Капоты двигателя IAE V2500

[lx_photos]

Попёрло мне недавнось менять одну трубочку на двигателе.
Сама работка не то чтобы сложная. Но всё впечатление изгадили капоты двигателя.

Comments

[virginian]

Святые угодники! Может лучше в атосервисе работать, там тоже есть трубочки и капоты!

[lx_photos]

Там ещё хуже.
Я 4 часа стартер снимал на своей Каризме.
Потом ещё ставил столько же.
Вот это гемор был. На самолёте проще.

[siron_nsk]

Нам не надо женской писи - мы купили Мицубиси! Как можно было взять Каризму, блэт?!

[lx_photos]

Денюх не было.
Вот все два года и ёппся.

[sam_buddy]

Отпечатки пальцев, смотрю, заблюрены :)

[lx_photos]

Да, в этот раз я бдил.

[microtigra]

а с капотов и трубочек стёрли?

[lx_photos]

Работаем исключительно в перчатках.
Во избежание.

[iv_an_ru]

А что никто не догадался тандеру намазать резьбы графитовой какашкой? Ей на температуру наплевать.

[lx_photos]

Пока нет :)

[kostantin]

Это какая-то жопа.

[lx_photos]

Типа того.

[serjru]

Интересно, спасибо! Скажите, а на тандер до работы с ним нельзя брызгать аэрозольной смазкой, чтобы не по сухому крутить?

[lx_photos]

Можно, да.
Если есть.

[stateexpress]

Что значит "если есть".
Я всегда считал что авиация очень передовая.
У нас в автоцентре куча разных спреев на все случаи жизни.

[lx_photos]

У нас их поменьше.
Тут дело, наверное, в нескольких моментах.
1. Наверное, материалы крепежа в авиации подбираются с меньшей склонностью к закисанию.
2. Эти жидкости не настолько часто нужны при оперативном обслуживании, чтобы держать их в количестве.
Поэтому парочка аэрозолей, конечно, есть. Но вообще мы не фанатствуем в этом направлении.