А теракт всё - таки бы? Опасно быть наёмным, даже эффективным, менеджером у своих хозяев
Оригинал взят у askudashev в А теракт всё - таки бы?Опасно быть наёмным, даже эффективным, менеджером у своих хозяев из еврейства
Оригинал взят у yurisokolov в А теракт всё - таки бы?Опасно быть наёмным, даже эффективным, менеджером у своих хозяев из еврейства
Ту-154 погиб так же, как Як-40 с Артёмом Боровиком? Следствие ничего не нашло...
Фото1.
Почему самолеты - пункты управления Вооруженными силами РФ у президента Путина базировались в частном аэропорту Адлер?
Крушение самолета Ту-154 на 71 секунде после взлета из аэропорта Адлер вскрыло много вопросов, на которые придётся искать ответы.
Мало кто знает, что самолеты, на которых летают первые лица глобальных государств, - это военные объекты. И, несмотря на свой нарядный и пафосный вид, они должны базироваться исключительно на военных базах. На военных базах они, как правило, совершают посадки, что следует из сообщений СМИ, например, государства США.
Что теперь стало ясно?
Аэропорт Адлер - частная лавочка, обслуживающая Борт №1 президента России, контролируется компанией ... Олега Дерипаски.
Крушение Ту-154, и возможный мотив показательной расправы с лайнером, произошли в ответ на резолюцию ООН по палестинским территориям в Израиле, где США воздержались от права ветто, а Россия поддержала антиизраильскую резолюцию. Это вызвало ярость и истерику в сионистских кругах, и, можно предположить, послужило местью и напоминанием Путину от тех, кто правит в России!
См. «Преступники в аэропорту Сочи: о возможном теракте газета «Президент» предупреждала год назад», «Российский Ту-154 подорвали хазары?», «Кавказско-сочинский заговор против Путина: крушение Ту-154 было спланировано - предают только свои», «Ту-154: одна Борода - добрая, остальные - злые».
Президент Путин уже долгое время, несмотря на переменчивую зиму на Русской равнине, предпочитает находиться в её приделах и зимой, а не нежиться во влажных субтропиках рядом с горнолыжными курортами Кавказа в любимом имении «Бочаров Ручей».
Органы дознания признали возможность вмешательства и теракта в прерванный полет Ту-154. Но не оповещают о продвижении дела и возможных причинах катастрофы.
В момент дозаправки в Адлере борт никто не покидал, кроме двух пограничников взошедших и вышедших с борта.
Не ясно, кто и по какой причине уже после вылета из Чкаловска изменил план полёта, и Ту-154 полетел не в Моздок на военную базу, а на частный аэропорт Адлер. Это, якобы, объяснялось плохими метеоусловиями Моздока. Но данные не приводятся.
Катастрофические неполадки случились буквально через десятки секунд после отрыва от полосы. Опытный и слаженный экипаж даже не успел толком закричать и что-то предпринять к спасению.
Воздействие на самолет извне или при заправке топлива - вот тот вывод, к которому пришло расследование журналистов - тех, которые 16 лет назад расследовали подобный скоротечный и убийственный полёт:
Ту-154 погиб по тем же причинам, что Як-40 с Артемом Боровиком?
Начало большой цитаты: «Таинственный "кренящий момент" был следствием некоего сильного возмущения, внезапно возникшего и ускорившего превращение "частичного" срыва потока в "значительный", когда начинают проявлять свое действие неблагоприятные особенности в поведении и пилотировании самолета, характерные для развивавшегося сваливания. Наиболее вероятными источниками такого возмущения могли быть либо помпаж левого двигателя, либо механическое повреждение левого полукрыла, "испортившее" его аэродинамику.
Теперь о наших подозрениях. Специалисты ГосНИИ ЭРАТ доказали, что помпаж (потеря газодинамической устойчивости) левого двигателя случился на третьей секунде после отрыва самолета от земли. Эту самую устойчивость двигатель мог потерять либо при сильном крене, либо при больших углах атаки. На третьей секунде полета подобного крена не наблюдалось, зато был большой угол атаки. Заключение ГосНИИ ЭРАТ о помпаже левого двигателя дополняет версию наших экспертов. Казалось бы, нас это должно было удовлетворить, но...
Помпаж, как известно, могло вызвать и некачественное топливо. Як-40 ударился о землю, не будучи обесточен, из баков хлынул керосин, но почему-то не загорелся. Это показалось весьма странным не только нам. Приведу строки из письма полковника ВВС (Е-ва), участвовавшего в расследовании сорока семи авиапроисшествий: "Судя по кадрам, показанным по телевидению, пожара не было. А ведь самолет был заправлен на полет керосином "под завязку"...
Как правило, самолеты, терпящие катастрофу даже при посадке, когда топливо практически выработано, горят... Горят!" (Ту-154 также не горел! - авт.)
Рассматривая кроки места катастрофы, можно заметить, что при разрушении Як-40 левое полукрыло разломилось на крупные фрагменты - часть консоли крыла с элероном (№ 8), часть обшивки (№ 13), часть полукрыла с элероном (№ 14), полукрыло с шасси (№ 19). По характеру повреждений элементов конструкций самолета сотрудники ГосНИИ ЭРАТ определили положение Як-40 в момент его столкновения с землей.
Согласно этой реконструкции, часть обшивки, представленная на кроках под № 13, отлетела после первого же удара. Среди фрагментов самолета обнаружить этот кусок обшивки нам не удалось. В ГосНИИ ЭРАТ утверждают, что все части левого полукрыла в наличии, но ни одна из них даже отдаленно не напоминает обшивку, изображенную на кроках.
