Замена колеса на самолёте Airbus-320 в отличие от Boeing-737
Разумеется, отличие видно даже невооружённым глазом:
А теперь - немного подробнее...
Как все мы помним, замена колеса Boeing-737 была гениально описана буквально в этом посте:
http://lx-photos.livejournal.com/117909.html
Поэтому интересующиеся процессом могут предварительно сходить туда и почитать, а мы подождём их тут...
(все ушли, никто не видит; побежали быренько к Airbus!)
Итак, первое по порядку замены отличие состоит в устройствах, предохраняющих ноги от складывания.
Они должны быть установлены при подъёме самолёта домкратом.
Как видим, на передней ноге всё почти так же, как на 737 - пин с вымпелом, входящий в отверстия складного подкоса.
А на основных ногах устанавливаются вот такие красные втулки (Sleeves):
Устанавливается втулка на шток гидроцилиндра, подламывающего внутренний составной подкос шасси.
Всё это хозяйство хранится в кабине экипажа - там есть выделенные под них места.
А теперь - главное отличие:
Это, конечно же, корончатая гайка :)
Гайка контрится двумя болтами, которые, в свою очередь, контрятся шплинтами :)
(да-да, ось колеса пустая.
Что там за херь внутри торчит, не знаю. Но может быть, для установки системы контроля давления азота в колёсах)
Естественно, под такую гайку нужен и соответствующий адаптер
для моментного ключа.
Момент затяжки тут того же порядка, что и на 737.
У основных колёс принцип тот же, только размер гайки побольше и момент затяжки.
И на некоторых самолётах бывает установлен вентилятор для обдува тормозов, который приходится снимать.
Вот, собственно, и все отличия.
Колёса как колёса... снял-поставил.
Poll И как?
А теперь - немного подробнее...
Как все мы помним, замена колеса Boeing-737 была гениально описана буквально в этом посте:
http://lx-photos.livejournal.com/117909.html
Поэтому интересующиеся процессом могут предварительно сходить туда и почитать, а мы подождём их тут...
(все ушли, никто не видит; побежали быренько к Airbus!)
Итак, первое по порядку замены отличие состоит в устройствах, предохраняющих ноги от складывания.
Они должны быть установлены при подъёме самолёта домкратом.
Как видим, на передней ноге всё почти так же, как на 737 - пин с вымпелом, входящий в отверстия складного подкоса.
А на основных ногах устанавливаются вот такие красные втулки (Sleeves):
Устанавливается втулка на шток гидроцилиндра, подламывающего внутренний составной подкос шасси.
Всё это хозяйство хранится в кабине экипажа - там есть выделенные под них места.
А теперь - главное отличие:
Это, конечно же, корончатая гайка :)
Гайка контрится двумя болтами, которые, в свою очередь, контрятся шплинтами :)
(да-да, ось колеса пустая.
Что там за херь внутри торчит, не знаю. Но может быть, для установки системы контроля давления азота в колёсах)
Естественно, под такую гайку нужен и соответствующий адаптер
для моментного ключа.
Момент затяжки тут того же порядка, что и на 737.
У основных колёс принцип тот же, только размер гайки побольше и момент затяжки.
И на некоторых самолётах бывает установлен вентилятор для обдува тормозов, который приходится снимать.
Вот, собственно, и все отличия.
Колёса как колёса... снял-поставил.
Poll И как?