроительным заводом с 1907 по 1912 годы. При этом эксплуатировались они вплоть до 1959 года.
2. "Пульт управления" вагоном Ф №164.
3. "Пульт управления" вагоном Ф №164.
Данные вагоны развивают скорость 45 км/ч, при весе 16,4 тонн. В салоне 20 мест для сидения.
4. Салон вагона Ф №164.
5. Вагон Ф №164.
Прицепные вагоны Н (Нюрнбергского типа) выпускались с 1906 по 1909 годы. При этом эксплуатировались они также до 1959 года.
6. Вагон Н №1113.
7. Вагон Н №1113.
Вагоны имеют вес 7,2 тонны (почувствуйте разницу).
8. Вагон Н №1113.
В салоне прицепного вагона, как и в моторном, 20 сидячих мест.
9. Салон вагона Н №1113.
10. Салон вагона Н №1113.
10. Салон вагона Н №1113.
Поезд из вагонов Ф №164 и Н №1113 долгие годы использовался как грузовой. В ходе реставрации были восстановлены фонари, давшие название этому типу вагонов. Салон этого вагона освещался хрустальными фонарями. Стоячие места в нём не были предусмотрены. Это - самый старый электрический трамвай из коллекции музея. Сейчас он на ходу.
11. Сцепка из вагонов Ф и Н. На переднем плане прицепной вагон Н №1113.
Переходим к вагону БФ (бесфонарный) №932.
12. Вагон БФ №932.
Вагоны БФ также выпускались на Коломенском паровозостроительном заводе, в период с 1925 по 1927 годы, а эксплуатировались до 1970 года. Это послереволюционный вариант вагона Ф.
13. Маршрутная табличка вагона БФ №932.
14. Салон вагона БФ №932.
Характеристики у вагона БФ абсолютно такие же, как и у вагона "Ф". 20 мест для сидения, вес - 16,4 тонны, скорость - 45 км/ч.
15. Вагон БФ №932.
16. Вагон БФ №932.
Далее нас встречает сцепка из моторного вагона типа КМ (Коломенский моторный) №2170 и прицепного вагона КП (Коломенский прицепной) №2556.
17. Сцепка из вагонов КМ №2170 и КП №2556. На переднем плане моторный вагон КМ №2170.
Вагоны КМ выпускались на Коломенском паровозостроительном заводе с 1927 по 1933 годы, а эксплуатировались на линии до 1974 года.
18. Сцепка из вагонов КМ №2170 и КП №2556. На переднем плане моторный вагон КМ №2170.
Вагоны типа КМ имеют вес 21,2 тонны.
19. "Пульт управления" вагоном КМ №2170.
В салоне 27 сидячих мест.
20. Салон вагона КМ №2170.
Именно этот вагон прославился уже после "ухода на пенсию". Он использовался при съёмках многих известных фильмов, таких как "Место встречи изменить нельзя", "Мастер и Маргарита", "Покровские ворота" и даже в американском фильме "Миссис Ли Харви Освальд". До наших дней сохранилось только два вагона типа КМ - в Москве и Нижнем Новгороде. Недавно найден ещё один сильно переделанный КМ в Коломне, где он используется в качестве техпомощи.
21. Бортовой номер вагона КМ.
Далее предлагаю ознакомиться с вагоном КП №2556.
22. Вагоны КМ №2170 и КП №2556.
Вагоны типа КП выпускались на Коломенском паровозостроительном заводе в период с 1933 по 1935 годы, а эксплуатировались, в отличие от моторных, только до 1951 года.
23. Сцепка из вагонов КМ №2170 и КП №2556. На переднем плане прицепной вагон КП №2556.
Вагоны КП имели вес 17,4 тонны. В салоне 29 мест для сидения.
24. Салон вагона КП №2556.
25. Салон вагона КП №2556.
26. Салон вагона КП №2556.
Быстрое исключение из инвентаря вагонов КП было связано с неустранимыми изъянами конструкции тележек вагонов.