(Между прочим, военные специалисты тоже не поняли, что же нарисовано под № 13. И это неудивительно. По правилам составители должны были не только нанести все фрагменты самолета на кроки, но и соответственно их пронумеровать. Однако это почему-то сделано не было.)
Обшивка левого крыла и топливо вызвали у нас подозрение не случайно.
Лет десять - двенадцать назад в некоем военном НИИ работали над созданием спецсредства, которое якобы позволяло менять кристаллическую структуру металла и, которое можно было бы использовать для совершения терактов.
По одним рассказам, в 1991 году аэрозольный вариант под условным названием "жидкий мазут" был создан, им предполагалось оснастить элитные подразделения ФСБ и ГРУ; по другим - из-за прекращения финансирования разработки за малым не довели до конца.
В 80-х годах в закрытых лабораториях Минобороны (и вроде бы на одном из предприятий военно-промышленного комплекса) велись научно-исследовательские работы по изменению физико-химических свойств жидкостей (воды, керосина, бензина) с помощью неких излучателей.
Рассказывают, что сотрудники этих лабораторий добились определенных успехов - жидкости при облучении (даже на значительном расстоянии) действительно меняли свойства. Но закрепить полученный результат никак не удавалось. Через сутки, а то и через несколько часов после прекращения облучения жидкости приобретали изначально присущие им свойства.
В 1991-1994 годах лаборатории, занимавшиеся "жидким мазутом" и изменением свойств жидкостей, были ликвидированы, а их сотрудники пополнили ряды российских безработных. Наиболее предприимчивые создали небольшие фирмы, которые начали предлагать свои услуги направо и налево. К кому обращались "мазутчики", мы точно не знаем. А вот те, кто экспериментировал с жидкостями, в первую очередь постучались к нефтяным магнатам. Кто-то предлагал оживить нефтяные пласты, кто-то просил деньги на продолжение исследований, обещая, что с помощью излучателей сможет легко изменять октановое число бензина...
Не исключено, что в одной из таких фирм работал Руслан, с которым мы встретились через пару дней после похорон Артема. Позвонил он в конце рабочего дня: "Мне надо срочно встретиться с журналистами, занимающимися расследованием. Обязательно дождитесь меня". А через двадцать минут молодой человек лет тридцати появился в редакции.
Беседовать согласился только на лестничной клетке, опасался, что в кабинете его рассказ запишут на диктофон. Будь визитер психически ненормальным, мы бы нашли способ деликатно выпроводить его, но на психа он не походил. В редакцию явился потому, что решил подзаработать. Ему в руки попали две фотографии падающего Як-40. Снимки якобы делали те, кто "завалил" самолет. Руслан предложил купить фото за 10 тысяч долларов.
Мы попытались выяснить, как к нему попали фотографии, почему он уверен, что катастрофа была подстроена и т. п. По словам Руслана, против Артема никто худого не задумывал, просто он "сел не в тот самолет". Убирали "чечена" (то есть главу "Альянса" Зию Бажаева).
Те, кто устроил катастрофу, знали, что она произойдет именно на взлете. Настоящую причину падения самолета не установят, так как по привычке искать будут лишь следы от взрыва да механические повреждения. Фотографии Руслан "позаимствовал" (добавим: при весьма правдоподобных обстоятельствах) у одного из исполнителей теракта.
Руслан заявил, что причастность этого человека к теракту может быть установлена с помощью документов, которыми он располагает. "Но эти документы будут стоить очень дорого. За этим делом стоят большие люди, а потому мне придется срочно сменить место жительства".
Поскольку мы не собирались просить у руководства холдинга деньги под "кота в мешке", договорились о встрече на следующий день, на которую Руслан охотно согласился принести цветные ксерокопии фотографий ("Пусть для начала ваши эксперты убедятся, что это не монтаж; когда вы поймете, что я не фантазирую, будем разговаривать о других документах").
Но поставил ряд условий: на встречу приходит женщина, она должна будет сесть в указанную им машину, проехать в безопасное место, где ей и передадут ксерокопии. И никаких диктофонов и сопровождающих лиц. В назначенное время Руслан не пришел... Зачем тогда было дозваниваться в редакцию два дня подряд и приезжать на переговоры?..
...Вспомнили мы о его рассказе лишь, когда стало известно, что ФСБ и ГосНИИ ЭРАТ следов взрывчатых веществ и злонамеренных механических повреждений не обнаружили. Ну а если ничто не взрывалось, если никто не подпиливал тяг управления, значит, теракта не было...
...Как нам стало известно, в службе безопасности этого самого нефтяного короля трудятся бывшие бойцы элитного спецподразделения, которые в свое время прошли прекрасную диверсионную и террористическую подготовку. Добавим, что теракты их учили устраивать где угодно, в том числе и на воздушном транспорте. Интересно, что один из основателей службы безопасности вскоре ушел от нефтяного короля на менее оплачиваемую работу. На вопрос: почему? - ответил: "Хочу спать спокойно".
А теперь представим, что в арсенале вышеназванной службы имелся, к примеру, "жидкий мазут". (В этом нет ничего невозможного. Недавно нам стало известно, что один из отечественных олигархов закупил для собственной СБ... классные снайперские винтовки.) Пробраться незамеченным ночью на территорию аэропорта и нанести аэрозоль на крыло для человека, имеющего соответствующую подготовку, не составит труда. А на взлете, когда крыло деформируется при нагрузке от аэродинамической силы, в его обшивке появится трещина...
