Техник со всеми удобствами

[lx_photos]

Comments

[lj_frank_bot]

Здравствуйте!
Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категории: Техника.
Если вы считаете, что система ошиблась - напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ.

[lx_photos]

Еда же, не?

[fiberline]

Я предпочитаю двигатель Стирлинга!

[lx_photos]

Это который фунт?

[fiberline]

который ВНЕШНЕГО сгорания! Да на спирту, а не на этих ваших нефтяных производных!

[lx_photos]

Поллитру? Вдребезги? Да я тебя!!!

[sakurovskiy]

бесовское это всё, запретить

[vakhnenko]

Только поездом!

Хотя нет, там тоже бесовство, да и изобрели поезд в гадящей англичанке.

Лучше телегой!

[ext_1123762]

Лошадь может понести, она глупое жывотное.

Самое безопасное - рикша! Хотя и там может шарф на колесо намотаться.

Значит, остаётся один паланкин...

[fiberline]

телега должна быть или на коровах или на быках, а с лошадью верно подмечено!

[gutnikov_yira]

Если бы вы работали с мотором CF34-2, который на CRJ-200, то кандидат на последнее место во всех номинациях был бы бесспорным!

[lx_photos]

Даже не знаю, радоваться или наоборот...

[gutnikov_yira]

Если кратенько припомнить:
-Мотор расположен высоко. Для любых работ нужна стремянка, а лучше две, высотой метр и два, для доступа к мотору сверху и снизу.
-Капоты вентилятора крепятся на 40-ка винтах, и не открываются на петлях, а снимаются целиком.
-Все навесные агрегаты спрятаны под внутренним капотом (аналог капота реверса на других моторах).
-Работа с правым и левым мотором сильно различается. На левом моторе большая часть агрегатов уходит в пилон, и доступ к ним только с помощью зеркала и какой-то матери.
-Периодическое обслуживание мотора в целом стандартное, если не считать сумрачной системы реверса с пневматическим (!) приводом, которая требует долгой и нудной разборки/чистки/смазки.

[aserg_915]

Каждый Слон свои болота хвалит)))