27. Вагон КП №2556.
За сцепкой из вагонов КМ и КП стоял вагон МТВ-82. Чуть позже он стал героем дня. Но всему своё время.
28. Вагон МТВ-82 №1278.
Вагон МТВ-82 обозначил смену эпохи деревянных трамваев трамваями цельнометаллическими. Вагоны этого типа выпускались Тушинским заводом из алюминия, заготовленного для нужд авиации.
29. В кабине вагона МТВ-82 №1278.
30. В кабине вагона МТВ-82 №1278.
31. Рукоятка для экстренного открывания двери. Вагон МТВ-82 №1278.
Вагоны МТВ-82 выпускались с 1947 по 1961 годы и эксплуатировались до 1981 года.
32. Салон вагона МТВ-82 №1278.
В салоне 39 мест для сидения. Вес вагона - 19,3 тонны.
33. Салон вагона МТВ-82 №1278.
34. Салон вагона МТВ-82 №1278.
35. Вагон МТВ-82 №1278.
Далее идёт вагон Рижского вагоностроительного завода РВЗ-6.
36. Вагон РВЗ-6 №222.
Вагоны РВЗ-6 выпускались с 1960 по 1988 годы. В Москве они эксплуатировались с 1960 по 1966 годы.
37. Вагон РВЗ-6 №222.
В салоне 39 мест для сидения, общая пассажировместимость - 118 человек. Вагон весит 17 тонн и развивает скорость 64 км/ч.
38. Вагон РВЗ-6 №222.
39. Вагон РВЗ-6 №222.
Трамвайный вагон Татра-Т2 №378. Год выпуска - 1960. Завод-изготовитель - CKD Praha (ЧССР). Вагоны поставлялись в 1959-1962 годах, а эксплуатировались до 1981 года.
40. Вагон Татра-Т2 №378.
Этот вагон открыл эпоху «Татр». Хотя ранее в столице эксплуатировалось 180 вагонов Т2, до наших дней сохранился только один. После списания он в течение долгого времени использовался как сарай в одном из трамвайных хозяйств столицы, и только кропотливая реставрация вернула ему первозданный облик. Интересно, что уровень реставрации этого вагона привёл в восторг посетивших музей представителей завода «Татра».
41. Салон вагона Татра-Т2 №378.
В салоне 36 мест для сидения, общая пассажировместимость - 100 человек. Вагон весит 16,4 тонны и разгоняется до 65 км/ч.
42. Салон вагона Татра-Т2 №378. Билетная касса.
43. Салон вагона Татра-Т2 №378.
44. Салон вагона Татра-Т2 №378.
45. Вагон Татра-Т2 №378.
Далее нас ждёт Татра-Т3 - двухдверный вариант первых серий. Обратите внимание на узкий маршрутоуказатель, а также на необычные створки самих дверей.
46. Вагон Татра-Т3 №481.
Данные вагоны выпускались заводом CKD Praha (ЧССР) в 1963-1964 годах, а эксплуатировались до 1982 года.
47. Салон вагона Татра-Т3 №481.
В салоне 38 сидячих мест. Полная вместимость - 110 человек. Трамвайные вагоны Т3 в двухдверном варианте выпускались специально для СССР. При весе 17,1 тонн и мощности двигателя 4х40 кВт. вагон развивает скорость 70 км/ч.
48. Кабина вагона Татра-Т3 №481. Слева - билетная касса.
49. Маршрутный трафарет в вагоне Татра-Т3 №481.
50. Вагон Татра-Т3 №481.
Далее представлен более привычный вариант вагона Татра-Т3 - двухдверный, поздних серий.
51. Вагон Татра-Т3 №1897.
Завод-изготовитель - естественно, CKD Praha. Они выпускали такие вагоны с 1969 по 1977 годы. А на линии они закончили свою работу в 1993 году.
52. Вагон Татра-Т3 №1897.