Но могло быть и иначе.
Из рассказа бывшего сотрудника одного из НИИ Минобороны: "Среди тех, кто занимался жидкостями, была пара-тройка фанатичных гениев, не признанных официальной наукой. Предложи за приличное вознаграждение такому обозленному нищему спецу поработать с топливом, которое находилось в баках Як-40 (ночью там было 1200 кг керосина. - авт.), - он сделает это не задумываясь. На взлете двигатели спомпажируют. И никто не найдет следов теракта.
У нас ведь не производят анализ топлива в день катастрофы. К тому же при сотрясении жидкость быстрее, чем обычно, утрачивает свойства, полученные при облучении. Ну а после катастрофы заказчики просто уберут "инженера Гарина". Примеры уже есть.
После 1991 года Н., бывший сотрудник одной из наших лабораторий, перешел в коммерческую структуру и продолжил работу над излучателями, способными оказывать воздействие на человеческий организм. Услугами этой фирмы пользовались столичные бизнесмены. Не так давно обнаружили тела Н. и его жены. У обоих были отрезаны головы. Из квартиры ничего не пропало. Убийц так и не нашли. Попытайтесь выйти на тех, кто занимался этими исследованиями. Только вот я не уверен, что они будут откровенничать, узнав, почему вы интересуетесь их работами".
Попытались. Состоялся такой телефонный диалог. "Можно ли с помощью излучения изменить свойства керосина?" - "Разумеется". - "А если его 1200 килограммов?" - "Без разницы". - "Но для этого, наверное, надо иметь излучатели огромных размеров, для перевозки грузовик понадобится..." - "Да нет, они небольшие, их можно разместить в багажнике любой легковушки". - "А реально ли использовать эти излучатели для совершения теракта?" Тут наш собеседник замолкает на несколько секунд, а потом говорит с возмущением: "Мы этим не занимаемся! Это невозможно сделать! Мало ли что вам наговорили!" - "Но я ведь вас ни в чем не обвиняю, я только прошу объяснить, реально ли использовать излучатели для теракта". - "Нет у нас таких излучателей, вы не по адресу обратились..."
За пять месяцев, прошедших со дня катастрофы, мы рассмотрели самые разнообразные версии терактов. Но все они легко опровергались записями "черного ящика" или результатами исследований ГосНИИ ЭРАТ.
По топливу и левому крылу больше вопросов, чем ответов. Керосин был подвергнут анализу только через пару недель после гибели Як-40, когда двигатели попали в ГосНИИ ЭРАТ. (До этого они трое суток лежали на месте катастрофы, затем - в ангаре ГосНИИ ГА).
Топливо признали соответствующим ГОСТу, но было ли оно таковым в день катастрофы?..
И военные, и гражданские специалисты установили, что все повреждения левого крыла "явились следствием воздействия однократно приложенных нагрузок в процессе столкновения самолета с землей". Но ведь никто не знает, какие следы разрушения оставляет "жидкий мазут". Поврежденная же им обшивка (вполне вероятно, лишь узкая полоска) могла при ударе о землю разлететься на мельчайшие кусочки, которые и собрать было невозможно.
Скорее всего, официальные расследователи будут опровергать версию совершения теракта с использованием нетрадиционных средств и методов. Но до 1991 года описанные нами исследования и разработки были засекречены. Поэтому редакция просит откликнуться специалистов, которые занимались созданием «жидкого мазута» и изменением свойств жидкостей, или тех, кому что-либо известно об этих разработках. Без вашей помощи нам не обойтись. Конфиденциальность гарантируем». Конец цитаты.
Подробнее: Журналистское расследование. Гибель ЯК-40 и Артема Боровика http://diplomba.ru/work/124474
О том, что топливо, залитое в Ту-154, могло быть подвергнуто такой спецобработке, даже на расстоянии, или при заливке на поле частного аэропорта Адлер, или применено средство «жидкий мазут», либо другие - такие версии вряд ли будет рассматривать следователи.
Что известно о самолетах президентов США и России?
«Президентский самолёт России, или борт номер один - самолёт Президента России. Самолёт является рабочим кабинетом и мобильным центром управления государством. Работу «воздушной резиденции» Президента России обеспечивает специальный лётный отряд (СЛО) "Россия"», ru.wikipedia.org.
В качестве российского борта №1 выбран специальный вариант Ил-96-300ПУ. В отличие от базовой модели, самолет имеет увеличенную дальность полета, также, естественно, оборудование для управления вооруженными силами. Внешним отличием является желоб в верхней части фюзеляжа. На борту Ил-96-300ПУ имеются три бара, комната отдыха с двумя кроватями для президентской четы, рабочий кабинет площадью 10 м2.
Тоже самое касается и президентской спецсвязи, которая на три четверти состоит из отечественных деталей. А сам комплекс спецсвязи - установка размером с большой холодильник - был заказан омскому предприятию «Ролеро». Немалое внимание уделяется и сопровождению в небе. Борт № 1 сопровождают самолеты ретрансляторы ТУ-214СР, произведенные на Казанском КАПО им. Горбунова.
Максимальная взлётная масса - 250 тонн, коммерческая нагрузка - 40 т. Дальность полёта при максимальной загрузке - 9 000 км, при количестве пассажиров 269 человек и с полным запасом топлива - 13 500 км.
Boeing VC-25 - обозначение специальной военной версии пассажирского самолёта Boeing 747. VC-25 больше всего известен в роли «Борта номер один» (Air Force One) - так называется в Военно-воздушных силах США самолёт с президентом США на борту.
Выпущенные два самолёта с бортовыми номерами 28000 и 29000 являются ранней модификацией Boeing 747-200B, но с пилотажным оборудованием и двигателями от Boeing 747-400ER.
Несмотря на то, что формально название «Борт номер один» относится к самолёту только в тот момент, когда президент США находится на борту, нередко этот термин применяется для VC-25 в целом.
VC-25 часто работают в связке с Marine One - вертолётом, который доставляет президента США в аэропорт в обстоятельствах, когда наземный транспорт для этого не пригоден. В случае если на борту присутствует первая леди или вице-президент США, но не сам президент, самолёту присваивается кодовое обозначение «Air Force One Foxtrot».
Как и в любых живых странах, не всё совершенно даже в содержании и окружении самолетов президентов. Вот свежий пример от 30 июня 2016. На аэродроме, где базируется самолет президента США, идет перестрелка.
На авиабазе Эндрюс обслуживаются самолеты президента США (Air Force One), вице-президента и других высокопоставленных должностных лиц США. Там же базируются самолеты Пентагона и федеральных агентств. База расположена в 24 километрах от Белого дома.
Напомним, предыдущий инцидент со стрельбой произошел в апреле на военной базе Лакленд в Сан-Антонио, штат Техас. Во время перестрелки были убиты двое военнослужащих. Наиболее известным расстрелом на военном объекте Пентагона является убийство майором Маликом Нидалем Хасаном 13 своих сослуживцев на базе Форт-Худ в штате Техас в 2009 году, politrussia.com.
* * *
На момент катастрофы первое лицо страны президент Путин уже больше месяца не был в любимой резиденции «Бочаров Ручей». Вот что мы писали в конце ноября 2016.
Руководитель Генерал Федеральной службы охраны Геннадий Лопырев задержан по подозрению в серьезных нарушениях законодательства. Лопырева задержали в связи с нарушениями, обнаруженными в ходе проверки подразделений службы охраны на Кавказе, сообщает «Интерфакс». «В ходе внутренней проверки ФСО РФ, проведенной в подразделениях Службы охраны на Кавказе, были выявлены признаки серьезных нарушений действующего законодательства», - заявили в пресс-службе...
По подозрению в хищении задержан генерал-лейтенант ФСО Геннадий Лопырев. По данным следствия, в квартире генерала обнаружены денежные средства в размере 1 млрд рублей. Расследование связано с распределением земельных участков под строительство олимпийских объектов. Мэр города Анатолий Пахомов проходит по делу как свидетель.
Как сообщили «Известиям» несколько осведомленных источников, следственные действия проходили в Краснодарском крае на протяжении всей недели. Также по делу проходит ряд высокопоставленных чиновников из администрации и силовых структур города. Собеседники «Известий» предположили, что это не последнее задержание.
Геннадий Лопырев доставлен в Москву. В настоящий момент его допрашивают следователи СК. Это цитаты из нашей публикации от 26 ноября 2016 года «Президент в ответ на кавказско-сочинский заговор: Кабаны у нас скоро будут редкими видами животных». И предположили, что Путин в Москве, а на Кавказе и в Сочи ждала измена и заговор.
Прошел месяц, и самолёт Ту-154 завалился, едва взлетев с аэропорта Адлер.
С первых часов СМИ и официальные представители подняли гвалт, о том, что версия теракта даже не рассматривается. Мы предположили, что такая поспешность, когда ещё не выловили даже ни одного фрагмента самолета, и явная ложь СМИ и их хозяев, утверждавших поначалу, что самолет летел аж 7 минут, и неназванные свидетели падения самолета при кромешной тьме в море под Сочи, и яростные визги: « Это не теракт!"», - всё свидетельствовало, что российские официальные службы странным образом расследуют крушение Ту-154.
Они всеми силами пытаются увести следствие от реальных причин инцидента. Объяснение этому очень простое: если признать, что это был теракт, что полетят погоны и проломятся кресла в самых высоких секретных кабинетах, а если списать всё на закрылки, то посадят «никому не нужных» производителей» (см. «Российский Ту-154 подорвали хазары?»).
Страсти, агентура, измена, психи и религиозные фанатики всегда угрожают первым лицам.
Газета «Президент» несколько раз писала в 2015 году о странных людях и происшествиях в сочинском аэропорту Адлер который подконтролен Олегу Дерипаске: эксплуатантом аэропорта является ОАО «Международный аэропорт Сочи». Входит в аэропортовый холдинг Базэл Аэро.
Таксисты там разъезжают по летному полю, в руководстве аэропорта находятся персоны бывшие активисты киевского Майдана, которые не скрывали своих антироссийских настроений и даже персональное неприятие президента Путина. Писали и обращались в высокие инстанции.
Но были не услышаны. Президент Путин по своей привычке продолжал находиться в районе полюбившейся усадьбы «Бочаров ручей», под сладкое убаюкивание приближенных, которые полностью, как оказалось впоследствии, «прошивали мозги» близкому кругу президента.
Всё это длилось десятилетиями, до осени 2016 года. И специальные самолеты - «пункты управления страной» и «вооруженными силами» дожидались президента на частном аэродроме под началом, как оказалось, не очень надежной охраны и враждебного окружения и в ближнем и дальнем круге власти России, и это покажет или опровергнет время.