Характеристики вагона полностью совпадают с представленным ранее аналогом.
53. Салон вагона Татра-Т3 №1897.
54. Кабина вагона Татра-Т3 №1897. Слева - билетная касса.
55. Билетная касса в вагоне Татра-Т3 №1897.
Мы уже приближаемся к логической концовке. Далее Татра-Т3М (либо Т6Б5, что одно и то же) №0001. Такие вагоны выпускались на заводе CKD Praha с 1989 по 1993 годы. В некоторых городах (не в Москве) их до сих пор можно увидеть на линии. В салоне 40 сидячих мест при общей вместимости 160 человек. Мощность двигателя - 4х50 кВт. Вес - 18,5 тонн.
56. Вагон Татра-Т3М №0001.
И, наконец, последний экспонат данной части выставки - Татра-Т7Б5 №7005. Выпускался на заводе CKD Praha с 1989 по 1993 годы. В последний рейс по 21-му маршруту вагон такого типа выезжал в 2010 году. В салоне 40 сидячих мест, при общей пассажировместимости 160 человек. Вагон весит 20 тонн и разгоняется до 65 км/ч.
57. Вагон Татра-Т7Б5 №7005.
58. Вагон Татра-Т7Б5 №7005.
Вот мы и прошли всю трамвайную площадку. К сожалению, в Москве нет единого музея пассажирского транспорта. Все экспонаты разбросаны по трамвайным депо. И это большое счастье, что ГУП "Мосгортранс" 2 раза в год (в День России - 12 июня, а также в День города) даёт нам возможность полюбоваться на интереснейшую ретротехнику.
В следующих репортажах вас ждёт обход центральной экспозиции с автобусами и троллейбусами, а также...путешествие ретровагона МТВ-82 по московским улицам! Не пропустите!
Мой обход начинался с более современных вагонов и заканчивался более древними, но вам я всё покажу в хронологическом порядке.
С самого начала нас встречает сцепка из моторного вагона Ф (фонарный) №164 и прицепного вагона Н (Нюрнбергского типа) №1113.
1. Сцепка из вагонов Ф и Н. На переднем плане моторный вагон Ф №164.
Вагоны Ф выпускались Коломенским паровозостроительным заводом с 1907 по 1912 годы. При этом эксплуатировались они вплоть до 1959 года.
2. "Пульт управления" вагоном Ф №164.
3. "Пульт управления" вагоном Ф №164.
Данные вагоны развивают скорость 45 км/ч, при весе 16,4 тонн. В салоне 20 мест для сидения.
4. Салон вагона Ф №164.
5. Вагон Ф №164.
Прицепные вагоны Н (Нюрнбергского типа) выпускались с 1906 по 1909 годы. При этом эксплуатировались они также до 1959 года.
6. Вагон Н №1113.
7. Вагон Н №1113.
Вагоны имеют вес 7,2 тонны (почувствуйте разницу).
8. Вагон Н №1113.
В салоне прицепного вагона, как и в моторном, 20 сидячих мест.
9. Салон вагона Н №1113.
10. Салон вагона Н №1113.
10. Салон вагона Н №1113.
Поезд из вагонов Ф №164 и Н №1113 долгие годы использовался как грузовой. В ходе реставрации были восстановлены фонари, давшие название этому типу вагонов. Салон этого вагона освещался хрустальными фонарями. Стоячие места в нём не были предусмотрены. Это - самый старый электрический трамвай из коллекции музея. Сейчас он на ходу.
11. Сцепка из вагонов Ф и Н. На переднем плане прицепной вагон Н №1113.
Переходим к вагону БФ (бесфонарный) №932.
12. Вагон БФ №932.
Вагоны БФ также выпускались на Коломенском паровозостроительном заводе, в период с 1925 по 1927 годы, а эксплуатировались до 1970 года. Это послереволюционный вариант вагона Ф.
13. Маршрутная табличка вагона БФ №932.
14. Салон вагона БФ №932.