Обозреватель Андрей Архипов
Источник:
http://www.prezidentpress.ru/news/4422-tu-154-pogib-tak-zhe-kak-yak-40-s-artemom-borovikom-sledstvie-nichego-ne-nashlo.html
Оригинал взят у yurisokolov в А теракт всё - таки бы?Опасно быть наёмным, даже эффективным, менеджером у своих хозяев из еврейства
Ту-154 погиб так же, как Як-40 с Артёмом Боровиком? Следствие ничего не нашло...
Фото1.
Почему самолеты - пункты управления Вооруженными силами РФ у президента Путина базировались в частном аэропорту Адлер?
Крушение самолета Ту-154 на 71 секунде после взлета из аэропорта Адлер вскрыло много вопросов, на которые придётся искать ответы.
Мало кто знает, что самолеты, на которых летают первые лица глобальных государств, - это военные объекты. И, несмотря на свой нарядный и пафосный вид, они должны базироваться исключительно на военных базах. На военных базах они, как правило, совершают посадки, что следует из сообщений СМИ, например, государства США.
Что теперь стало ясно?
Аэропорт Адлер - частная лавочка, обслуживающая Борт №1 президента России, контролируется компанией ... Олега Дерипаски.
Крушение Ту-154, и возможный мотив показательной расправы с лайнером, произошли в ответ на резолюцию ООН по палестинским территориям в Израиле, где США воздержались от права ветто, а Россия поддержала антиизраильскую резолюцию. Это вызвало ярость и истерику в сионистских кругах, и, можно предположить, послужило местью и напоминанием Путину от тех, кто правит в России!
См. «Преступники в аэропорту Сочи: о возможном теракте газета «Президент» предупреждала год назад», «Российский Ту-154 подорвали хазары?», «Кавказско-сочинский заговор против Путина: крушение Ту-154 было спланировано - предают только свои», «Ту-154: одна Борода - добрая, остальные - злые».
Президент Путин уже долгое время, несмотря на переменчивую зиму на Русской равнине, предпочитает находиться в её приделах и зимой, а не нежиться во влажных субтропиках рядом с горнолыжными курортами Кавказа в любимом имении «Бочаров Ручей».
Органы дознания признали возможность вмешательства и теракта в прерванный полет Ту-154. Но не оповещают о продвижении дела и возможных причинах катастрофы.
В момент дозаправки в Адлере борт никто не покидал, кроме двух пограничников взошедших и вышедших с борта.
Не ясно, кто и по какой причине уже после вылета из Чкаловска изменил план полёта, и Ту-154 полетел не в Моздок на военную базу, а на частный аэропорт Адлер. Это, якобы, объяснялось плохими метеоусловиями Моздока. Но данные не приводятся.
Катастрофические неполадки случились буквально через десятки секунд после отрыва от полосы. Опытный и слаженный экипаж даже не успел толком закричать и что-то предпринять к спасению.
Воздействие на самолет извне или при заправке топлива - вот тот вывод, к которому пришло расследование журналистов - тех, которые 16 лет назад расследовали подобный скоротечный и убийственный полёт:
Ту-154 погиб по тем же причинам, что Як-40 с Артемом Боровиком?
Начало большой цитаты: «Таинственный "кренящий момент" был следствием некоего сильного возмущения, внезапно возникшего и ускорившего превращение "частичного" срыва потока в "значительный", когда начинают проявлять свое действие неблагоприятные особенности в поведении и пилотировании самолета, характерные для развивавшегося сваливания. Наиболее вероятными источниками такого возмущения могли быть либо помпаж левого двигателя, либо механическое повреждение левого полукрыла, "испортившее" его аэродинамику.
Теперь о наших подозрениях. Специалисты ГосНИИ ЭРАТ доказали, что помпаж (потеря газодинамической устойчивости) левого двигателя случился на третьей секунде после отрыва самолета от земли. Эту самую устойчивость двигатель мог потерять либо при сильном крене, либо при больших углах атаки. На третьей секунде полета подобного крена не наблюдалось, зато был большой угол атаки. Заключение ГосНИИ ЭРАТ о помпаже левого двигателя дополняет версию наших экспертов. Казалось бы, нас это должно было удовлетворить, но...
Помпаж, как известно, могло вызвать и некачественное топливо. Як-40 ударился о землю, не будучи обесточен, из баков хлынул керосин, но почему-то не загорелся. Это показалось весьма странным не только нам. Приведу строки из письма полковника ВВС (Е-ва), участвовавшего в расследовании сорока семи авиапроисшествий: "Судя по кадрам, показанным по телевидению, пожара не было. А ведь самолет был заправлен на полет керосином "под завязку"...
Как правило, самолеты, терпящие катастрофу даже при посадке, когда топливо практически выработано, горят... Горят!" (Ту-154 также не горел! - авт.)
Рассматривая кроки места катастрофы, можно заметить, что при разрушении Як-40 левое полукрыло разломилось на крупные фрагменты - часть консоли крыла с элероном (№ 8), часть обшивки (№ 13), часть полукрыла с элероном (№ 14), полукрыло с шасси (№ 19). По характеру повреждений элементов конструкций самолета сотрудники ГосНИИ ЭРАТ определили положение Як-40 в момент его столкновения с землей.
Согласно этой реконструкции, часть обшивки, представленная на кроках под № 13, отлетела после первого же удара. Среди фрагментов самолета обнаружить этот кусок обшивки нам не удалось. В ГосНИИ ЭРАТ утверждают, что все части левого полукрыла в наличии, но ни одна из них даже отдаленно не напоминает обшивку, изображенную на кроках.
(Между прочим, военные специалисты тоже не поняли, что же нарисовано под № 13. И это неудивительно. По правилам составители должны были не только нанести все фрагменты самолета на кроки, но и соответственно их пронумеровать. Однако это почему-то сделано не было.)
Обшивка левого крыла и топливо вызвали у нас подозрение не случайно.
Лет десять - двенадцать назад в некоем военном НИИ работали над созданием спецсредства, которое якобы позволяло менять кристаллическую структуру металла и, которое можно было бы использовать для совершения терактов.
По одним рассказам, в 1991 году аэрозольный вариант под условным названием "жидкий мазут" был создан, им предполагалось оснастить элитные подразделения ФСБ и ГРУ; по другим - из-за прекращения финансирования разработки за малым не довели до конца.
В 80-х годах в закрытых лабораториях Минобороны (и вроде бы на одном из предприятий военно-промышленного комплекса) велись научно-исследовательские работы по изменению физико-химических свойств жидкостей (воды, керосина, бензина) с помощью неких излучателей.
Рассказывают, что сотрудники этих лабораторий добились определенных успехов - жидкости при облучении (даже на значительном расстоянии) действительно меняли свойства. Но закрепить полученный результат никак не удавалось. Через сутки, а то и через несколько часов после прекращения облучения жидкости приобретали изначально присущие им свойства.
В 1991-1994 годах лаборатории, занимавшиеся "жидким мазутом" и изменением свойств жидкостей, были ликвидированы, а их сотрудники пополнили ряды российских безработных. Наиболее предприимчивые создали небольшие фирмы, которые начали предлагать свои услуги направо и налево. К кому обращались "мазутчики", мы точно не знаем. А вот те, кто экспериментировал с жидкостями, в первую очередь постучались к нефтяным магнатам. Кто-то предлагал оживить нефтяные пласты, кто-то просил деньги на продолжение исследований, обещая, что с помощью излучателей сможет легко изменять октановое число бензина...
Не исключено, что в одной из таких фирм работал Руслан, с которым мы встретились через пару дней после похорон Артема. Позвонил он в конце рабочего дня: "Мне надо срочно встретиться с журналистами, занимающимися расследованием. Обязательно дождитесь меня". А через двадцать минут молодой человек лет тридцати появился в редакции.
Беседовать согласился только на лестничной клетке, опасался, что в кабинете его рассказ запишут на диктофон. Будь визитер психически ненормальным, мы бы нашли способ деликатно выпроводить его, но на психа он не походил. В редакцию явился потому, что решил подзаработать. Ему в руки попали две фотографии падающего Як-40. Снимки якобы делали те, кто "завалил" самолет. Руслан предложил купить фото за 10 тысяч долларов.
Мы попытались выяснить, как к нему попали фотографии, почему он уверен, что катастрофа была подстроена и т. п. По словам Руслана, против Артема никто худого не задумывал, просто он "сел не в тот самолет". Убирали "чечена" (то есть главу "Альянса" Зию Бажаева).
Те, кто устроил катастрофу, знали, что она произойдет именно на взлете. Настоящую причину падения самолета не установят, так как по привычке искать будут лишь следы от взрыва да механические повреждения. Фотографии Руслан "позаимствовал" (добавим: при весьма правдоподобных обстоятельствах) у одного из исполнителей теракта.
Руслан заявил, что причастность этого человека к теракту может быть установлена с помощью документов, которыми он располагает. "Но эти документы будут стоить очень дорого. За этим делом стоят большие люди, а потому мне придется срочно сменить место жительства".
Поскольку мы не собирались просить у руководства холдинга деньги под "кота в мешке", договорились о встрече на следующий день, на которую Руслан охотно согласился принести цветные ксерокопии фотографий ("Пусть для начала ваши эксперты убедятся, что это не монтаж; когда вы поймете, что я не фантазирую, будем разговаривать о других документах").
Но поставил ряд условий: на встречу приходит женщина, она должна будет сесть в указанную им машину, проехать в безопасное место, где ей и передадут ксерокопии. И никаких диктофонов и сопровождающих лиц. В назначенное время Руслан не пришел... Зачем тогда было дозваниваться в редакцию два дня подряд и приезжать на переговоры?..
...Вспомнили мы о его рассказе лишь, когда стало известно, что ФСБ и ГосНИИ ЭРАТ следов взрывчатых веществ и злонамеренных механических повреждений не обнаружили. Ну а если ничто не взрывалось, если никто не подпиливал тяг управления, значит, теракта не было...
...Как нам стало известно, в службе безопасности этого самого нефтяного короля трудятся бывшие бойцы элитного спецподразделения, которые в свое время прошли прекрасную диверсионную и террористическую подготовку. Добавим, что теракты их учили устраивать где угодно, в том числе и на воздушном транспорте. Интересно, что один из основателей службы безопасности вскоре ушел от нефтяного короля на менее оплачиваемую работу. На вопрос: почему? - ответил: "Хочу спать спокойно".
А теперь представим, что в арсенале вышеназванной службы имелся, к примеру, "жидкий мазут". (В этом нет ничего невозможного. Недавно нам стало известно, что один из отечественных олигархов закупил для собственной СБ... классные снайперские винтовки.) Пробраться незамеченным ночью на территорию аэропорта и нанести аэрозоль на крыло для человека, имеющего соответствующую подготовку, не составит труда. А на взлете, когда крыло деформируется при нагрузке от аэродинамической силы, в его обшивке появится трещина...
Но могло быть и иначе.