Характеристики у вагона БФ абсолютно такие же, как и у вагона "Ф". 20 мест для сидения, вес - 16,4 тонны, скорость - 45 км/ч.
15. Вагон БФ №932.
16. Вагон БФ №932.
Далее нас встречает сцепка из моторного вагона типа КМ (Коломенский моторный) №2170 и прицепного вагона КП (Коломенский прицепной) №2556.
17. Сцепка из вагонов КМ №2170 и КП №2556. На переднем плане моторный вагон КМ №2170.
Вагоны КМ выпускались на Коломенском паровозостроительном заводе с 1927 по 1933 годы, а эксплуатировались на линии до 1974 года.
18. Сцепка из вагонов КМ №2170 и КП №2556. На переднем плане моторный вагон КМ №2170.
Вагоны типа КМ имеют вес 21,2 тонны.
19. "Пульт управления" вагоном КМ №2170.
В салоне 27 сидячих мест.
20. Салон вагона КМ №2170.
Именно этот вагон прославился уже после "ухода на пенсию". Он использовался при съёмках многих известных фильмов, таких как "Место встречи изменить нельзя", "Мастер и Маргарита", "Покровские ворота" и даже в американском фильме "Миссис Ли Харви Освальд". До наших дней сохранилось только два вагона типа КМ - в Москве и Нижнем Новгороде. Недавно найден ещё один сильно переделанный КМ в Коломне, где он используется в качестве техпомощи.
21. Бортовой номер вагона КМ.
Далее предлагаю ознакомиться с вагоном КП №2556.
22. Вагоны КМ №2170 и КП №2556.
Вагоны типа КП выпускались на Коломенском паровозостроительном заводе в период с 1933 по 1935 годы, а эксплуатировались, в отличие от моторных, только до 1951 года.
23. Сцепка из вагонов КМ №2170 и КП №2556. На переднем плане прицепной вагон КП №2556.
Вагоны КП имели вес 17,4 тонны. В салоне 29 мест для сидения.
24. Салон вагона КП №2556.
25. Салон вагона КП №2556.
26. Салон вагона КП №2556.
Быстрое исключение из инвентаря вагонов КП было связано с неустранимыми изъянами конструкции тележек вагонов.
27. Вагон КП №2556.
За сцепкой из вагонов КМ и КП стоял вагон МТВ-82. Чуть позже он стал героем дня. Но всему своё время.
28. Вагон МТВ-82 №1278.
Вагон МТВ-82 обозначил смену эпохи деревянных трамваев трамваями цельнометаллическими. Вагоны этого типа выпускались Тушинским заводом из алюминия, заготовленного для нужд авиации.
29. В кабине вагона МТВ-82 №1278.
30. В кабине вагона МТВ-82 №1278.
31. Рукоятка для экстренного открывания двери. Вагон МТВ-82 №1278.
Вагоны МТВ-82 выпускались с 1947 по 1961 годы и эксплуатировались до 1981 года.
32. Салон вагона МТВ-82 №1278.
В салоне 39 мест для сидения. Вес вагона - 19,3 тонны.
33. Салон вагона МТВ-82 №1278.
34. Салон вагона МТВ-82 №1278.
35. Вагон МТВ-82 №1278.
Далее идёт вагон Рижского вагоностроительного завода РВЗ-6.
36. Вагон РВЗ-6 №222.
Вагоны РВЗ-6 выпускались с 1960 по 1988 годы. В Москве они эксплуатировались с 1960 по 1966 годы.
37. Вагон РВЗ-6 №222.
В салоне 39 мест для сидения, общая пассажировместимость - 118 человек. Вагон весит 17 тонн и развивает скорость 64 км/ч.
38. Вагон РВЗ-6 №222.
39. Вагон РВЗ-6 №222.
Трамвайный вагон Татра-Т2 №378. Год выпуска - 1960. Завод-изготовитель - CKD Praha (ЧССР). Вагоны поставлялись в 1959-1962 годах, а эксплуатировались до 1981 года.