Из рассказа бывшего сотрудника одного из НИИ Минобороны: "Среди тех, кто занимался жидкостями, была пара-тройка фанатичных гениев, не признанных официальной наукой. Предложи за приличное вознаграждение такому обозленному нищему спецу поработать с топливом, которое находилось в баках Як-40 (ночью там было 1200 кг керосина. - авт.), - он сделает это не задумываясь. На взлете двигатели спомпажируют. И никто не найдет следов теракта.
У нас ведь не производят анализ топлива в день катастрофы. К тому же при сотрясении жидкость быстрее, чем обычно, утрачивает свойства, полученные при облучении. Ну а после катастрофы заказчики просто уберут "инженера Гарина". Примеры уже есть.
После 1991 года Н., бывший сотрудник одной из наших лабораторий, перешел в коммерческую структуру и продолжил работу над излучателями, способными оказывать воздействие на человеческий организм. Услугами этой фирмы пользовались столичные бизнесмены. Не так давно обнаружили тела Н. и его жены. У обоих были отрезаны головы. Из квартиры ничего не пропало. Убийц так и не нашли. Попытайтесь выйти на тех, кто занимался этими исследованиями. Только вот я не уверен, что они будут откровенничать, узнав, почему вы интересуетесь их работами".
Попытались. Состоялся такой телефонный диалог. "Можно ли с помощью излучения изменить свойства керосина?" - "Разумеется". - "А если его 1200 килограммов?" - "Без разницы". - "Но для этого, наверное, надо иметь излучатели огромных размеров, для перевозки грузовик понадобится..." - "Да нет, они небольшие, их можно разместить в багажнике любой легковушки". - "А реально ли использовать эти излучатели для совершения теракта?" Тут наш собеседник замолкает на несколько секунд, а потом говорит с возмущением: "Мы этим не занимаемся! Это невозможно сделать! Мало ли что вам наговорили!" - "Но я ведь вас ни в чем не обвиняю, я только прошу объяснить, реально ли использовать излучатели для теракта". - "Нет у нас таких излучателей, вы не по адресу обратились..."
За пять месяцев, прошедших со дня катастрофы, мы рассмотрели самые разнообразные версии терактов. Но все они легко опровергались записями "черного ящика" или результатами исследований ГосНИИ ЭРАТ.
По топливу и левому крылу больше вопросов, чем ответов. Керосин был подвергнут анализу только через пару недель после гибели Як-40, когда двигатели попали в ГосНИИ ЭРАТ. (До этого они трое суток лежали на месте катастрофы, затем - в ангаре ГосНИИ ГА).
Топливо признали соответствующим ГОСТу, но было ли оно таковым в день катастрофы?..
И военные, и гражданские специалисты установили, что все повреждения левого крыла "явились следствием воздействия однократно приложенных нагрузок в процессе столкновения самолета с землей". Но ведь никто не знает, какие следы разрушения оставляет "жидкий мазут". Поврежденная же им обшивка (вполне вероятно, лишь узкая полоска) могла при ударе о землю разлететься на мельчайшие кусочки, которые и собрать было невозможно.
Скорее всего, официальные расследователи будут опровергать версию совершения теракта с использованием нетрадиционных средств и методов. Но до 1991 года описанные нами исследования и разработки были засекречены. Поэтому редакция просит откликнуться специалистов, которые занимались созданием «жидкого мазута» и изменением свойств жидкостей, или тех, кому что-либо известно об этих разработках. Без вашей помощи нам не обойтись. Конфиденциальность гарантируем». Конец цитаты.
Подробнее: Журналистское расследование. Гибель ЯК-40 и Артема Боровика http://diplomba.ru/work/124474
О том, что топливо, залитое в Ту-154, могло быть подвергнуто такой спецобработке, даже на расстоянии, или при заливке на поле частного аэропорта Адлер, или применено средство «жидкий мазут», либо другие - такие версии вряд ли будет рассматривать следователи.
Что известно о самолетах президентов США и России?
«Президентский самолёт России, или борт номер один - самолёт Президента России. Самолёт является рабочим кабинетом и мобильным центром управления государством. Работу «воздушной резиденции» Президента России обеспечивает специальный лётный отряд (СЛО) "Россия"», ru.wikipedia.org.
В качестве российского борта №1 выбран специальный вариант Ил-96-300ПУ. В отличие от базовой модели, самолет имеет увеличенную дальность полета, также, естественно, оборудование для управления вооруженными силами. Внешним отличием является желоб в верхней части фюзеляжа. На борту Ил-96-300ПУ имеются три бара, комната отдыха с двумя кроватями для президентской четы, рабочий кабинет площадью 10 м2.
Тоже самое касается и президентской спецсвязи, которая на три четверти состоит из отечественных деталей. А сам комплекс спецсвязи - установка размером с большой холодильник - был заказан омскому предприятию «Ролеро». Немалое внимание уделяется и сопровождению в небе. Борт № 1 сопровождают самолеты ретрансляторы ТУ-214СР, произведенные на Казанском КАПО им. Горбунова.
Максимальная взлётная масса - 250 тонн, коммерческая нагрузка - 40 т. Дальность полёта при максимальной загрузке - 9 000 км, при количестве пассажиров 269 человек и с полным запасом топлива - 13 500 км.
Boeing VC-25 - обозначение специальной военной версии пассажирского самолёта Boeing 747. VC-25 больше всего известен в роли «Борта номер один» (Air Force One) - так называется в Военно-воздушных силах США самолёт с президентом США на борту.