40. Вагон Татра-Т2 №378.
Этот вагон открыл эпоху «Татр». Хотя ранее в столице эксплуатировалось 180 вагонов Т2, до наших дней сохранился только один. После списания он в течение долгого времени использовался как сарай в одном из трамвайных хозяйств столицы, и только кропотливая реставрация вернула ему первозданный облик. Интересно, что уровень реставрации этого вагона привёл в восторг посетивших музей представителей завода «Татра».
41. Салон вагона Татра-Т2 №378.
В салоне 36 мест для сидения, общая пассажировместимость - 100 человек. Вагон весит 16,4 тонны и разгоняется до 65 км/ч.
42. Салон вагона Татра-Т2 №378. Билетная касса.
43. Салон вагона Татра-Т2 №378.
44. Салон вагона Татра-Т2 №378.
45. Вагон Татра-Т2 №378.
Далее нас ждёт Татра-Т3 - двухдверный вариант первых серий. Обратите внимание на узкий маршрутоуказатель, а также на необычные створки самих дверей.
46. Вагон Татра-Т3 №481.
Данные вагоны выпускались заводом CKD Praha (ЧССР) в 1963-1964 годах, а эксплуатировались до 1982 года.
47. Салон вагона Татра-Т3 №481.
В салоне 38 сидячих мест. Полная вместимость - 110 человек. Трамвайные вагоны Т3 в двухдверном варианте выпускались специально для СССР. При весе 17,1 тонн и мощности двигателя 4х40 кВт. вагон развивает скорость 70 км/ч.
48. Кабина вагона Татра-Т3 №481. Слева - билетная касса.
49. Маршрутный трафарет в вагоне Татра-Т3 №481.
50. Вагон Татра-Т3 №481.
Далее представлен более привычный вариант вагона Татра-Т3 - двухдверный, поздних серий.
51. Вагон Татра-Т3 №1897.
Завод-изготовитель - естественно, CKD Praha. Они выпускали такие вагоны с 1969 по 1977 годы. А на линии они закончили свою работу в 1993 году.
52. Вагон Татра-Т3 №1897.
Характеристики вагона полностью совпадают с представленным ранее аналогом.
53. Салон вагона Татра-Т3 №1897.
54. Кабина вагона Татра-Т3 №1897. Слева - билетная касса.
55. Билетная касса в вагоне Татра-Т3 №1897.
Мы уже приближаемся к логической концовке. Далее Татра-Т3М (либо Т6Б5, что одно и то же) №0001. Такие вагоны выпускались на заводе CKD Praha с 1989 по 1993 годы. В некоторых городах (не в Москве) их до сих пор можно увидеть на линии. В салоне 40 сидячих мест при общей вместимости 160 человек. Мощность двигателя - 4х50 кВт. Вес - 18,5 тонн.
56. Вагон Татра-Т3М №0001.
И, наконец, последний экспонат данной части выставки - Татра-Т7Б5 №7005. Выпускался на заводе CKD Praha с 1989 по 1993 годы. В последний рейс по 21-му маршруту вагон такого типа выезжал в 2010 году. В салоне 40 сидячих мест, при общей пассажировместимости 160 человек. Вагон весит 20 тонн и разгоняется до 65 км/ч.
57. Вагон Татра-Т7Б5 №7005.
58. Вагон Татра-Т7Б5 №7005.
Вот мы и прошли всю трамвайную площадку. К сожалению, в Москве нет единого музея пассажирского транспорта. Все экспонаты разбросаны по трамвайным депо. И это большое счастье, что ГУП "Мосгортранс" 2 раза в год (в День России - 12 июня, а также в День города) даёт нам возможность полюбоваться на интереснейшую ретротехнику.
В следующих репортажах вас ждёт обход центральной экспозиции с автобусами и троллейбусами, а также...путешествие ретровагона МТВ-82 по московским улицам! Не пропустите!