Выпущенные два самолёта с бортовыми номерами 28000 и 29000 являются ранней модификацией Boeing 747-200B, но с пилотажным оборудованием и двигателями от Boeing 747-400ER.
Несмотря на то, что формально название «Борт номер один» относится к самолёту только в тот момент, когда президент США находится на борту, нередко этот термин применяется для VC-25 в целом.
VC-25 часто работают в связке с Marine One - вертолётом, который доставляет президента США в аэропорт в обстоятельствах, когда наземный транспорт для этого не пригоден. В случае если на борту присутствует первая леди или вице-президент США, но не сам президент, самолёту присваивается кодовое обозначение «Air Force One Foxtrot».
Как и в любых живых странах, не всё совершенно даже в содержании и окружении самолетов президентов. Вот свежий пример от 30 июня 2016. На аэродроме, где базируется самолет президента США, идет перестрелка.
На авиабазе Эндрюс обслуживаются самолеты президента США (Air Force One), вице-президента и других высокопоставленных должностных лиц США. Там же базируются самолеты Пентагона и федеральных агентств. База расположена в 24 километрах от Белого дома.
Напомним, предыдущий инцидент со стрельбой произошел в апреле на военной базе Лакленд в Сан-Антонио, штат Техас. Во время перестрелки были убиты двое военнослужащих. Наиболее известным расстрелом на военном объекте Пентагона является убийство майором Маликом Нидалем Хасаном 13 своих сослуживцев на базе Форт-Худ в штате Техас в 2009 году, politrussia.com.
* * *
На момент катастрофы первое лицо страны президент Путин уже больше месяца не был в любимой резиденции «Бочаров Ручей». Вот что мы писали в конце ноября 2016.
Руководитель Генерал Федеральной службы охраны Геннадий Лопырев задержан по подозрению в серьезных нарушениях законодательства. Лопырева задержали в связи с нарушениями, обнаруженными в ходе проверки подразделений службы охраны на Кавказе, сообщает «Интерфакс». «В ходе внутренней проверки ФСО РФ, проведенной в подразделениях Службы охраны на Кавказе, были выявлены признаки серьезных нарушений действующего законодательства», - заявили в пресс-службе...
По подозрению в хищении задержан генерал-лейтенант ФСО Геннадий Лопырев. По данным следствия, в квартире генерала обнаружены денежные средства в размере 1 млрд рублей. Расследование связано с распределением земельных участков под строительство олимпийских объектов. Мэр города Анатолий Пахомов проходит по делу как свидетель.
Как сообщили «Известиям» несколько осведомленных источников, следственные действия проходили в Краснодарском крае на протяжении всей недели. Также по делу проходит ряд высокопоставленных чиновников из администрации и силовых структур города. Собеседники «Известий» предположили, что это не последнее задержание.
Геннадий Лопырев доставлен в Москву. В настоящий момент его допрашивают следователи СК. Это цитаты из нашей публикации от 26 ноября 2016 года «Президент в ответ на кавказско-сочинский заговор: Кабаны у нас скоро будут редкими видами животных». И предположили, что Путин в Москве, а на Кавказе и в Сочи ждала измена и заговор.
Прошел месяц, и самолёт Ту-154 завалился, едва взлетев с аэропорта Адлер.
С первых часов СМИ и официальные представители подняли гвалт, о том, что версия теракта даже не рассматривается. Мы предположили, что такая поспешность, когда ещё не выловили даже ни одного фрагмента самолета, и явная ложь СМИ и их хозяев, утверждавших поначалу, что самолет летел аж 7 минут, и неназванные свидетели падения самолета при кромешной тьме в море под Сочи, и яростные визги: « Это не теракт!"», - всё свидетельствовало, что российские официальные службы странным образом расследуют крушение Ту-154.
Они всеми силами пытаются увести следствие от реальных причин инцидента. Объяснение этому очень простое: если признать, что это был теракт, что полетят погоны и проломятся кресла в самых высоких секретных кабинетах, а если списать всё на закрылки, то посадят «никому не нужных» производителей» (см. «Российский Ту-154 подорвали хазары?»).
Страсти, агентура, измена, психи и религиозные фанатики всегда угрожают первым лицам.
Газета «Президент» несколько раз писала в 2015 году о странных людях и происшествиях в сочинском аэропорту Адлер который подконтролен Олегу Дерипаске: эксплуатантом аэропорта является ОАО «Международный аэропорт Сочи». Входит в аэропортовый холдинг Базэл Аэро.
Таксисты там разъезжают по летному полю, в руководстве аэропорта находятся персоны бывшие активисты киевского Майдана, которые не скрывали своих антироссийских настроений и даже персональное неприятие президента Путина. Писали и обращались в высокие инстанции.
Но были не услышаны. Президент Путин по своей привычке продолжал находиться в районе полюбившейся усадьбы «Бочаров ручей», под сладкое убаюкивание приближенных, которые полностью, как оказалось впоследствии, «прошивали мозги» близкому кругу президента.
Всё это длилось десятилетиями, до осени 2016 года. И специальные самолеты - «пункты управления страной» и «вооруженными силами» дожидались президента на частном аэродроме под началом, как оказалось, не очень надежной охраны и враждебного окружения и в ближнем и дальнем круге власти России, и это покажет или опровергнет время.
Обозреватель Андрей Архипов
Источник:
http://www.prezidentpress.ru/news/4422-tu-154-pogib-tak-zhe-kak-yak-40-s-artemom-borovikom-sledstvie-nichego-ne-nashlo.html